Es que eso es lo que vende y lo más barato de poner en el auto.

La mejor forma es dejar de comprar

De 2da dice jajajjaja de segunda es tratado un brasilero o chileno... En argentina de 4ta

Pero para que exista una ley, también debe existir un ente oficial, no un ente "independiente". Es como dice la mayoria, el que compra es el cliente, uno decide que comprar. Yo compré un Nivus, y particularmente le di mucha importancia a los informes de LatinNcap para decidirlo. Y si existiera la ley y un ente oficial, claramente manipularían la información para defender ciertos intereses.

​@@jreduojeda vos sos un egoísta porque no compras un corrolla en vez de un suv como el nivus? Siempre es mejor un sedan o un hatchback común que un SUV, tanto en seguridad pasiva como acitva. Los suv son un peligro para los demás autos NORMALES que circulan por las calles

@@LAFGAMESXD Sos vos el egoísta, para empezar un NIVUS no es un SUV, es un crossover ya que deriva de un auto (POLO) y aparte, quieras o no, ante un choque siempre va a ser superior un SUV antes que un sedán, SIEMPRE es así, en seguridad pasiva y activa un Sedan es igual o inferior actualmente que un SUV, muchos no tienen las asistencias a la conducción que pueden tener crossovers como el NIVUS o SUVs como la TAOS Highline. Un Corolla y un Nivus son lo mismo, AMBOS SON AUTOS, una TAOS y un Corolla por decir un ejemplo NO son lo mismo.

X eso xq es el más vendido .auto barato

​​@@MrRikiam El Yaris también es barato y tiene 7 airbags desde el base. El Cronos es el más vendido porque es el que tiene más stock, nada más.

@@madelaki Pero ambos TIENEN ESTRUCTURA INESTABLE!

Es Fiat... haber mucho para discutir no hay

En realidad la peor es la Strada ya que es nueva y debería haber sacado al menos 3 estrellas con el nuevo standard de prueba, en cambio Cronos si sacó las 3 estrellas cuando salió en 2018, me parece mas grave lo de Strada 😕

Pero ahí siguen comprando los argentos

Que si te digo que las instalaciones de latin y euroncap son las mismas instalaciones.

Pasa que las exigencias de Latincap son las “viejas” de Euroncap, sino fuesen las nuevas no pasan de 2 estrellas los autos.

@@facundosandoval99 Uusted no tiene ni idea sobre el tema en discusion

@@otomo129 jajaja en que no tengo ni idea? Se ve que vos sos el que no tiwne ni idea, ni entendes de qie hablo.

Lo mismo hago.

Dijo un millonario una vez. La Clase media no se compra un auto 0km cada 5 años como antes. Ahora sí llegas al cronos 0km, te matas laburando para pagar las 100 Lucas de patente anuales. Te compras uno 4 o 5 años anteriores y pagas 60 de patente, que sigue siendo mucho pero el vehículo está prácticamente nuevo

@@marcusgino No solo sirve para autos 0km. LatinNCAP lleva más de 10 años, asi que podés ver tests de autos más viejos. De hecho, vas a encontrar autos usados con mejor desempeño en seguridad que varios de los más modernos (tener en cuenta las modificaciones de estándares). No hace tanto que en Argentina el ESP es obligatorio. Asi que tenés mucho auto relativamente nuevo con ese faltante importantísimo.

Que pena.

@@kokou2be totalmente de acuerdo! Yo tengo un auto del 2010 con 2 airbags, isofix, latch y ESP.

Le podes poner todos los airbags que quieras pero si la estructura es inestable no te salvan los airbag

@@Alan-_549 Depende de la inestabilidad de la propia estructura: A pesar de que el Yaris salió con una estructura catalogada como "inestable", esta misma inestabilidad está presente solo a velocidades mayores a las probadas por las NCAP (El choque es a 64km/h), ya que el habitáculo no sufrió una deformación significativa (Solo se dobló ligeramente el parante A) para reducir la calificación en el conductor y pasajero delantero y ponerles partes marginales o, de plano, pobres. En cambio, un Renault Sandero 2007-14 DIRECTAMENTE COLAPSA durante el impacto frontal a 64km/h, afectando por completo el habitáculo (Parante A totalmente levantado, el tablero y el volante se van hacia el conductor, el asiento y el cinturón responden de forma mediocre a las fuerzas, etc).

​@@Tu_amigo_de_la_esquina2202 y como sabes vos que la inestabilidad de la carroceria del yaris es inestable a mas de 64 kmh? Quien lo probo? Bajo que circunstancias? Contra que lo choco? Cual fue el criterio de medicion? Que se doble el parante A es una falta grave porque conlleva a que la puerta se atasque y no abra

@@Tu_amigo_de_la_esquina2202 El Yaris es inestable en ruta, el Sandero es inestable en todos lados y un punto a favor del Yaris es que en argentina se vende con 7 airbags, en cambio la Sandero a veces se vendía sin Airbag

Mala idea para las agencias no venden ni una llanta

Chevrolet esta a la par todos sus modelos sacaron 5 estrellas desde el onix hasta el equinox con muy buenos motores y tecnologia, desde el 2015 chevrolet se puso las pilas para dar un giro de 180 grados y estar por encima del resto

@@cesarluis158no lo podes comparar con vw, chevrolet es para remisear

​@@gonzalodaniel2746chevrolet para remisear porque tienen los coches mas duraderos del mercado. Los motores mas confiables son los chevrolet. Hoy en dia sus modeloa van a la par que ford

Estuve en Bariloche esta semana. Hertz lo único que ofrecía eran Fiat Cronos. Yo alquilé uno sin haber visto esto. Todo el mercado se aprovecha del desconocimiento de los consumidores y la falta de información.

El Up no se produce ni vende más hace rato.

Imagínate q los de Uber, Cabify, taxis, policías, remises, empresas compran un ataud movil Fial deberia pensar en poner menos pantallas y dispositivos electrónicos de entretenimiento y hacer autos mas seguros

O Duster vendido na Europa tem melhor segurança do que o vendido na América do Sul

@@megamix A ser assim ainda é mais criminoso: a vida de um europeu vale mais do que a de um sul americano??????? Abraço desde Aveiro 🇵🇹

Son sólo los últimos testeados

Lo único que no cede es el poste. Los otros elementos de impacto tienen deformación en los laboratorios de ADAC, que a diferencia de la NHTSA yanki, donde chocan contra estructuras indeformables de acero.

​@@juanargentum todas son estructuras rigidas contra las que choca, lo que se deforma al frente es para ver donde y cuanto mas es que apoya el vehiculo y que parte del mismo es mas rigido

Porque son sólo los últimos autos probados

@@MatiasAnticoTV Muchas gracias por responder!! Supongo que seguirá teniendo buen desempeño en la actualidad

No perdio seguridad, las pruebas se modificaron, presta atencion en el video lo dice

@@abogadodelcali9317 me refiero a la actualizacion del modelo en si, la que ocurrio el año pasado si no mal recuerdo

@@el_vehiculo_nacional desconozco si fue un facelift solamente o si se realizaron modificaciones en la carroceria del cronos, siempre hablando de chapa no de adas ni airbags

@@abogadodelcali9317 Fue un facelift apenas.

No, no está en el país

Depende de la inestabilidad de la propia estructura: A pesar de que el Yaris salió con una estructura catalogada como "inestable", esta misma inestabilidad está presente solo a velocidades mayores a las probadas por las NCAP (El choque es a 64km/h), ya que el habitáculo no sufrió una deformación significativa (Solo se dobló ligeramente el parante A) para reducir la calificación en el conductor y pasajero delantero y ponerles partes marginales o, de plano, pobres. En cambio, un Renault Sandero 2007-14 DIRECTAMENTE COLAPSA durante el impacto frontal a 64km/h, afectando por completo el habitáculo (Parante A totalmente levantado, el tablero y el volante se van hacia el conductor, el asiento y el cinturón responden de forma mediocre a las fuerzas, etc).

Sí, pero la cantidad de airbags puede ser (y es) determinante en el resultado de la prueba. Tomar el dato con sólo dos airbags sería confundir al usuario dado que acá viene de serie con seis.

@@Tu_amigo_de_la_esquina2202 Texto del informe Latinncap: Impacto frontal: La protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor y acompañante fue buena. La protección ofrecida al pecho del conductor fue marginal, mientras que la protección ofrecida al pecho del acompañante fue buena. Las rodillas del conductor y del acompañante recibieron protección marginal, ya que pueden impactar con estructuras peligrosas detrás del tablero. Las tibias del conductor recibieron protección buena y adecuada y las tibias del acompañante recibieron protección buena. La zona del área de los pies fue considerada como inestable. La estructura del habitáculo fue considerada como inestable y no es capaz de soportar mayores cargas. Impacto lateral: La cabeza y la pelvis obtuvieron protección buena mientras que el pecho y el abdomen ofrecieron protección adecuada. Durante el impacto lateral se abrió la puerta. Impacto Lateral de Poste: No fue realizado porque el modelo no ofrece protección lateral de cabeza como equipamiento estándar. Whiplash: el asiento mostró protección marginal para el cuello del adulto. UN R32: El vehículo cumple con los requerimientos de estructura de impacto trasero. AEB City: el vehículo no ofrece como opcional el AEB City. Hoja de Rescate: La disponibilidad de la hoja de rescate no cumple con los requerimientos de Latin NCAP.

@@Tu_amigo_de_la_esquina2202 Mismo texto Latinncap resumido: " La zona del área de los pies fue considerada como inestable. La estructura del habitáculo fue considerada como inestable y no es capaz de soportar mayores cargas. Impacto lateral: La cabeza y la pelvis obtuvieron protección buena mientras que el pecho y el abdomen ofrecieron protección adecuada. Durante el impacto lateral se abrió la puerta."

@@MatiasAnticoTV Pero no deja de ser una estructura inestable, es decir que a unos 80 km/h para arriba tal vez se haría difícil sobrevivir por mas airbags que tenga.

El laboratorio de testeo es el mismo, pero el protocolo para Latinncap tiene al menos 7 años de retraso con respecto a Euroncap. Basta con ver el crash test Euroncap de la VW Amarok del 2010, que además del crash test frontal y lateral, incorporaba el crash test de poste y whiplash, que recién se incorporaron al protocolo Latinncap en el año 2017.

Euro ncap califica mas preciso y seguro los resultados de choque Latin ncap ve el auto y al dar el crash y ver el auto le dan una calificación un poco imprecisa ya que en latinoamerica no hay normas de seguridad muy exigentes como en Europa

@@valendigi4150 No es imprecisa la calificación Latinncap. Los protocolos de Latinncap tienen un desfasaje de alrededor de 7 años frente a los de Euroncap. La realidad es que el gobierno DEBERIA PROHIBIR LA VENTA DE COCHES CON MENOS DE 3 ESTRELLAS LATINNCAP.

Latincap esta atrasado con los requerimientos lo cual es lógico, ya que todo el mercado es peor en seguridad en Latam. Fuera de eso es lo mismo.

En Europa este ente no permite que salgan a la venta, vehículos con menos de 4 estrellas

Tal cual, me fui decepcionado con la duster...

Tiene menos estrellas que antes porque cambio el protocolo

@@rodrigozuleta922 exactamente y ademas agregar q la duster tuvo cambios de plantas de fabricación

tiene la misma plataforma la Captur, puede ser un test no actual el de 4 estrellas

chevrolet aprendio la leccion

Siempre prioriza probar el auto con menos equipamiento ofrecido en la región. En el caso del Cronos, era un modelo sin ESP, un dispositivo que es de serie en toda la gama en Argentina

En todas las NCAP es así, siempre prueban la versión mas barata porque es la que probablemente mas gente va a comprar y la que menos seguridad tiene por lo general.

Es la misma plataforma de la anterior (2010) y no le mejoraron nada en seguridad aparte de que los protocolos empezaron a ser mas exigentes.

No entendiste bien. Al Cronos lo evaluaron con el protocolo viejo y ahora actualizaron la calificación basándose en el nuevo. Nivus se probó con el nuevo directamente

Al Etios tampoco lo probaron con protocolo nuevo... Raaaro

El nuevo Nissan Versa no fue testeado por LatinNcap. Pero viendo los 6 airbag, que se fabrica con una nueva plataforma global, y que posee ADAS en sus versiones full; yo diría que va para las 5.

El nuevo nissan versa fue probado en Estados Unido y tiene muy buena calificación.

Cuestan la mitad que en el primer mundo aprox.

@@madelaki Yo hablo de acá, y acá se gana y compra en pesos. Así que si, salen fortuna

@@Nico_247 Claro, pero entonces no salen una fortuna. Entonces el problema es que nosotros ganamos demasiado poco.

​@@Nico_247 si pero el costo de diseñar y fabricar un auto no se mide en pesos, los precios a los consumidores nos quedan carisimos porque el peso no vale nada y encima estan recargadisimos de impuestos y sumale el sobreprecio por falta de stock

​@@Nico_247 muchísimas piezas son importadas y se pagan en dólares

No, no le fue mal, sacó aceptable en las pruebas y encima fue por una pavada, creo que tenía algo que ver con que VW no especificaba que tipo de silla llevaba el niño atrás, de no ser por eso sacaba excelente.

El Ford Sierra es de los 80 pero se comenzó a diseñar a fines de los 70, hace 50 años, no se puede comparar con estándares actuales

Ahora el Cruze se vende en todas las versiones con 6 airbag, fíjate el test nuevo que hicieron y es 5 estrellas

Hubo un re-test por allá del 2019, cuando los 6 airbags se agregaron a la versión LT. Allí sacó 5 estrellas para adultos y 4 para niños. Además, desde que se hizo el restyling del 2021, se agregaron muchas nuevas cosas al Cruze en materia de seguridad y es un auto más que capacitado para obtener 5 estrellas con el nuevo protocolo.

Lastima que no se fabrique mas... sera tracker ahora...

Y de paso en el fiat probamos la version base mientras que los demas prueban la version full, que pacho ahi? Sospechoso poco

La estructura del auto importa y los airbags tambien importan. Todo es importante.

Importa todo, tenés muchas mas posibilidades de sobrevivir en un auto que saca 5 estrellas aún a 64 km/h.

No hay voluntad olvidate de ello

@@abogadodelcali9317 el lider es sabio el lider es bueno no hay voluntad olvidate de ello..los simpson..

También se fabrica en Argentina

Se fabrica en Argentina, teletubbie

Para exportación a Estados Unidos y Canadá se fabrica en México, para todo el resto de países se fabrica en Argentina, se considera mejor el argentino por tener suspensión independiente atrás en todas las versiones mientras el mexicano queda con suspensión de eje regido. Además de que no han tenido tantos recalls.

@@brutalknife3928 Primero, en argentina se fabrica SOLO para latinoamerica, en Mexico se fabrica para EUA y Canada que tienen estandares de calidad MUCHO mas elevados que los de Latinoamerica, esta camioneta NO se vende en Europs, ahi se vende la Tiguan, y en China se produce para el mercado local y asiatico como Tharu. Lo de los recalls no se donde obtuviste informacion para la comparativa porque yo no encontre datos concretos, si tienes el link mandamelo por favor. Por otro lado, si con tu comentario lo que quieres es hacer ver que el producto argentino es mejor que el mexicano o que son mejores alla que aqui, pues empecemos porque en Argentina se producen 536,000 autos al año, en Mexico 3.3 millones, o sea mas de 6 veces de lo que hacen alla, de marcas y modelos ni hablamos infinitamente mayor aqui, y se acaba de anunciar la llegada de una gigafactory de Tesla a Monterrey Nuevo Leon, para producir 1 millon de Teslas al año, ademas de que Chirey (Chery) esta por anunciar su megaplanta para Mexico en unos meses, y estan por llegar y anunciar la instalacion de plantas Great Wall Motors, ademas de otras 3 marcas. Mi comentario solo fue La Taos no se fabrica en Argentina, porque no estaba enterado de que se fabricara alla, pero Ustedes los Argentinos me han contestado siempre tratando de hacer ver que son mejores, nos pelan la riata en eso y en todo, lo unico para lo que son buenos es para el futtbol.

@@alejandrorivera8276 Tranquilo amigazo, para empezar no soy argentino y comparto por completo lo de que siempre contestan mal y quieren sobresalir y cansa, ahora bien, a lo que iba es que la argentina en las versiones FWD tiene una considerable mejor suspensión trasera que la FWD fabricada en México para los mercados norteamericanos, osea que por la misma plata prácticamente o misma versión se tiene un mejor producto por la parte de paso por curva y tenida de marcha, lo otro, que un país fabrique menos autos no significa que sea peor o mejor que otro que fabrica mas, a día de hoy realmente no hay tanta diferencia de calidades al menos entre los productos sudamericanos de VW y los productos destinados a América del norte (hablando de vehículos que se producen para los dos lugares) osea por ejemplo una Saveiro no es comparable porque simplemente no se fabrica para norteamérica en ningún lado. Ahora bien, México si es conocido por producir por lo general autos de muy buena calidad (tuve Nissan Tiida y estaba muy bien armado) La Taos viene a ocupar un lugar (que acá nunca existió) que viene a ser el de la Tiguan normal de 5 lugares que si se vende en Europa, con el tema de los recalls, es raro que no hayas encontrado información pero la Taos fabricada en México para norteamérica tuvo recalls por problemas de fuga de combustible y otras cosas, fijate en los links www.nhtsa.gov/vehicle/2022/VOLKSWAGEN/TAOS/SUV/AWD la propia NHTSA lo dice, en otros lados también está www.cars.com/research/volkswagen-taos-2022/recalls/ y hay varias otras páginas mas, pero tranquilo que no estoy desmereciendo al producto, incluso tengo una (fabricada en Argentina) y es excelente, también hubieron recalls pero son menores en cantidad y en gravedad, saludos desde Uruguay amigo! comparto lo de los argentinos, a nosotros nos llaman la provincia rebelde por tamaño jajaja. Si contestás espero que sea con buena onda, me gustaría conocer México algún dia.

El laboratorio de testeo es el mismo, pero el protocolo para Latinncap tiene al menos 7 años de retraso con respecto a Euroncap. Basta con ver el crash test Euroncap de la VW Amarok del 2010, que además del crash test frontal y lateral, incorporaba el crash test de poste y whiplash, que recién se incorporaron al protocolo Latinncap en el año 2017. ¿Recién te enteras que son distintos los coches para Mercosur que los de Europa?

¿Acaso has visto un Fiat Mobi en Europa, o Cronos, o Argo? ¿O un Renault Kwid en Europa? (al menos en la India lo vende como Renault). Los modelos que Renault vende en Argentina, en Europa son de la marca Dacia, pero abaratados para el Mercosur

A comienzos de año quedó bien claro la diferencia entre un coche CINCO ESTRELLAS LATINNCAP y un coche CERO ESTRELLAS LATINNCAP, con el choque frontal cerca de Punta del Este entre un VW Nivus y un Ford Ka (cero estrellas Latinncap 2017 y estructura inestable como el Cronos): Los 5 ocupantes del Nivus pudieron abrir las puertas y salir caminando por sus propios medios, mientras los ocupantes delanteros del Ka fallecieron y los del asiento trasero quedaron gravemente heridos.

@@juanargentum El dato es si los ocupantes del Ka tenían el cinturón puesto. Hace falta más responsabilidad y prudencia cuando se habla de un siniestro con víctimas

El crash test de 2017 resultó con cinco estrellas y era con cuatro airbags, no seis

Compran el auto que van a testear en un concesionario de cualquier lugar de latinoamérica como si fuera un consumidor mas, Toyota de los mejores no tiene nada y los alemanes hechos allá es obvio que van a sacar 5 estrellas, tienen otros parámetros.

JAJAJAJAJA Totalmente

Con fiat y Renault

Morir sería el mal menor, lo peor es que quedes como Stephen Hawking