ODスイッチ付きの軽自動車を所有していますが、軽い下り坂でこまめにエンジンブレーキをかけるのに重宝しています。

「フェンダーミラー」は「視点を動かさない」だけでなく、「車幅を確認する」役割もありました！ ドアミラー車に乗り換えたときは、左横を確認するためには視点の移動(首の移動)が大きく、難儀でした… 「オーバードライブスイッチ」は下り坂でエンジンブレーキをかけるのに良く使っていましたね！

タクシーは、助手席に女性客が乗った際に運転手さんがチラチラ見ると勘違いされるトラブルになる等、気遣いからフェンダーミラーが歓迎されるんだな。

三角窓…… 意外と快適でした！

何よりスペアタイヤが無くなったのが本当に困る。

O/Dはエンジンブレーキが欲しい時に便利。

CDチェンジャーも使わなくなりましたね。 父親と数ヶ月に一回、CDショップに行って買ったCDを助手席下に置いてたチェンジャーに入れてたのが懐かしい。

リトラクタブルライトのようなギミックがあるのは素直に楽しいと思う。 今その代わりになるものと言ったら、可動式スポイラーとか、バリオルーフぐらいでしょうか？

アースベルトは今でも採用されています。車ではなく、主にフォークリフトや移動用タンク貯留所・タンクローリーで採用されています。引火性の高いガソリンを輸送する際、静電気爆発事故を防ぐために静電気を大地に逃す為に消火法で設置が義務化されています

リアトレーに乗っけるボックススピーカーも無くなったよね、ライトと連動してメーカー名やブランド名が光ってた思い出。

先代アトレーワゴンに乗ってますが、４速ＡＴにオーバードライヴスイッチのおかげで１段ずつ変速出来るのでマニュアル車のように操作出来て面白いです！

初代MR-2で、前のクルマの後部座席の子供がこっちを見てる時に、リトラクタブルヘッドライトを出し入れしてあげると、大喜びするのを見るのが面白かった。

幼児期は RX-7 のリトラがとても格好良く見えて、大人になったら絶対乗ろうと思ってた😊

トランクルームに繋いであった、CDチェンジャー。ちょっと奮発した装備だったなあ

コラムシフトマニュアルのトラック面白かったなぁ。 ハンドル下からPブレーキのレバーを「ギィィィーッ！！」って引くのも、なんか好きだった。

レガシィを車検と修理に出した時の代車がそのキューブ。 初めは何もないのに自然とフロアの方に手が行き、息子に笑われてコラムを操作してたｗ 約２週間後レガシィが帰ってきて、１発目にワイパーを動かして息子に笑われたｗ その後ちょくちょく間違えてたが、思ってた程コラムはイヤではなかったな。

目線だけで後方確認できるフェンダーミラーは本当に便利だったけどなあ

私が初めて買った車は、トランクルームの半分以上を占領するスピーカーを友人が設置してくれた。低音の響きが凄く、長距離を走るときは楽しかった。 今では手のひらサイズのスピーカーで同程度の音質を再現出来るようになってがっかり。 ……って、これは「車の装備」というよりも単純に「音響パーツ」の発展ですね。

フェンダーミラー車に乗った経験があるが、後方見やすいことは見やすいが 如何せん遠近感が分かりづらいし、写し込み視野が狭いで、使いづらいかった。

ターボタイマーの用途は、主にコンビニに入ってる間エアコンをつけっぱにするためだったな

リトラは少年が乗る自転車にも採用されていたものがあり、大人気だった。

ターボタイマー未だに使ってるけど絶滅しかけてるとは知らなかったな

フェンダーミラーは視線移動が少ないから運転しやすいですよ。 リトラクタブルライトは、復活してほしいですよ、 ターボタイマーは30年くらい前はターボ車のアイデンティティでしたよ。

コラムシフトは30年ぐらい前のトヨタのタウンエースのMTで 冬に機構部が下からの水しぶきで凍りついて操作不能になった思い出

初めての車は日産セドリックだった。この車にはクランク棒が付いていて、バッテリーが上がったりしたときに使っていました。当時大型車にはたいていこの装置があったようです。次から乗り換えた車にはどれにも付いていなくて少し心配していましたが杞憂でした。

ヘッドライトのワイパーもありました。スバルの軽自動車にスーパーチャージャーもありました。フードルーバーはエンジンヘッドがジャマで、それをカバーするために付けたものもありました。ベンチレバー、コラムオートマがありました。泥除け、タコメーター、コーナーリングランプ、スペアタイヤもありました。非常停止装置は標準じゃなくなりましたね。

先輩が乗ってたクレスタのルームミラーが、自動防眩機能付きで後方からのヘッドライトが眩しい時など自動で角度が変わるものでした。しかし夕時などひっきりなしにバコバコ動作してうるさいので切ってましたね。

集中メーターは昔載ってたいすゞ810大型トラックの前期型に付いてました。スピード、タコに時計も付いてた。最初は違和感あったが、なれると見やすくて長距離運転も楽でした。

現在、二代目ソアラを所有していますが、以下の装備が付いています😅 ・速度警告音 ・フェンダーマーカー ・パーキングランプ ・コーナリングランプ ・オーバードライブSW ・給油口のキャップは金属製で1/4捻るだけで固定 ・ドアは鍵でロック、アンロック　他、いろいろ

初めて乗った車がマツダファミリアフルタイム四駆でした。ターボタイマーついてました。車高を変えるシステムもありました。DОHCって書いてありました。懐かし〜

リトラはパッシング（譲る方ね）もワンテンポ遅れる

アースのチェーンをチャリチャリ鳴らしながら引きずっているのはよく見た

スーパーチャージャーはアフターパーツとしては残っていたりしますね（排気の取り回しをいじらずにNA車を加給仕様にできるため）また、近年はコンプレッサーの圧縮に電動モーターを使用しているものも出てきているみたいです。その場合、エンジンパワーを食われることもなく更に取り付け位置が自由になったりします

今でも電動アンテナとターボタイマーの付いた車に乗っていて、トランクでは12連装CDチェンジャーが現役で活躍してます！

ドアミラーよりフェンダーミラーが見やすくて好き

速度警告のキンコンに対しては、外国から「日本人は警告されないと速度を自制できないのかよ」と言われたという理由もあったような・・・・。新聞でそんな記事を読んだ記憶があります（古い記憶・・）^^

ATコラムシフトはハンドルとギアの位置が近いから低速に落とすときとかすごく楽。 パドルシフトみたいな利便性がある

自動車学校に通っていた、懐かしい半世紀近く前は、フェンダーミラーでしたし、 教習車はコラムシフトでした。無くなって久しいのは三角窓で換気に有効でした。

フェンダーミラーは最初に乗ったクルマに付いていました。普通に便利だったと覚えています。 エアスクープは高性能車の証しとなっていたため、好きでした。

10:30　このメーターを見てふと思ったのが、いつの間にか「排気温警告灯」が無くなりましたよね。確か運転席ドア内張りに点灯時の注意書きが貼ってありました。

昔のランクルやパジェロに角度測るクリノメーター付いてましたね〜

ドアミラーワイパーではなく、ミラーがプルプルして水滴を飛ばす装備があったように思います。それと一定時間走ると休憩を促す、コーヒーカップマークが点灯する装備もありましたが、すぐになくなりましたね。

昔、親の車にodスイッチがついてて長年疑問でしたがここで謎が解けました。 詳しい解説ありがとうございます。

一応CRｰZは中央にデジタルのスピードメーターがあって、その周りを囲むようにアナログのタコメーターがある。形は集中ターゲットメーターにかなり近い。

こんなにしれっと無くなってる機構があるなんて改めて見て感慨深かったです😂 アハ体験みたいなもんで言われてはじめて気がつくかんじでした。

フェンダーミラー、遠いけど意外と写る視界が広いので好きだったんですけどね

免許取って最初に買ったのがSS20セルボでしたから、フェンダーミラーでキンコン♪ついてましたｗｗ 550cc４気筒スーパーチャージャーECVTというユニークなメカに惹かれて買った、スバルレックス。 1991年式ローバーミニ・クーパーはドアミラーをフェンダーミラーに替えました。 キャブでしたので当然チョークを使ってましたｗｗ そして現在の愛車JA11ジムニーにはターボ車のシルシ　ボンネットインテークがあります。 ターボタイマーの代わりは100均のクッキングタイマーですが＾＾；

フェラーリや国内外車でターボとスーパーチャージャーのツインチャージ車があったそうですね。ボルボは2018年にツインチャージに加え電気モーターを加えたトリプルもあって車好きの小学生が考えた僕の最強車がツインチャージ車。大人がこれを真面目に考えて作ったのは大好きです。

Y30セドリックDXを所有しているですが20代の自分からすると現行車より運転してる感じがして好きです。 低グレードなのでca20 キャブ車、ベンチシート、コラムMT、クルクルウィンドウ、フェンダーミラー、オーディオはamだけで質素ですが気にってます。

大型トラックの屋根の上の３つのランプも見ないね。

電動アンテナ懐かしいなぁ。アースベルトつけてましたボロボロになるけど燃費が良くなるという都市伝説もありました。写真見て思い出したのが灰皿なくなりましたね。小銭入れも無くなった。カード差しも無くなりました高速のカードを刺すカード差しがサンバイザーについてましたね昔タイヤの泥除けも無くなった。後輪によくついていました。でかいのに交換してる人もいたけど！小さい泥除けがついていましたね。あとオプションのひかる後部スピーカーケンウッドが光っててカッコよかったです。カロッツエリアとかオーディオだけ変えていたなぁDSP付きのオーディオに。そうするとスピーカーも光るのに変える

紹介された装備、全部経験してます。 リトラクタブルライトも憧れで、結婚してからプレリュードを買いました。 そういえば、サンルーフも最近は無くなりましたね。 これもプレリュードでは売りの装備でした。 興味深い動画をありがとうございます。 若い頃を懐かしく思い出しました。😊

ボディアースはタンクローリーが金属チェーンを垂らして走ってたな。 静電気火花で着火しないように、ドライバーも腰にチェーンやワイヤーを巻いて地面に垂らして作業するのが義務だったんじゃ無いかな。 静電気に悩まされる人は、車から降りるときボディに触りつつ地面に足を下ろすと幾らか違うよ。 乗るときはパリってするのは防げないけど、手の甲で車に触ると幾らかマシになるよ。 いきなりドアノブ掴むと静電気放電で筋肉が縮むので手が離れなくなる。 ターボタイマーはターボ車乗りは大体つけてたな。 でも、友人がそれが原因でバッテリー上がりしたし、ショップの店長が緊急時にエンジンを止められない方が危険と装備の不用性を説明してくれた。 高速道路走行後でも、パーキングエリアやインターチェンジで減速するし充分アフターアイドルの代わりになるよ、全開走行でコンビニに行ってすぐエンジン止めるようなシチュエーションは稀でしょとも言われたから、自分の車には着けなかった。 コラムMTは仕事で乗ったけど、信号待ちでシフトレバーに手をかけるとギヤがバックに入るので困ったのと、コラムATだった代車がレバーの力加減が微妙でDレンジを飛ばして２レンジにいっちゃうのがどうにも慣れなかった。 けど、フロアにでっぱりが無いのでベンチシートに出来て、タクシーは定員６人って車があったし代車も左側に降りやすかった。

昔、車載用配電(ハーネス)の工場にいた時に他社工場のメーカークレームでリフトの接触不良のクレームがあって、うちのラインチーフが「命に直接関わる不良じゃ無いけど、高級車のライトが走行中にパカパカ(ライトが出たり入ったり)してたら流石にみっともないよな」って言ってたな。今考えると夜間にパカパカしたら命に関わるよね。

スーパーチャージャーはスズキも一部の車種に搭載されてました ODスイッチはマツダの場合、ホールドスイッチと言われてました 水温メーターもLED化で無くなりつつありますね 冷却水が漏れてない限りヒートしないと言うことで

最近、シガー無かったりオプションの車も増えたけど、この前新型プリに乗ったらシガー付いてて、まだあるんだ～って思って何故か安心しました。笑

魔改造好きな日本はただ海外から入ってきたドアミラーを導入するのに空き足らずドアミラーにモーターを取り付けて電動折りたたみ式にしました

集中ターゲットメーターかっこいいw

以前乗ってたメルセデスSLK(R170)にはKompressor（コンプレッサー）と称するスーパーチャージャーが付いていて、2.3Lと小排気量ながら下からモリモリトルクで5速ATとのマッチングも良くゆったり快適に走れましたね。

リトラ採用の他の理由としては、アメリカのシールドビーム採用義務に対して、デザイン性が欠けるという問題に対する回答でもありました。 シールドビームは、四角もしくは丸形のライトで規格化されていたため、どのメーカーも同じようなデザインにせざるを得ない、という問題があり、これを回避するために非点灯時はライトを隠してしまう、という発想です。 ライト自体の信頼性が高くなり、シールドビーム義務化が解除され、また技術進歩でマルチリフレクタが採用できるようになり、次第にリトラクタブルライトのメリットがなくなっていき、重量増や歩行者保護の観点からデメリットが目立つようになり廃れていった、という経緯があります。もちろんこれだけが理由ではなく、動画にある理由も大きな要因です。

リトラクタブルヘッドライトはライトレンズがガラスからポリカーボネートに変わり、さらにマルチリフレクターヘッドライトが登場したことでヘッドライトのデザインの自由度が上がったことも消えた要因とも言われていますね。

外圧が無いと交通法規の見直しが難しいってのも情けない

車の装備というか鳥の羽根で作られたロンドンの兵隊さんの帽子みたいなハタキ、リアのガラスとシートの間に大抵置いて有りました。😂

アバルト500は4速の時スピードメーターとタコメーターがシンクロして高速で追い越しの時など気持ち良かった、昔ドアミラーが認可された時明日解禁という日に集中取締りで捕まった人がかなりいたと思う。

【非対象】 　二台目までの車はフェンダーミラーだったけれど、運転席側(右側)には後付けのドアミラーを付けていました。

当時リトラはスポーツカーだけでなく外部ギャーを搭載した一部自転車にも搭載されていました

バルタン星人ウインカーと雪だるまブレーキランプも入れてもらえませんでしょうか

ターボタイマーは２５年前から９年間お世話になりました。ターボ車だったからっていうのもあったけど、当時は子供も小さかったので、冬の寒い時期にエンジンかけて暖気してから家を出たりととても助かりました。今もターボ車乗ってますが、今も付けたいアイテムです。

ボンネットマスコット これが最初に思いついたけど 誰も触れてないのが悲しい そりゃ２００６年だったかに禁止されちゃったけど。。 好きだったのに。。。

買った中古車にCDチェンジャーだけでなくMDチェンジャーまで付いてて笑った

消滅した理由がよく解りました。 ありがとうございます。

あやしいガソリン水抜き溶液⛽️w

電子式インジェクションにはチョークレバーはないけど、始動時の冷間時には増量噴射が行われていてチョークと同じ様な状況を作り出しています。

フェンダーミラーは視野確保と後方確認のしやすさ、視線の動きが最少でいいっていうメリットの方が大きいけどなあ。ドアミラーだとピラーのせいで死角ができるし、顔ごと横に向けなきゃだから危ない。フェンダーミラーが復活してくれないものか。

私が乗っていたR30スカイラインはフェンダーミラーだったがドアミラーに交換しました。 ドアミラーにしたら目線の移動が多くなって車幅もわかりにくくなって運転しにくくなった記憶がありますね。

ビンテージカーにあるらしい、手動クランク、点火時期調節器、ダブルクラッチミッションなんかも解説してください。

リトラは厳密に言うと収納、電灯で光軸が狂うって問題点もありました。エランは排ガスの圧利用でエンジン始動でないと数回ON、OFFするとフニャフニャと動くし電動は開く力閉じる力でどうしても光軸がずれてくる。可動部分である以上パーツは壊れるしこれも無駄にフロントが重くなるエンジンルームの場所もとられるデメリットのほうが大きい。エランは排ガスのゴムのパイプが駄目になるってのもあったはず。

左目が見えない知人がいますが、ドアミラーをフェンダーミラーに交換して乗っています フェンダーミラーだと顔が前を向いた状態の右目で左ミラーを見ることができて便利だそうです

消えた装備の車には乗っていたな。中でも職場の小型トラックがコラムMT車だったな。 超ロングストロークの4速でワイドレシオだった。同型のフロアシフトより運転しやすかった。 コラムだと運転ポジションを崩さずシフトチェンジが出来たがフロアだと一速が遠くて…

フェンダーポール（通称、下手くそポール）も見掛けなくなりましたね。 元ディーラー整備士でしたが、当時（25年前）新車のオプション装備でよく取付けてましたが 当時から何でこんな不格好なものを金払ってまで取付けるのか不思議に思ってました。

'70年代〜'80年代初頭は４輪だとドアミラー、２輪だとカウリングのそれぞれの解禁が、よく専門誌で叫ばれていたな。

何気にキューブが2019年まで生産してたことに驚き

初めての車910ブルにヘッドランプウォッシャーがついてました。作動音がうるさかった記憶が…でも当時は色々楽しい装備がありましたね

ターボタイマーって純正装備じゃないのに必須だったよね あと昔流行ったもので思いつくのが 　サンルーフ 　据え置き型のスピーカ 　自動車無線 あたりかな

以前乗っていたホンダのCP3型インスパイアは5速ATでシフトレンジが、D→D3→2→1でどこを探してもODスイッチが存在しませんでした。 なのでエンブレを効かせたいときは5速→3速となってしまうので、変速ショックを避けるためにレンジの切れ目でアクセルを少し煽ってました😅

スーパーチャージャーはマーク2に乗っていた時体感しましたけどクセがあったかなぁ。 バワーがあって良かったけど熱がボンネット内にこもって補機類がよく壊れたなぁ。 リトラクタブルはスープラに乗っていた時体感しましたけどカッコ良かったですね。 けど今の保安基準ではNGらしいので新車では発売出来ないとのことです。 電動アンテナはスカイラインに乗っている時についてました。 一度ぶつけて曲がったけど手で直したら普通に格納した時は驚きましたね。

70スープラ乗ってた時、リトラ&速度警告があって友達と『イニDかよ！』って笑いあった(いい意味で)更にデジパネだったから『サイバーだな♪』とニコニコしてた思い出。

私の乗っているジムニーJB23最終バージョン(1０型)は2018年モデルですが、JB23ジムニーが発売されたのが1998年なのでシガーライター&灰皿の他にロッドアンテナが付いて、会社のが見て驚いていました

小さな旗　とか、　お正月のしめ飾り　とか　…　＾＾；

リトラクタブルはロードスターで復活する可能性あるみたいね

記憶が少々曖昧なのですが、母親が乗ってたミニカにデジタル表示の速度計(回転計無し真ん中に速度ごデジタル式の数字で表示のみ)ってのがありましたが それ以外の車で見たことないのでレアな装備なんですかね？

ターボタイマー😊懐かしい⏲️ 昔、乗ってたシルビアS14が、電動ロッドアンテナだったなぁ😊

17:57 O/Dスイッチは名前が変わっただけでまだありますよ、S（スポーツモード）などと言った名前になってます。 最近はメカニカル用語が分からない人が増えたので、分かり易い名前に変えたのではないでしょうか？ スイッチが無い車種は、シフトの位置をMにしてギアチェンジしなければ、Sの代わりになる車種もありますね。 ちなみに、エンブレやリターダ(回生ブレーキ)を含めて完全電子制御で自動化した、という話は聞いた事が無いですが・・

やはりリトラクタブルライトとキンコンは至高………そしてはハチロク最高！ まさかリトラの開閉を活かしたブラインドアタックが生まれるとは思わなかったなぁ

O/D OFFそのものはへったけど、擬似マニュアルモードなどでその片鱗は残ってますね 技術の進歩で変化したものとか現在の形になったものも少なくなさそうです

トラストのターボタイマーの電源入った時のメロディまた聴きたい

リトラクタブルヘッドライトなど、消えていく懐かしパーツは旧車愛好家としてはかなり悲しいけど社会の目もあるから仕方ないのかな…ちなみにまだ中坊だから将来KP61とかEF9シビックとかダッチチャレンジャーや、S15シルビアとかに乗りたいなぁって思ってるけど僕が大人になる頃には電気自動車しかいなんと思うから残念だな…あのスポーツカーとかマッスルカーとかの爆音が聞けなくなるのは辛い…

フェンダーミラーに比べてドアミラーは、助手席側ミラーを見るときに完全に首を横に向けて前方不注意になるので危険設備だと思うんですよね。 最近新規車種が作られたJPNTAXIがフェンダーミラーを採用しているところからも、保安装備としてはフェンダーミラーのほうが優れている証左と考えています。 ではなぜドアミラーが優勢になったかと考えると、ボンネットにフェンダーミラーを取り付ける場所を考慮しなくて済むことでデザインが楽になる(設計・製造が安く済む)からだと思います。 そのほか雨が降ったとき、フェンダーミラーならワイパーで払拭されているフロントウィンドウ越しに見られるのに、ドアミラーは雨粒の付いたサイドウィンドウ越しに見ることになり、ミラー自体に付いた雨粒と相まって視界が劇的に悪化します。 ドアミラー車しか乗ったことが無いと分からないかもしれませんが、フェンダーミラーのほうが運転する上でのメリットは多いと思います。 ドアミラーの使用上のメリットって、運転者に近いから大きく映るってことぐらいでは？

旧車のプラモを作ってるときに、フェンダーミラーを着ける場所を見失うのは良くあること、、、 初心者の時にサフを吹き付けすぎた時はよくあった。

若い頃は重低音ズンドコ仕様だったが、いまはAMラジオを社外アンプスピーカーで快適に聴いている。