Всем тем кто говорит, что не греет - ни в коем случае не ставьте !!! Остальным адекватным людям мягко пуска и долгой работы ДВС.

Довольно давно пользуюсь "Вебастой" на своём Прадо 150. И меня после 15-20 мин. работы подогревателя всегда и вполне устраивало то, что при запуске двигателя, его температура на шкале прибора была всегда выше, чем минимальная. Поэтому вопрос - греется ли двигатель до его запуска, никогда не стоял. Но, тем не менее, с удовольствием посмотрел это видео, чтобы лишний раз с удовольствием убедиться в том, что предпусковой подогреватель вещь очень даже полезная. Особенно у нас в Сибири. Так как тёплый запуск очень экономит ресурс двигателя и нервы водителя. Поставил лайк за многолетний труд. ))

Алексей, добрый день. Если Вам это поможет, то сегодня, при наружной температуре -18 сделал следующие замеры: 1. Подогреватель Webasto отработал 20 минут, двигатель заглушен. tантифриза +43. tмасла -10. 2. Двигатель заведен. Отработал 5 секунд. То же самое. 3. Двигатель отработал 25 секунд. tантифриза +41. tмасла +4. 4. Двигатель отработал 90 секунд. tантифриза +38. tмасла +17. 5. Двигатель отработал 150 секунд. tантифриза +35. tмасла +25. И так далее. Автомобиль имеет дизельный двигатель, объемом 2,2. Датчик температуры масла установлен в поддоне. Данные сняты с ЭБУ. Если необходимо, то сделал скриншоты данных замеров. P.S. Очень увлекательный и полезный канал. Удачи Вам! Несите просвещение в массы.))

Точно, а дрова греют только печь, а не воздух вокруг неё))))

Главная задача покупок, в их числе и вебасто, гидроник и др подогреватели, приносить комфорт и радость хозяину. А так же продлить срок службы самого авто. Можно много философствовать и спорить, но в климате с минусом пол года и более, эти чудеса техники точно помогают. Всем тепла в своих авто и отличной зимы. 😉

Jaguar F-pace бензин установлен заводской котел, в - 40 после прогрева вебастой запускается с полтычка. Если заводить без прогрева ощутимо долго крутит стартер. При езде котёл догревает салон. Вещь незаменимая.

Количество повторений в опыте свидетельствует от том что данные получены максимально корректные, спасибо автору за работу

Ну как бы это очевидно, для тех, кто учился в школе, что есть такое явление как теплопередача

Всем бобра! Живу в Норильске, сейчас - 40 и ветер. На все свои авто предпусковые подогреватели ставил сам, начиная с 97 года. Выхлоп из подогревателя через штатный искрогаситель направляю на поддон картера на расстоянии 7, 8 см. Запуск как летом! (ни один авто не сгорел если что)

Котел прогревает весь двигатель, хоть и не равномерно, но этого достаточно запустить авто и в -40 и -50. Кстати если после того как отработал котел 30 мин подождать 10-15 минут и попробовать запустить двиг, то он запустится ещё легче. Замерял ради интереса пусковые токи. Даже бензинки на низковязком масле крутят стартером бодро, но двигатель не схватывает, а после долгих попыток заливает свечи. Видимо бенз при такой низкой температуре в цилиндрах не горит. Так что все котлы полезны, главное не ставить маломощный обогрев на большие двигатели, а то можно и не дождаться когда он победит уличный мороз) 1 кВт подогревайка 220В не может разогреть ледяное сердце камаза на улице даже за 5 часов)

Спасибо за труд!!! Вебасто стоит уже девятый год, случаи были разные. При -35 был запуск дизеля с Вебасто(прогрев около 50 мин.) и без. Разница в запуске огромная. Так что для меня в условиях низких температур предпусковой подогреватель однозначно Маст Хев(must have)))

Охренеть, вы удивили! :-) Я уже на втором своём авто, штатную Вебасто, переделываю - выхлоп направляю гофрошлангом из нерж. на картер двигателя. В конце заплющиваю, а боковую стенку гофры, пропиливаю болгаркой - более 200.000км. пробега уже на такой схеме - запуск, как летом! Только не забывайте - Есть ещё ГУР - его масло, никак не прогреть! Только дать поработать , какое-то время, и избегать нагрузок и быстрого вращения рулём, на холодную! Ну, это актуально, если под и за -30 морозы. В нашей, средней полосе, жидкость ГУР, так не заморозить, как правило ;-)

Эх помню лет 30 назад, проживая в Уренгое, запуск двигателя Волги зимой - была целая спецоперация. Тэновый котёл, плитка под поддон, ветродуйка в салон и пару чайников кипятка. И 2 стартера: электро и ручной, работающие вместе)

3 дня назад в Челябинской области было утром -36. Ниссан х-трейл т31, двигатель mr20de, webasto thermo top E. Перед запуском вебасты проверяю на брелке сигнализации: время 6:45, напряжение аккумулятора 12.53 в. В момент запуска котла просадка до 11.8в. 7:15- котел отработал полчаса ( на большее время ни разу не ставил) Даю постоять 15 минут чтобы тепло от антифриза разошлось куда-нибудь (масло, МКПП) 7:30 . Напряжение на аккумуляторе 12.3 в, С выжатым сцеплением запускается так же легко как летом! И сразу же переходит на газ, (а температура перехода +35°). Какая температура масла- вообще не волнует, но явно не -36, так как в этом двигателе типа "полуподдон", это такая огромная алюминиевая хреновина в которой масло насос и балансирные валы., а алюминий-хороший теплопроводник. Подогревом салона не пользуюсь, так как именно мотор печки высосет аккумулятор, а не сама вебаста. ИМХО - Говорят "а нафига она мне, у меня автозапуск есть" и "ой дану нафиг, машина сгорит " и тому подобное, только те у кого её никогда не было и душит жаба чтоб поставить. А бегать с аккумулятором домой и утром, дуя на когти и наматывая сопли на кулак, искать кого-то кто даст прикурить- это им не лень)

В нормально дизельном моторе есть теплообменник МАСЛО/Антифриз, над ним прикручевается стакан масляного фильтра и в этой "башне" почти литр масла. У котла есть циркуляционный насос и масло неминуемо подогревается неслабо и именно оттуда быстрее всего попадает масло в маслоканалы движка. От ветра спасает "картонка", по моим прикидкам на дизеле её можно не вытаскиватьдо +5 на улице смело, то бишь с ноября до весны... АКБ проще крутить ещё потому что в нём полчаса протекают реакции и он сам себя нагревает с котлом, а не как при холодном пуске сутра сразу максимальный пусковой ток вынь да полож на ледяной мотор. Стрес меньше, может и проживёт так дольше.

Важно понимать, что вебасты нужны не столько и не только для "облегчения старта". Полностью исправный двигатель, с исправным аккумулятором, исправным стартером и нормальным синтетическим маслом (а синтетика - это почти всегда пятерка или нулевка) спокойно стартанет, даже простояв ночь при 26-градусном морозе и сильном ветре. Однако, после старта придется еще минут 10 греть его на повышенных "прогревочных" оборотах - это и существенный дополнительный износ двигателя, и дополнительный расход топлива. А после подогрева вебастой можно ехать практически сразу, и расход топлива на подогрев вебастой наверняка будет значительно меньше, чем на работу на "прогревочных" оборотах. А что до масла - ну да, в первые секунды после старта подогретого вебастой двигателя оно действительно будет холодным. Но это именно первые секунды - оно от теплого блока очень быстро нагреется (полагаю, меньше чем за минуту). Так что независимо от того, легче стартует с вебастой или не легче, она в любом случае будет на пользу - сэкономит топливо и продлит жизнь движку.

Как владелец webasto на Лансере 9 подверждаю все сказанное. 2 дня было за -40. 30 минут прогрева котлом. Двигатель запускался напряжно, но вполне уверенно. Масло в поддоне прогревается за пару минут после запуска. Плюс выхлопом коробку неплохо подогревает.

Спасибо за труд, Алексей!

Всегда приятно увидеть корректные измерения и пройти по ссылкам, скачать исходные данные и прочитать дизайн эксперимента

Спасибо за Ваше упорство :)

Задолбали названия к видео, что за дешёвый хайп. В названии одно, а выводы другие! Цука

Помимо использования подогревателя, что бы при пуске двигателя была лучшая прокачиваемость масла, лью в мотор 0w-30, запуски проходят легко и непринуждённо, =) холодно у нас. особенно в эту зиму, -30 - -42 стоит уже месяц =( СПАСИБО за труд Алексей! 💯 👍👍👍

И спасибо за исследование, давно волновала эта тема.

стоит ли зимой закрывать картонкой и интеркуллер?

Безусловно подогрев антифриза облегчает пуск. Для наглядности можно было сравнить кроме непосредственно температуры, ещё и пусковой ток измеренный токовыми клещами. Гарантированно, что ток на подогретом двигателе будет в разы меньше, чем на замороженном. Спасибо!

Спасибо. Попробуйте плёночный подогреватель на поддон двигателя. Мне кажится мотор будет лучше.

Что за машина такая индивидуальная? У всех датчики можно прочитать и продиагностировать при включенном зажигании,зачем заводить то? По вашей логике эбу двс при включении зажигания не знает какая температура двс и прочих параметрах и только при вращении стартера начинает офигивать от происходящего потока информации)))

Очень замечательно масло греется. 3.0 V6, при -20°, Webasto 5 кВт, за 30 мин нагревает масло до 25-30 градусов C°. Данные от датчика температуры масла штатного

Я этим людям привожу пример. Батарея в вашем доме греет только себя или комнату?)

Молодец! Спасибо за старания! Все очень наглядно. Тоже пользуюсь Вебастой, движок в мороз запускается гораздо бодрее и не в ущерб ресурсу.

какие вы молодцы. спасибо вам за мега полезную информацию. с меня лайк и подписка.

Температуру масла померить очень просто, достаём щуп и меряем температуру щупа в масле (мерка но не выше). Спасбо за ваши труды!!!

У нас на работе у катерпиллера масло после того как глушили ДВС сливалось в спец термос прямо на раме , а утром перекачивалось обратно . Заводилась всегда на ура

Замечу, что прогрев с -10 до 8 градусов - это совсем не то же самое, что прггреть от -30 до -12. Чем выше разность температур - тем быстрее идет теплообмен. Так что размораживать в сильный мороз котел должен пободрее.

Тоскин делал тест и мерил температуру поддона в -40, она не изменилась. Это даже логично где антифриз циркулирует и где масло, в хороший минус то, что ты намерил это погрешность. Поэтому масло не греется 100%. Задача подогревателя минимизировать износ трущихся деталей путем прогрева бц и остаточного масла на стенках в нем. По легкости запуска она всегда одинаковая с подогревом или без т.к. мотор проворачивает точно такое же густое замерзшее масло, в этом основная сложность холодного запуска - провернуть застывшее масло. Раньше на Жигулях Волгах и грузонах грели паяльной лампой поддон с маслом и машина легко запускалась даже на замерзшем акб, как летом. Чтобы нагреть масло нужно очень много тепла и усилий, также как и чтобы его остудить нужно много времени. Зимой масло прогревается спустя 2ч активной езды на автомобиле. И кстати ты не прав насчет маслонасоса, маслонасос сразу начинает закачивать масло с каждым поворотом стартера, а не только когда мотор запустится. Но в любом случае с подогревом лучше, чем без него. У меня тоже ебершпейхер и регулярно им пользуюсь в мороз.

неужели до сих пор есть личности, которые считают, что только от масла греется антифриз и что наоборот быть не может?

На северах , на больших машинах с 82 года , СЕйчас живу в Нефтеюганске . Тоже морозы бывают не хилыми .В этом году до -47 . Так что подогревателями пользуюсь пол жизни . На своем Санта фе ( дизельном ) тоже стоит Вебасто . Без него практически в мороз не заведеш. В сильные морозы еще и по два раза прогреваю для надежности. Не зря на этих подогревах сделано что прогрев ведется долго , чтобы все хорошо прогрелось. И еще надо иметь выдержку и подождать после прогрева еще минут 10 - 15 .чтобы все тепло разошлось по двигателю. Конечно для этого нужно иметь хороший акммулятор и по чаще его подзаряжать . Если есть возможность ставлю машину в гараж и без снятия каммулятора даю 2 ампера на ночь и бз проблем хватает на неделю.

Спс большое за такие труды!!! Но вопросов меньше не стало))) берём самый простой двигатель, девятки например, у нее поддон жестянка, блок чугун, включаем Вебасту, блок теплый, клап крышка тоже, каналы и масло в них тоже, тут все правильно, спору нет!!! Но в поддоне масло как было минус 30, так и есть!!! Тонкие стенки поддона ничего не передают, и блок чугун, тоже нижнюю часть блока не слишком греет!!! Вся надежда на то что , масло в масл фильтре хотябы чуток нагрелось, и канеш на теплое масло в каналах, пока все это не выдавит холодным, мотору легче раскрутиться, он запускается все равно не мгновенно, и если фильтр с норм обратным клапаном, то лампа давления очень часто гаснет до того как запустился двигатель, но сомнений нет, теплый блок и часть масла, даёт коленвалу хотябы начать разгоняться!!! Но вот в чем вопрос!!! Не останется ли в АКБ больше енергии, на запуск а следовательно запустит ли мотор АКБ надёжнее так сказать , тот , который не тратил енергию на Вебасту??? Пс, поддоны вообще иногда пластиковые))) и там тепло точно не дойдет до масла))) и даже блин выхлоп от вебасты не направить в сторону такого поддона))) кстати тест направления выхлопа от вебасты в поддон я бы посмотрел, ещё раз спс за ваши труды, смотрю все ваши видосы)

После работы пускового подогревателя стартер не вращает коленвал двигателя веселее только в одном случае - если подогреватель высадил аккумулятор... )

масло мерю опуская через щуп датчик электронного термометра с =выносным датчиком...не за что)

В конце самое главное!!! Пипец, сколько сил ушло на 10 минут ролика!! Молоток, дядя Леша!

Добрый день, дискавери 4 3.0, есть датчик температуры масла, в обд разъёме стоит сканер, на телефоне программа, так вот :температура масла повышается, да, но на 2-3 градуса.

Все по делу.

Здравствуйте, Алексей. Не могли бы вы рассказать об особенностях правильной эксплуатации автомобиля с коробкой робот (7 ступ. робот с двумя сцеплениями в масл. ванне, авто Haval F7). Вопросы: как правильно прогреть перед началом поездки в хол. время, можно ли включать N при движении и на какой скорости, рекомендации по ТО и т. п. Либо у Вас есть видео по данной теме? Спасибо.

Приветствую! Замерьте пожалуйста и поддон. Спасибо.

Можно ли пользоваться вебасто на ходу? К примеру, большой салон минивена, по трассе, зимой, в буран или мороз... Дополнительно подключить; кроме расхода топлива, есть нюансы?

Спасибо, буду ставить)

Видео хорошее и позновательное для тех кто котла не имеет и может сомневается ставить или нет. Те же кто им пользуется по достоинству оценили какой это кайф. И для машины, и для теплового комфорта в салоне. Да штука недешёвая. Ее не ставят на последние деньги или если в планах от машины через год-два избавиться. Имею пятилетний опыт пользования Бинар-5, и добавлю немного от себя. Котел вещь обалденная. Ставил вместе с модемом, который позволяет запускать, останавливать и проверять состояние котла не выходя к машине. В симку прописываются до 5-ти доверенных номеров, при звонке с которых приятный женский голос спрашивает чего изволите. А там в зависимости от нажатой цифры запускается на нужное кол-во минут, останавливается или шлет смс о своем состоянии и температуре жидкости в котле. По теме видео о температуре масла - не подметили один очевидный момент. Даже если скептики уверяют, что масло дубовое, надо понимать, что блок, головка, впускной коллектор, масло и антифриз в них разогреты вплоть до 85 град если долго греть. Реально при -25..-30 мой прогревает за 20-25 мин до 75град, потом переходит в малый режим и дальше держит 70-75 град. Больше не требуется для запуска. Движок запускается с полоборота и "дубовое" масло из картера сразу попадает в горячий двигатель где в тонких каналах моментально прогревается. А масло что внутри блока было уже горячее. О том что новое масло забирает тепло как раз говорит незначительное и кратковременное падение температуры антифриза после запуска двигателя. Горячее масло стекает в поддон. За очень короткое время все масло в картере прогревается до нормальной температуры. Хотя картер здесь и не особо важен, важно что в парах трения. По факту же эти пары вообще не работают на холодном масле. Дальше двигатель с работающим котлом очень быстро прогревают салон. Кайф. Есть еще один нюанс запуска особо холодного двигателя. Если за бортом -30 и ниже двигателю после прогрева котлом и запуска надо 2-3 минуты помогать слегка поддавая газом. Мозги считают что движок прогрет и ставят минимальные холостые обороты. А при задубевшей коробке этого недостаточно, обороты падают ниже допустимого. Не глохнет, но потряхивает. По крайней мере на моем 5е-fe. Если мозги движка поумнее и считывают обороты, то может у кого и по другому будет.

21год Вебасто,доволен,буду пользоваться

Если не хочется засовывать куда-то датчик (а ну как застрянет) можно измерить температуру корпуса масляного фильтра. Думаю она будет близка к температуре масла. Измерение производить сразу после запуска.

Дизельный фен стоит, нормально греет весь салон (8 местный минивен) , 2 переключаемых АКБ, перед запуском включаю электронашлёпку на поддоне, минут за 15, с пульта. Подхожу к машине, салон тёплый и дальше дует, масло подогретое, естественно этого АКБ на запуск не всегда хватает, переключаю тумблер и стартую со второго АКБ, через полчасика переключается на первый и дозаряжает... Как то так.

Алексей, привет, было бы очень интересно посмотреть в твоём исполнении видео тест о влиянии предпускового котла на аккумулятор ибо очень много ходит слухов и мифов о том, что такие котлы очень сильно выжирают аккумулятор, да так что аж за один цикл работы в 30-40 минут могут просадить пусковой ток чуть ли не в два раза и что после такого машина точно не запустится. С радостью бы посмотрел твою точку зрения на этот счёт, естественно, как всегда, объективную и с доказательствами. А пока, спасибо за уже исполненное творчество! Полезно и познавательно.

Аффтар пешы йесчо!!! Годно!!!

Про температуру масла двигателя, очень интересная тема . На многих моделях Тойота/Лексус , снят даже теплообменник ( экономия эта боком чую вылезет

В тему помогает ли подогреватель запускать двигатель в мороз, веселее ли крутиться стартер (Лада Гранта): БЕЗ подогревателя -28С - автозапуск уже с 1 раза не может запустить машину без выжатого сцепления; -35С - в ручном режиме обязательно выжимать сцепление для запуска двигателя С ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ (Webasto 5кВт) -48С - регулятор печки на максимум, воздух из салона, после запуска двигателя автозапуском (с 1 раза и без лишних заморочек), в течении 3-7 минут работы в холостую печка прогревает руль (как оказалось это самое важное :) ) так, что комфортно им пользоваться, главное не забыть сразу рычаг печки в положение «снаружи» поставить, а то стекла тогда мгновенно запотевают. Выключаю подогреватель в движении при достижении двигателя температуры 70+, так и аккумулятору полегче и без подогревателя в овощном режиме температура антифриза, при очень низких температурах, может снижаться, а не подниматься. Печка много энергии отбирает у ВАЗ, приходится иногда ее выключать, чтобы побыстрее машина прогрелась. Вот здесь и помогает подогреватель, он компенсирует затраты печки - в движении и двигатель прогревается, и в салон теплый воздух поступает.

Хм, а почему не была использована самая очевидная метрика - пиковый ток при первом запуске? Сравнить ток при запуске машины, которая стояла в теплом гараже (как будто летом), на улице без подогрева, на улице с подогревом?

Про клапанную крышку немного дополню: В большинстве случаев в ней лабиринты вентиляции карьерных газов находятся, и лучше, что бы они были теплые. Это очень актуально для "северов", засрет конденсатом СВКГ и " привет" салиникам и прокладкам (обоссытся весь двигатель)

Фишечка с пролистыванием графика 👍

Всегда интересовал вопрос - вот мотор разогрелся Webasto до 70 гр, а масло, например на морозе, будет не прогрето, т.к. находится в поддоне и имеет температуру ниже 0. И вот при запуске мотора очень холодное масло попадает в разогретый мотор. Происходит резкий перепад температур. Как чувствует себя мотор?

Здравствуйте, пару раз нажал кнопку включения на пульте. Теперь не запускается вебасто. Автомобиль Фольксваген джетта 1.6 бенз 2006год. Индикатор на пульте мигает зелёным цветом. Ошибки через OBD разъем: 1207 Блок управления дополнительного отопителя-J364 и 2251 Отопитель блокирован.

Клапанная крышка имеет контакт, через крепеж( болты - винты)

Масло нагревается через нагретый маслозаборник. Этого достаточно для первых минут холодного пуска. И самое главное, нет падения давления на первых секундах пуска.

Псц вы заморочились... )) Я б ограничился одним запуском в мороз и измерением пирометром нескольких точек на двигателе. А антифриз можно косвенно мерять через патрубок. Пусть и не корректно, но примерную дельту можно понять. Я конечно восхищаюсь вашему упорству, но между годом мучений и одним часом(пусть и не очень точным) - я бы выбрал час)) Суть все равно бы была ясна.

Добрый день! Посоветуете ли Вы установку Вебасты в Москве на бензиновый авто? Сибирских холодов у нас нет, и с исправным аккумулятором машина будет заводиться нормально. Поэтому тут скорее речь про ресурс/износ двигателя. Действительно ли удастся в помощью Вебасты значительно продлить ресурс службы мотора? Или разница (по сравнению с движком без вебасты) будет несущественая? Заранее спасибо!

По моему тема не стоит отдельного видоса :) Вполне логично, что если система охлаждения при запущенном подогревателе рабоатет (жижа циркулирует), то подогревается все железо, через которое жижа проходит, а, следовательно, и масело так же подогревается. И пипец как классно и легко запускается дизеляка (особенно) в мороз, когда предварительно часик погреется. Прям крутится как летом!

У меня у сигналки 3 датчика и наружный датчик температуры стоит в бампере, получается подкапотное пространство чисто, после прогрева 20 ти минут в -30 этот датчик показывает +9 градусов

Спасибо ща видео! Все на самом деле просто, нагреваются самые ответственные узлы, которые больше всего сопротивляются, это блок цилиндров и бошка, по поводу прогрева масла, у многиз современных тачек есть масляно-тосольный ьеплообменник и даже если масло в поддоне совмем не нагрелось, то оно нагреется в теплообменнике и проходя через масляные каналы прогретого блока и гбц. Единственный момент, это то, что эти подогреватели садят акум и если он полудохлик, то можно после прогрева получасового и не завести. Мой к9к мотор дизельный заводится с полтыка в 20 градусный мороз.

Спасибо!

Мне кажется, чтобы узнать температуру антифриза, не обязательно запускать двигатель, достаточно вкл зажигание.

Добрый день, со скании досталась вебаста, скажите на каком топливе она работает, питание 24 вольта

Действительно. Вебасто масло не греет. Но это вполне решаемый вопрос. Путем напрвления и фиксации выхлопной трубы вебасты на масленый поддон мотора. И нужно это лишь в сильные морозы. Если масло существенно загустевает. А все те теоретики-двоечники которые говорят что мол за счет теплопроводности метала нагревается и масло в поддоне. Им вообще кол надо поставить и выгнать из класса с позором... Поясняю. Да метал обладает хорошей теплопроводностью. Но тепло это приемущественно распространяется вверх по металлу. А сиська с маслом висящая в самой нижней части мотора. Тосолом не прогревается ни на градус! А если еще и ветер... Лучшее решение-это теплый гараж. И двигателю хорошо и здоровье сохранишь Много чего еще пояснить могу.

Спасибо за крутой контент! Возник спор - а заряжает ли генератор аккум на холостом ходу?

а меня мучает другой вопрос после прогрева котлом и последующего запуска двигателя обороты не повышенные как на холодном. не влияет ли это на прокачку холодного масла насосом. имеется ввиду, что давление в системе смазки ниже чем на прогревочных оборотах, а масло ещё вязкое и может не в полной мере прокачиваться по системе. или я заблуждаюсь?

Пока работает вебаста аккумулятор тоже немного прогревается за счет своей же работы, питая вебасту. Но эффективность его разогрева падает, наверное, спустя минут 5 работы, когда он уже теряет емкость. Хотя, этим уже можно пренебречь, запуская относительно прогретый мотор

А выхлоп с предпусково направить на картер ДВС не судьба?

самым объективным показателем тут будет потребляемый ток в момент пуска. чтобы провернуть замороженный движок, тока нужно намного больше и это нехило убивает аккумулятор. котёл жрёт меньше.

Для таких тестов я бы попекомендовал автомобиль группы ваг! Достаточно включить зажигание и диагностикой получить параметры, в тч с датчика температуры масла, который стоит в поддоне и с нескольких датчиков антифриза. По поводу холодного масла (относительно самого двигателя) в поддоне, оно нагреется в ближайшее вреся после пуска через теплообменник (масло/антифриз). При этом (я не знаю как в тоете) в пассате б6 2006-2010 гв на поддоне есть войлочная шуба, на моторе под крышкой вспененый утеплитель, формованый поролон под трубки форсунок и под капотом утеплитель. Так же на днище стоит пластиковый щиток который не плохо защитит от ветра. Поставить выносной датчик на клапанную крышку (на алиэкспресс за 100р экранчик с проводом. Погрешность у него 0,1 град. Проверено на поверенных приборах). Капот открывать не нужно и получим точные результаты. Проблема только в сохранности всех утеплителей за эти годы на этих машинах

Можно было пользоваться кулинарными термометрами со щупами. Опустить один через щуп в картер, второй через маслозаливную крышку в головку блока и третий на радиатор закрепить.

Подкапотное пространство тоже прогревается, часть тепла и коробке, рулевой рейке и аккумулятору достается. После того как поставил электрокотел на 1,5 кВт намного меньше стал расход топлива на прогрев и запуск стал легкий как летом. На жигулях кипятильник в блоке 600Вт стоит, в сильные морозы дополнительно подогреваю мост и коробку. На Луазе вообще своя сухая автономка, так как двигатель с воздушным охлаждением, и салон она же отапливает. Трансмиссию в начале движения всё равно прогревать надо спокойной ездой на небольшой скорости, не допуская резких разгонов и больших нагрузок. Для подогрева поддонов есть и грелки на 200Ватт.

Хммм допустим масло в карьере даже и не нагрелось совсем. НО! Масло прокачиваемое масло насосом попадает в тёплый масло насос и расходится к узлами и агрегата по тёплым маслоконалам... Может оно всё же нагревается там где узкие сечения и нужна низкая вязкость для прохождения масла к парам трения?

СеднЯ после 20 дней простоя в минус 30 запустил бинар аналог Вебасто , после 30 минут проверил масло оно капало с щупа как вода, а в канистре с маслом был мед который еле лился, и как вы это объясните

А что если приколхозить для эксперимента вместо датчика уровня масла какой-нибудь датчик температуры

200 запусков!!! Вы фанат.

а почему не пачка мультиметов с термопарами?

У меня стоит Evo top 5 на Мицубиши . Советую после прогрева подождать с запуском двигателя минут пять. Обороты двигателя не будут плавать.

Молодец!!!

Как узнать какая версия (модификация) Webasto стоит на авто, если не заглядывать на сам блок, ибо он стоит внизу и просто так не добраться? Момент такой: на улице -30, в двигателе где-то -28, включаю Webasto, 30 минут отработала, отключилась Webasto, в приложении StarLine смотрю, температура двигателя около +16, не маловато ли это? За полчаса работы котла прогрев составил 44 градуса?

Каждым запуском двигателя для просмотра температуры антифриза вы охлаждали двигатель холодным маслом из поддона. В тесте погрешность, эффективность данного котла занижена, надо переделать))))

Стоит вебасто уже второй год да масло не греет доработал трубу выхлопа от вебасты направил на поддон и теперь греет масло теплым воздухом

Можно было по-проще затестить. Наклеить на какую-нибудь вращающуюся деталюху световозвращающую метку и оптическим тахометром сравнить пусковые обороты мотора перед подогревом и после. Наглядность была бы пооткровеннее. Но всё равно зачёт 👍

Давай лучше про второй аккумулятор для вебасто и раздельное питание))

Алексей, добрый вечер, температуру масла в двигателе вполне возможно наблюдать в реальном времени при помощи диагностического сканера, при условии, что у Вас установлен ЭБУ CR/EDC 3.0 или выше. Такие блоки устанавливались на Ваш автомобиль с 2009 года. В более ранних версиях ЭБУ (CR/EDC 2.5, например) этой возможности нет конечно и тогда Вы совершенно правы. Но если у Вас ЭБУ CR/EDC 3.0, тогда обратите на это внимание на первое предложение, возможно, Ваш сканер не позволяет вывести данный параметр на монитор, причем его можно выводить одновременно с семью другими параметрами на выбор, кроме температуру клапанной крышки, разумеется. Более того, есть возможность даже строить графики, прямо в программе сканера (не у всех, конечно же). Это всё к чему, стало жалко Вашего времени. Кроме того, Ваш автомобиль очень даже просто "читается" при включенном "зажигании" (которого на дизелях на самом деле нет:) ). Запускать двигатель для снятия параметров в реальном времени вовсе не обязательно. А так - Спасибо! Отличный ролик, есть что упрямцам порекомендовать к просмотру. С Уважением ! Спокойной ночи!

сколько минут стоите с заведённым движком после прогрева вебастой?

Мне сразу пришла мысль еще об одном косвенном измерении. А именно - токовыми клещами замерить ток потребляемый стартером во время пуска. Летом, зимой без подогрева и зимой с подогревом. По току потребления можно делать выводы об изменении усилия, необходимого на проворачивание коленвала при запуске в зависимости от температуры.

На Туареге не греется ДВС если не открыть клапан через VCDS или Васю. В заводских установках разогревается только салон.

Я знаю в чем косяк выбасты... она стойки не греет... нужно провести замер! В -45 заводилась нормально, но трясло БЕЗБОЖНО!!!

а мы на работе обвешиваем датчиками температуры и раз в 5 мин записываем показания. в масло через щуп тоже можно датчик засунуть

Возникает вопрос. Это особенность вашей машины? То, что температуру она показывает только на запущенном двигателе? Или я не правильно понимаю показания на приборке своей? В рапиде сейчас не вспомню (а ночью идти проверять лениво), но в гранте точно достаточно было включить зажигание не запуская двигатель. После чего на приборке появлялась температура двигателя. То же самое можно посмотреть через брелок сигнализации или через приложение в телефоне. Или это всё же разные значения? Температура двигателя и температура антифриза.

Щуп вынуть и туда опустить термопару и мультиметром замерить температуру масла, можно и на дне картера замерить и на верхнем уровне масла в картере.

Масло к трущимся поверхностям качает маслонасос и оно подаётся через масло каналы в блоке двигателя. А блок двигателя прогрет горячим тосолом. В результате масло поступает уже хорошо подогретое. Главное что требуется от масла -чтобы его вязкость позволила прокачать его насосу. Современные масла даже в -40 сохраняют нормальную текучесть и без проблем прокачиваются насосом.