A Csajág-Lepsény szakasz üzembe helyezésének bele kellett volna férnie a 29-es vonal villamosításába. Elenyésző többletköltség ám el lehetne jutni egyik partról a másikra. Buszozás nélkül.

Ha már megcsinálják a 27-es Csajág Lepsény szakaszát akkor már érdemes lenne veszprémet is vissza csatolni a balatoni közlekedéshez.

Kérdés hogy mennyire lettek volna e kifizetödök azok a fejesztések amiket Bence említett, a három hónap szezont leszámítva szerintem eléggé halott a vonal. A jármühiánnyal maximálisan egyetértek- lásd Öriszentpéter- Zalaegerszeg vonal, ahol a full felujítás és villamosítás ellenére Bzk járnak...

Szia Bence ! Teljesen igazad van abban hogy ha valamihez hozzá nyulnak akkor azt építség meg tisztességesen. De az a 23 milliárd ft csak ennyire lett elég(csak a villamosítás volt a fő projekt) , mert ahogy olvastam csak egy pár állomáson lesz egy kis ráncfelvarrás. Ha most kétvágányosítják, 140-160km/h és teljesen atomatizálják (az állomásokon szolgálat és váltókezelőkre gondoltam és nem a vonatokra)akkor az kb 210milliárd ft(székesfehérvár-keszthely ill. ukk) kerül de erre se az állam se az EU nem ad pénzt mert nem kifizetődő(és nem fő vonal és nem határokon át nyúló vonal), peddig az mert ha 40évre leosztod akkor 700millió ft évente, annyit pedig nyaranta szerintem biztos meg keres a vonal lehet 1-2milliárd ft is. Ahogy te is mondtad az esztergomi vonalnál már fejleszteni kellene de biztos nem fognak ezért mondom mindig a kétvágányosítást teljesvonalon. Egyébbként mindig minden honnan lehet venni használt vonatokat de szerintem a legnyilvánvalóbb az lenne hogy a máv hibrid mozonyokat venne és megkezdenék a vezérlőkocsik építését és akkor nem kellene a mozdony csere sem. Persze venni kellene hibrid motorvonatokat is mert szerintem nem megy olyan jó ütemben a villamosítás se. Legalább évente 2-300 km-t kellene villamosítani hogy 10év alatt szinte minden vonal villamosítva legyen. Persze ilyen árak mellett 300millió ft/km az 1000Milliárd ft évente annyit meg nem dob ki az állam Klíma politika ide vagy oda. Köszi szépen

Ismerős az 1 Dezsős probléma. Múltkor 4 osztály próbált felszálni 1 desirora, úgy hogy be volt jelentve, hogy sokan mennek...

Egyetértek. Legnagyobb gond a permanens járműhiány és az eszetlen járműgazdálkodás. A "A Világ vasútjai - A vasút világa" című FB oldalra szinte napi rendszerességgel kerülnek fel képek évekig parajosban tárolt, lerohasztott, alkatrészek kioperálása miatt lepusztított, bedeszkázott ablakú Szilik és Csörgők. Ugyanez a sors jut nagyon sok személykocsinak is: százszámra rohadnak a Magasfogadón. Most komolyan, ennyire jól állunk, hogy ilyen "jól" megbecsüljük a gördülőállományunkat? Félreértés ne essék, nem vagyok oldtimer-fanatikus, viszont a jelenlegi, krónikus járműhiány esetén hatalmas luxusnak tartom ezen gépek/kocsik parajosban történő rohasztását, kerítésnek való használatát. A MÁV-nál miért tartják normálisnak ezt a gyakorlatot? Bónusz kérdés: Miért nem hívták le a +25 db-os Traxx opciót, mikor már annak idején is tudvalevő volt a járműhiány?

Sajnos a tegnapi nap annyira nem volt Desiro hogy a Kaposvárról 18:09-kor Celldömölkre közlekedő Helikon Inter Régió 1-db Bz-mot volt mindenféle csatolás nélkül. És ebben a videóban ezt nagyon jól összefoglaltad.

Nem kevés igazság van abban, amit mondasz: amíg adott járműkészletből gazdálkodik a vasút, addig kapacitásbeli/minőségbeli fejlesztés jellemzően csak úgy történhet valahol, hogy közben kapacitás és/vagy minőségbeli leépítés történik másvalahol. Ezen a helyzeten csak járműbeszerzésekkel lehet javítani. Ami a balatoni nyári járműkészletet jelenti, ez az északi parton kb. háromszor akkora kapacitásigényt jelent, mint évközben. Így nyilvánvalóan csak úgy lehet ezt kielégíteni, hogy valahonnan máshonnan ezeket a járműveket ideiglenesen át kell csoportosítani. Szerencsére, amennyivel több ember utazgat nyáron a Balatonon, annyival kevesebb ember utazgat valahol máshol az országban. Ideális esetben a járműkapacitásoknak a tömegek mozgását kellene lekövetnie. A gyakorlatban persze ez nem ilyen egyszerű, a villamosítás előtt például hiába szabadult fel nyáron Flirtökből többletkapacitás az agglomerációban, ha a 29-esre nem tudtak bejárni. Emellett van egy látható törekvés arra is, hogy nyáron "kirakatvonalként" üzemeljenek a balatoni vonalak, minőségi kocsikkal. Az érem másik oldala, hogy valahol máshol viszont Fecskékkel és hasonlókkal fogják pótolni az átvezényelt IC+-okat, ha pótolják őket egyáltalán. A részleges kétvágányúsítás, repülőkereszt megoldások valóban sokat javíthatnának a menetrendszerűségen - az év 2 hónapjában, amikor elég magas az egyetlen vágány kihasználtsága Füredig. Az év nagyrészében viszont ilyen probléma nincs, a menetrendet az egyetlen vágányon is jól tudják tartani a ritkásabban közlekedő vonatok. Azért erősen kérdéses, hogy a 2 kritikus hónap menetrendszerűségének javításáért mennyire lett volna fair valamely más vonal felújítása elől elvenni/átcsoportosítani ide fejlesztési pénzeket.

Egy biztos, a tájat rendesen elkúrták a szürke oszloperővel és drótrengeteggel. Aztán majd jönnek a leállások a vezetékszakadások miatt.

1. A felépítményhez hozzá se nyúltak, ugyanúgy 70-80-al fog menni a vonat Füredig csak Csörgő helyett Szilivel vagy akár a Flirtek 2. Az oszlopok miatt eleve bonyolultabb lesz kivitelezni műszakilag az értelmesebb felújítást, ha lesz egyáltalán. 3. Valahogyan sikerül mindig elfelejteni hogy az áram se a fán terem, korszerű dízelmotorokhoz képest még rosszabb is lehet. Környezetvédelmileg csak mutatóban jó ez az 50 km főleg így félmegoldásként, érzékelhető hatása nemigen lesz, esetleg a kisebb zaj. Környezetvédelmi szempontjából annak lenne értelme, ha lenne itthon korszerű és megbízható (nem max Euro 2-es) dízelflotta azokra a vonalakra ahol időszakosan nagy a forgalom (akár személy akár teher) Ennek a projektnek egyedül marketing szempontból volt értelme, le tud menni egy bussnangi gépezet Balatonfüredre, hurrá. Desirohoz képest még az utaskomfort nem is javul, és ha az alacsonypadlótól eltekintünk akkor az IC vagy halberstati kocsihoz képest még romlik is...

A G43-ast le lehetne zavarni Füredig Fehérvár helyett esetleg. Pár darabbal több Flirt kéne, vagy esetleg néhány Kiss. Akár zónázóként. Most meg itt a vakáció, megint lehet küldeni a diákokat utast számlálni, hamar kiderülne melyik járatokat érdemes erősíteni.

3:12 Micsoda toldozgatás, foltozgatás. Ilyen gányolást még nem is láttam...

FLIRT-re nem is kell biciklisjegy Az csak az IC vonatokra kell Az IC megállási pontok témája meg szintén érdekes Valóban fura, hogy Hatvanban miért nem állnak meg, viszont a hibrid IC-k gyorsvonati rész miatt állnak meg annyi helyen

Szevasz Bence !! Nagyon jó a fejlesztés ami az utasok kényelmét szolgálja . A videóban láttam olyan megállott ami elégé korszerűtlen volt. Bence Igazad hogy ön m,agában a villamosítás kevés mert ezek a dísel villany és motor vonatok már 40 - 50 évesek és ezzel számolni kell hogy egyszer használhatatlanná válnak . Én eltudnám képzelni egy jó tarxx mozdonyokkal és ic kocsikkal amik kényelmesek és komfortosak . Bence csapatom a like ott :)

Magyar közlekedés szégyene, hogy a BZ-ket még szögelgetik és nem kiskanálnak olvasztják be, nem a MÁV nosztalgia járat 1-2 szerelvényt, nincsenek belőlük szobormozdonyok, ezen utóbbit szeretném elérni lakóhelyemen, csak nem találtam még hozzá partnert

Kellenének hybrid mozdonyok 120-t szinte mindegyik tud. Bombardier-nek Simensnek, és a MÁV által preferált Stadlernek is vannak ilyen mozdonyai. Amik után IC+ kocsikat rakva színvonalas szolgáltatást lehetne nyújtani.

Füle 25 évvel ezelőtt pont ugyanilyen volt. Jártam ott sokszor. Megállt az idő.

Ngyon jó lett! Nagyon szépen összefoglaltad a negatívumokat. Bizony a jármű állomány igen karcsú és öreg és lassan újjúl meg a flotta! :)

Nagyon jó videó lett. Badacsonyig szoktam járni, szóval nekem talán csak a bisztró kocsi lehetősége az előre lépés. De egyébként szerintem alapból a villamosítás is sok ide, mert hát 3 hónap kivételével semmi forgalom nincs szinte. A villamosítás miatt fákat kellett kivágni ráadásul. A megoldás szerintem a gördülőállomány fejlesztése lehetett volna. Modern dízelmozdony valószínűleg beszerzése, bérlése jobb lett volna (Hercules, Traxx vagy Vectron). Halkabbak mint a Csörgő, és nem viseli meg őket annyira a Kék Hullám mérete és menetrendje, meg talán több klímás kocsit is ki tudnak szolgálni. Ja és Bp-Fehérvár szakaszon tudnák a 120-as tempót is. De persze akár szép új Vectron Dual Mode is lehetett volna venni, és szezonon kívül azokat más viszonylaton is be lehet őket vetni. Ha már vágányzár volt, szerintem is kellett volna foglalkozni a pályával is. Mert ha jövőre kitalálják, és megint vágányzár lesz akkor azt az utasok szeretni fogják.... Szóval ennek így azoknak volt értelme akik csak Füredig mennek, aztán majd várjuk hogy honnan csoportosítanak át járműveket. De azért a Rákospalota-Újpestig közlekedő EC-k is megérnének egy misét szerintem.

Meg a másik, olyan helyen van állandóan fejlesztés, ahol a vasúti közlekedés, csak egy szezonálisan van kihasználva.. Míg a déli parton mennek a vonatok Vas, Zala, Somogy megyébe, északi parton csak Tapolcára.. így teljesen felesleges fejlesztés, arra 2-3 hónapos szezonra, mert ősztől tavaszig a kihasználtság alig van.. Míg az ország olyan pontjain, évtizedek óta nem fejlesztés, ahol túrisztikalilag, egész éves szezon van.. Pl Bakony-- ( Győr-Veszprém) Bükk- ( Szilvásvárad-Eger) , Börzsöny-Cserhát-- ( Vác-Balassagyarmat-Aszód)

Szia.Bence.Szerintem az Északi partra nem jönnek Kissek azon oknál fogva hogy nem férnek be Balatonakarattyai alagútba! Szerintem lehet hogy keletről fogják elvonni a Flrt motorvonatokat.Vehetnék IC kivitelű Flrit 200 -és Kiss 200 motorvonatokat amelyek akár 8 Kocsig bővíthető.

A dízel az igazi

Mi is élvezzük az áthelyezett szombathelyi lefokozott elsőoszályú kocsikat a 11-esen, de délben a bz motor kevés! Bár amíg nem hozzák előre az éjszakás munkásjáratot, addig nem számítunk sok dolgozóra a vonaton. Sajnos én is kénytelen vagyok buszra ülni havi 5-8-szor este, de így is olcsóbb, kényelmesebb és gyorsabb, mint a busz, hiába jár csak 1,5 óránként!

Szerintem az északi parton Szabadbattyán - Balatonfüred között a pályát is felújították, vagy ha nem, akkor a múlt évben. Talán még jobban beindul a személykocsi gyártás. A vontatógép az komoly probléma. Mezőkövesd IC: megállás a helyi erős Fidesz-KDNP kérése volt. Füzesabonyban maradt a több IC megállás.

Sajnos több vonalról elmondható hogy csak a pályához nyúltak,de mást úgy hagytak.Például az 1-es vonal vagy a Nyugatiból Szob felé .A pálya jó,de a vasútállomások elavultak.

A végét később néztem meg igen ebben is igazad van nincs annyi kapacitás hogy minden hova csak jók kerüljenek ezért is kellene évente minimum 100 emeletes IC+t építeni igen emeletest mert a gyártásban szerintem nem lenne sokkal több szerelési óra de a férőhely viszont sokkal több lenne és ez egy úttal már alacsonypadlós is tudna lenni mint a KISS-ek. Több utas kevesebb kocsi. Mert nekem az a bajom az IC+-al hogy megint úgy terveztek most gyorsan építeni kell és kész nem gondolták át ezt az egészet. Megvan 50IC+ ami tök jó DE ez csak kb.400 férőhely de ha ez emeletes lenne akkor már akár 900 ülőhely is lehetne és persze nem az a h lye páholyos én kifejezeten utálom és szerintem nincs is úgy kihasználva mint a két üléses társaik. Mégegyszer köszi!

Hát igen a Hajmáskér- Lepsény vasutvonal elég fontos lenne....de hiába a külön vonat és egyéb összefogások a MÁV-ot nem igazán érdekli (arról nem is beszélve ezzel Veszprém nem lenne kizárva)

A kék Bz ről lehet tudni valamit?

Egyébként erre a dizelről villanyra váltást itt is kettős üzemmódú Hitachi Class 800akkal oldották meg a vasúttársaságok.Simán menet közben megy váltás dizelről villanyra vagy vissza.Nincs állomási megállás,lassítás semmi.Gondolom lenne ilyen kettős üzemű motorvonatra is lehetőség amúgy a jövőben,bár nincsenek kétségeim hogy nem az észérvek fognak megint győzni majd a valamikori beszerzésnél....Ez a villamosítás az ordító pofátlansági példája annak amit a fogykos VEKE élén a Dörner Lajossal melldöngetve hirdetett és kikért magának évek óta hogy minek villamosítás....nekik lehet megköszönni ezt az egész projektet pontosabban a Dörner Lajosnak aki a fideszes ismeretségein keresztül végigverte ezt a totál értelmetlen projektet...már a legelején el lett mondva, hogy értelmetlen és felesleges pénzkidobás az egész így.Vérig sértődve habzó szájjal küldött el Dörner és a VEKE is mindenkit szó szerint a picsába aki kritizálni merte észérvekkel ezt az egész elmebajt.Tessék itt van lehet menni hozzájuk,hogy meg lehet nézni mit okoztak.Pénz kifizetve ők röhögnek a markukba az arra utazók az ott dolgozók meg szívjanak vele....gratulálok hozzá....

Valaki meg tudja mondani, hogy a déli parton az oszlopok felett 1 db vezeték van. Itt 3. Minek kell ennyi "drót" a felsővezetéken kívül?

Én úgy tudom a déli partra fog menni KISS Jégmadár expressz néven Szob és Fonyód hétvégén, illetve hétköznap csak Kelenföldről indul, de azt nem tudni mivel adják ki.

Érdekes eszmefuttatás valószínűleg sok igazsággal, de az északi parti Kiss engem nem hozzáértőként elgondolkodtatott, átférne ugyan az alagúton Akarattyánál? Mikor üzembe helyezték az volt a hír hogy a Déli alagútban sem tudna közlekedni átalakítás nélkül.

Azért azt ne felejtsd el, hogyha Kisteleket és Szatymazt hozod példának az IC megállásoknál, hogy a szegedi IC az gyorsvonat is egyben.

Csak egy kis pontosítás ha írták akkor boccs! 27-es vonalon Balatonfőkajár megállóhely volt alsó nélkül.

Csak egy kérdés: Az akarattyai alagúton átférnek a kiss motorvonatok???

Persze, hogy lesz elvéve.. Jelenleg pl.: Püspökmolnári - Szombathely, viszonylatban. Még azok a járatok, is félórát késnek.Amiknek a normál Három műszakos munkarendbe. A dolgozókat kéne hordani munkába be.Onnantól, meg ugye kérjél igazolást. A késésed igazolt, De nem fizetett munkaidő, és a többi, és a többi. Persze Tök jó, Hogy Zalaegerszeg helyett Pécsről jön a vonat. Csak olyan menetrenddel, ami tarthatatlan. És a Jegyvizsgálók, megmondják, hogy Mission Impossibile.Mert a szerelvény vagy a pálya alkalmatlan. A menetrend tartására. Bár inkább a Pálya. Hiszen 1 Kis motorvonattal, nem késnek. Csak annak, meg a kapacitása kevés. Ha meg berak 1 normál, Mozdony + kocsik szerelvényt a terhelést a pálya sebesség limittel viseli.Amit persze nem vesznek figyelembe.

Ismerosom vegigallta a teljes utat a Balatontol. Kb ketszer annyian voltak a szerelvenyen, mint amennyi ulohely van. A MAV-ot tenyleg az utasok zavarjak a legjobban…

Bence, amíg fecskék vannak az elővárosban, szerintem egy Flirt sem fog felszabadulni!

Sok videót végignézve, jelentkezz a döntéshozók csapatába!

Örül a franc a villamosításnak

Bence, teljesen egyetértek! Ahol valami fejlesztés, máshol lefejlődés. Én sem értem, minek villogni a Desirókkal IR-k ba szervezve. Ráadásul a PANNÓNIA és a GEMENC IR-k állandóan késnek. Ez a fejlesztés???

Szezonon kívül kizártnak tartom, hogy a kb 15 utas miatt Bz-n kívül mást adjanak személyvonatba, úgyhogy szerintem ott még egy darabig azok fognak szaladgálni a drót alatt.

Én mondjuk nem bánom ha a Kelebiai vonalról a flirtök eltűnnek, kész szenvedés az a három óra.. Na de holnap és vasárnap utazom majd a vonalon, kíváncsi vagyok milyen járművek fogadnak.. De a videó témájához is szóljak, jó dolog a villamosítás, viszont azt is mérlegelni kell hogy szezonon kívül, mikor nincs ekkora forgalom, érdemes-e repülő keresztek én gondolkodni... S ha az egész vonal plusz a Tapolca - Keszthely is villamosítva lesz, akkor lesz nagy előre lépés, de még ez is hosszú évekbe fog telni... Járművek meg honnan és hova mennek,igen ez is érdekes.. Honnan veszünk el, hova adunk... Én imádom a lehúzott vonat ablakból nézelődni, de ezt már egyre kevesebb helyen tehetem meg.

15:50 pl: a ceglédi oldalban érzékelhető hogy a fecske helyett flirt jár

Van nálunk helyilap és ha minden igaz Füle és egy pár állomás/megállóhely még kap teljes felújitást . És elég valószinü ha átcsoportositásra kerül a sor valószinü Szolnokról fog majd kerülni ide villanygép bár ez csak az én tippem de hogy még miket fognak beengedi erre a vonalra az már csak a jövö zenéje föleg ha azt szeretnék hogy Szabadbattyán alállomás birja a a terhelést is akkor meg föleg olyan gépek kellenek majd ide hogy a visszatáplálás meglegyen oldva erre a meg a Máv mozdonyflottába nagyon kevés mozdony képes (Taurus,Traxx és itt kifjut a téma) bár lehet tévedek van más mozdony is de majd kiderül mik kerülnek ide és persze a pályaterhelést is figyelmen kivül hagyák ami a mostani szerint 21 tonna tengelyterhelésü lehet

Szerintem a nyíregyházi vonalrol is fognak elvenni gigantokat meg bmxee kocsikat vagy hasonlo de biztos h lesz mutatóba egy két Kiss

Mi annak is örülni fogunk, ha a villanygépek nem rohadnak le annyira sűrűn, mint a szaros dízelesek. Sok vonalra kár jó járművet rakni, a jónép úgyis leamortizálja. Pest és a többi, főleg keleti régió népe lestrapál mindent.

Melyik menetek vannak bz-vel kiadva?

A Zalaegerszeg - Rédics vonal megszűnt? :o

Kedves Bence! Sok felvetéseddel egyetértek, de sokkal nem tudok. Amikor felhoztad, hol miért áll meg az IC...a szegedi vonalon azért áll meg ennyi helyen mert kvázi gyorsvonatként működik, és ezért az összes nagyobb település bevonták a megállási helyek közé. Óránként egy vonat Szegedre és Bp. felé kiváló közlekedési lehetőséget biztosít a környéken élők számára. Hatvanban meg pont azért nem áll meg az IC, mert van közvetlen vonat Pestről és az Egri IR is megáll. Ezekről a vonatokról közvetlen átszállási lehetőséget biztosítanak az általad is említett irányokban. Viszont az sem lenne normális, ha valaki Hatvan elővárosi gyorsvonatként használna egy IC-t...arra ott az Interregio... Mezőköved: azért az egy szégyen, hogy 15 ezres városban nem áll meg az IC... Járműbeszerzések: tökéletesen felveted a kérdést is igazad is van, de olyan jó lenne egyszer egy megoldási javaslatot is mondanál, vagy legalábbis felvetnél mint - laikus - (vagy picit jobban rálátó, ahogy te szoktad említeni), hogy mi is lehetne egy általad helyesnek vélt útirány. BZ felújítások? Alacsonypadlósításuk megoldás lenne? (Szlovák példa...amiről nagyon érdekelne engem egy videó!!! :) )? Új dízel járművek beszerzése? (Ha jól tudom már nem igen terveznek és gyártanak ilyet az EU-ban, csak Oroszo. és Kína jöhet számításba) vagy esetleg egyéb használt járművek beszerzése? (DB, OBB ) Új technológiájú járművek beszerzése? (hibrid? hidrogén meghajtású, stb.) Esetleg az elhalt saját építésű motorvonat projekt lehetne a megoldás? Szóval ezt a témakört egyszer komplexebben kellene körbejárni és kicsit utána olvasni, mert ez így sokszor "féllábon áll" a mondandód. Interregio kérdése: Csak nézz rá nap mint nap a Pannonia IR-ra Pécs és Szombathely között...nincs olyan nap, hogy ne lennének tetemes késések, és ahogy múltkor már látni lehetett sorra veszik elő a Hörgős vonatokat, mert a Desiro-k nem bírják a nyektetést. Az ötlet jó, hogy legyenek régiókat átszelő vonataink, de a Desiro erre látszólag alkalmatlan...Erre például lehetne vajon megoldás a Desiro-k felújítása? Egyébként a 29-es felújításáról meg annyit, hogy ne légy olyan biztos benne, hogy a bz-k kerülnek vissza...szerintem marad 2 db flirt, amely az esedékes Tapolca-B.füred közötti lezárások miatt simán ki tudná szolgálni a Füred-Sz.Fehérvár vonalat... Miért nincs egyébként több flirt? Pár videóval ezelőtt adtad meg magad a választ...kb. 8-10 első szériás most esik át a "kékesítésen", így ez a szám hiányzik a csapatból...valamint van pár, amely amúgy is javításra vár Pusztaszabolcson...

Baromira ugazad van foleg a jarmu allomany tologatasaval kapcsolatban.

Most nincs igazad, eddig évtizedeken keresztűl megállt Hatvanba, csak 2 éve, mióta felújították, nem áll meg, a másik, felesleges is, mert Hatvantól vannak az IR. vonatok, ami alig állnak meg, -- pár helyen, Gödöllőtől meg sehol-- és 50 perc alatt felér Pestre.. a City 38 perc alatt ért fel.. a harmadik Kövesden azért áll meg a minden második City, mert Miskolcon KETTÉOSZTOTTÁK egyik Hidasba, másik Újhelyre megy, ezek állnak meg kÖVESDEN, miután csak nyíregyi személy állt meg eddig.. és jobb, mert sokan szállnak fel Kövesden mindig..

Még a Miskolc-Kazincbarcika-Bánréve-Ózd viszonylatban is BZ személyek járnak

Majd ha a mindenhez is értő istenadta géniusz üzletember, mindeki kedvenc strómanja elkezd motorvonatot gyártani, akkor majd arra fog költeni a maffia. Kicsit drága lesz, de a miénk. Addig a sín, a beton, a zuzott kő, a huzal árából, a klasszikus építőiparban kell megkeresni a jattra valót.

Ezek az új oszlopok mért néznek ki máshogy mint a többi régi? Ezeket is lefogják festeni zöldre? Nekem a másikfajta jobban tetszik!

Miért csak 360 p-be lehet maximum megnezni?

Mélységesen egyetértek. Villamosítva lett, de rendesen felújítva nem. Kár érte. Mondjuk pár év, és körbekeríti mészáros magának és a gazdag haveri körnek, és akkor már a vonat se nagyon lesz szükséges. Gazdagék kocsival mennek, más meg nem fog lejárni. 😔

Bence, nekem nagyon "magyaros" az, ahogyan itt most beszámolsz az ezen a vonalon történt, illetve még inkább, a meg nem történt fejlesztésekről. Minden fészbukos tudja, hogy akármi készül el, rögtön jönnek az "igen, de"-típusú hozzászólások, vagyis Zorán egyik dalának szövegét ideidézve: "sok fényes ötlet indul el, hogy mi is kéne még"..... Hát itt most ennyi pénz volt rá és kész. Abban egyetértek, hogy itt további fejlesztések aligha várhatóak - egy jó darabig biztos nem. A balatoni körvasút ötletét viszont komolyan megvalósítandónak tartom. Ettől függetlenül biztos vagyok benne, hogy vannak az országban sokkal jobban- és egész évben kihasznált vonalak, ahol belátható időn belül még ennyi fejlesztés sem lesz.

egy ideje a csapból is a trianon sajnálkozás folyik meg a nagy magyarország... dehát kéremszépen... a kicsivel sem bírunk minek nagyobb ? :)

pémz nincsen rá?? nálunk mire nincs pénz???????????

Szerintem jó, hogy villamosították. Ha azért nem csinálják, mert ahhoz a pályát is meg kell csinálni és így túl drága, az sokkal rosszabb lenne. A villamosított pályák meg elsőbbséget élveznek a felújításnál, szóval ami késik (remélem) nem múlik.

Bence te leszel az uj mav vezerigazgato