Schön das wir uns heute mal in Ruhe unterhalten konnten. Danke für Deine Zeit 👍🏼

Thomas du solltest neben deiner eigentlichen Tätigkeit in der IFA-Garage noch Ausbilder werden für das Thema Trabi und Wartburg. Haste echt super erklärt, das verstehen auch ganz blöde, wenn man das so sagen will..... 👍😁

Ich bin Elektroingenieur und Elektronikentwickler… da blüht mein Herz auf. Ich sehe, dass es eine einfache zweilagige Platine ist. Eine 4-lagige PCB mit innenliegenden Lagen für 12V und 0V würden die Elektronik unempfindlicher gegenüber transienten Pberspannungen machen. Macht die Sache natürlich teuerer. Sprich das mal an bei deinem Elektroniklieferanten 😀.Danke für das Video Meiner 👍

Also ich selber hab kein Trabant aber ich mag Technik und das Video ist definitiv ne sehr gute Erklärung zum Thema 👍 ich habs verstanden 😂👍

Top zündung. Nutze die einfache (Version 1) 12v Zündung seit April im Trabi. Funktioniert sehr gut. Dazu dein Anlasser 👌

Schönes Video :)

idiotensicher erklärt....top! ich fahre version 2 schon seit 7 jahren in der 6v version und bin absolut zufrieden! sie hat nur einen nachteil gegenüber der u-zündung... sollte die batterie etwas runter sein, springt die u-zündung immernoch gut an.... die kennfeld braucht 3 umdrehungen schnell hintereinander, damit sie den zündfunke frei gibt.... dennoch kein grund für mich auf 12v umzurüsten.... wenn oldstyle dann richtig ;-) grüße gehen raus.....

Absolut super erklärt.

Tip top erklärt meiner danke dir 😉

Schöne Sache Harry !

Thomas Düsentrieb bei der Arbeit... und ich so... "Gut das er davon Ahnung hat "😅😇

Für Alle Interessenten: Version 1 ZZP normal einstellen wie man ihn fahren möchte. z.b. 3mm vor OT. 16:42 Version 2 ZZP 8mm vor OT, dort wird dann die Kennlinie den richtigen ZZP fein eingestellt über die Platine. 17:00 Für Unterbrecherzündung muss noch ein 3. Kabel von der Platine 12v+ zum + der Spulen gezogen werden. 12:58

Klasse immer Wider

Nice :D der 311er braucht sowas xD

👍👍👍

Moin. Ich habe da mal eine Frage, diese Zündung wurde bei mir verbaut. Die LED leuchtete schon bevor der Ring drauf war. Zündspulen sind nicht angeschlossen. Grundplatte hat nach ganz kurzer Zeit angefangen zu Qualmen. Vermutlich jetzt defekt. Woran könnte das liegen, beziehungsweise könnte die Platte schon vorher einen Defekt gehabt haben???

Witam. Ma Pan na sprzedaż taki zapłon na 3 cylindry? Jak tak to jaka cena z wysyłką do Polski

Ich habe mir die Version 1 gekauft, ist das richtig das ich, nur für den Kolben 1 den Zündzeipunkt einstellen muss, und für Kolben 2 das vernachlässigen kann? Denn mit der Alten (Unterbrecherzündung) ist die Pappe ohne Probleme angesprungen, mit der Elektronik, nicht. Stecker 5K Ohm. Was hab ich falsch gemacht, und Kolben 1 ist auf der in Fahrtrichtung Links? Grüße aus dem Schwarzwald

Sehr interessant. Haben aktuell Probleme mit einem Framo. Neuer Motor mit elektronischer Zündung. Motor läuft im Stand super, nur unter Last nicht. Kannst du mir da weiterhelfen?

Schön einfach für Jedermann. Mich irritiert die zu lange Welle die Rändelung ist ja nur halb wirksam. Warum?

Moin gibt es Infos wie weit sich die kennlinie verschiebt bei welchen Drehzahlen?

noch ein paar Anmerkungen zur "E.....t" Zündung, bitte verbaut nicht den Federring sondern eine Federscheibe oder Sicherungslack. Die Variante 1 würde ich an deiner Stelle überhaupt nicht an bieten, eben weil sich der ZZP nicht für beide Zylinder getrennt ein stellen lässt. Bei Mehrzylinder ist das eine Grund Voraussetzung. Da Du die Zündung im Shop vertreibst wird der Tag kommen, wo jemand genau wegen dieser Geschichte ein Problem oder sogar einen Schaden am Motor bekommt. Günstige Zündung hin oder her, wenn das keine Rolle spielen würde, hätte man das bei Sachsenring schon lange weg gelassen. Zum Thema Kennlinie, Leistung und Drehfreudigkeit. Die Leistung kann man mit einer Kennlinie nur indirekt über die Abgastemperatur beeinflussen und das auch nur, wenn man eine entsprechende Auspuffanlage und Motor verbaut hat. Der beste ZZP wird bestimmt von der Klingelneigung zwischen max. Drehmoment und max. Leistung. Das der Motor etwas drehfreudiger wird, hängt ganz einfach mit der Ladezeit der Spulen zusammen. Die Kennlinie würde noch bestenfalls im Zusammenspiel mit einem Drosselklappensensor Sinn machen, aber ja, es ist immer ein gutes Verkaufsargument. Was mir im Video noch fehlt, man sollte grundsätzlich nach dem Einbau von Zündungen mit Kennlinie, die ZZP mit dem Stroboskop überprüfen. Was man dort statisch einstellt, muss dynamisch noch lange nicht stimmen. Als Einbauanleitung ein wertvolles Video und ich finde es fair das Du die Zündung nur als Alternative zur EBZA bewirbst.

Das Konzept der Zündung ist super :) Das Konzept deines "Bartes" leider nicht .. sorry

Beim Trabant 8 mm vor OT? 😳 Ich hatte bei der EBZA 4 mm in Erinnerung (BJ 89). Wenn man beim Wartburg nicht auf Leistung sondern auf Komfort geht (und beim Boot auf Nichtverölen der Kerzen) kann man ja bei niedriger Drehzahl das Kennfeld auf 1,5 mm vor OT legen. Vielleicht sogar 0,7 mm. Ich habe beim Boot (Lotos) die EBZA (mit 3 Bosch-Spulen vom 1er/2er Golf) auf ca. 3,23 statt der üblichen 3,58 vor OT gestellt. Der läuft ruhig wie ein Viertakter. Für einen Bekannten mußte ich sogar den Maschinenraumdeckel öffnen. Er hatte mir nicht geglaubt, daß da noch ein Wartburg drin ist. 😂 Wenn ein 353er Motor in der Mitte verölt, kann man in der Mitte auch auf 2,5 mm vor OT gehen. Nebeneffekt: er klingt wie ein 311er oder ein Barkas. 🤣

Nuja - is halt was für Leute, die zu "blöd" sind - ne Unterbrecherzündung einzustellen. Beim (Tuning-)Moped sehe ich es ein, da ist (bei mir) die Unterbrecherzündung bei 8500 Umdrehungen am Ende gewesen - aber hier - nuja, ob man es wirklich braucht? 🤪