Спасибо ! И Вам того же !

@@user-sq5tt5we6r а что если как бы обьеснить. вместе второй п

Норм . Спасибо за комментарий . Удачи .

Спасибо .

у меня так же доп отверстия на вкладышах и в колодцах толкателей клапанов прям в маслоканал , и все норм.

Ну и хорошо ,главное чтобы тебе нравилось, видел другой ролик, 10000 прошел и один поршень тирануло о одной стороны, вы его снова так же поставили , думаю он сам себе зазор взял, а косяк за расточником

@@user-dv8ux2gw3b да , те же поршня и поставил , только в другой блок , и его уже ТОЧНО ,, под зеркало ,, точили - я контролил - все класс . На канале есть видео , пару месяцев назад прокладку ГБЦ менял , смотрел состояние стенок цилиндров - посмотри - там все класс. Пробег так же 30 000 + -

Здравствуйте . Приоро поршня под 4 клапана в отличии от 21083 , цековки (точнее их число и расположение) отличаются , жаровой пояс на них тоже мал (сточить 2.3 мм не получится ). А вот приоро колено(оно же калино колено( 75.6 мм) с Вашими родными шатунами и поршнями 21083 (или в идеале шатун + поршень 2110 , как у меня ) станут отлично (поршня при этом минус 2 мм не забыть сточить . можно и 2.3мм ,как положено ,но жар.пояс тоньше и степень сж.чуть ниже) .Вполне рабочий ,проверенный вариант !

Ok .

Уважаемый, прежде чем советовать, сначала разберитесь. На приоре шатуны легкие, но у них другой диаметр пальца и они длинее 21083-2110!! И зачем еще голову точить??? Чувак верх поршня сточил, цековки протачивает, чтоб клапана не гнуло, а ты ему советуешь еще голову на 2мм сточить))))

СЖ подрастет однозначно . Но точное значение не назовет никто , кроме тебя самого . А точнее , после твоих замеров . У каждого мотора ( с такими параметрами , как хочешь собрать ты ) она будет чуть отличаться - на это влияет совокупность показателей . В нэте есть программа ,, калькулятор расчета СЖ ,, или что то типа того по названию . Так вот , загугли эту штуку и посмотри , что влияет на показатели СЖ . Затем промерь эти ,,пункты ,, на своем моторе и подставь в таблицу - прога тебе автоматом выдаст именно твою СЖ . К примеру , у меня приблизительно такая же начинка , что озвучил ты . СЖ моего мотора - 11.6 . У тебя может выйти и 11 и 12 .....это грубо говоря ( от меньшей и до большей , + - ) . То , что голова 1.5 , к примеру - не показатель , она может быть ни разу не шлифована , а может шлифовалась раз 10 ........... Высота на одной и той же ( по модели , 21083 , к примеру ) будет кардинально разной . ,,Проливай ,, водой свои поршня , камеру сгорания , замеряй толщину прокладки , высоту ,,недохода ,, поршня до среза блока и т.д. , забивай в таблицу , и получай результат по факту , а не ,,цыганские предсказания ,, . Если хочешь собрать ,,работающий ,, мотор - нужно опираться на точные , реальные , индивидуальные цифры . СЖ выше 11 ....11.5 не задирай - качество нашего топлива оставляет желать лучшего , а для такой СЖ нужно качественное высокооктановое топливо , или можно легко ,,уложить ,, мотор . Но данная доработка ,стоящая ,, - мотор поедет покрасивее .

Привет.Недавно разбирал мотор по причине замены блока (пошла трещина по рубашке охлаждения ) , так вот очень порадовало состояние поршней . После 10000 км они почти как новые . Снял ролик , но никак нет времени выложить , пусть ребята смотрят и делают выводы , стоит сверлить или нет . А на новом блоке уже около 1000 км намотал - полет нормальный . Масло не берет впринципе . Ближайшим временем постараюсь выложить видео про эти БУ поршня , если что ,заходи смотри.....

Добро , спасибо за коммент , а твоему моторчику 1000000 до капиталки ( минимум ) . Пока .

при 2.3 недоход поршня до среза блока - 04 мм , как в сток поршнях . 2мм - недоход -0 .......так повышается еще больше СЖ и чуть больше металла остается на донышке поршня . можешь и так , и так , даже если 2.2 сделаешь - ничего не поломиться ........ Просто определись , какую СЖ будешь делать , а потом просчитай , какую оставить толщину .

@@user-sq5tt5we6r Голова 083 или можно поставить 11118.Делал так звани дырки в поршнях в прошлом году и кольца со вкладышами поменял , но поршни старые оставил тк оказались 083 на ваз 2114 , а я никогда не менял.Езжу год и не нарадуюсь.

У меня стоит 083 , советская , она покачественнее , чем ,калиновская ,, . Единственный минус у таких - часто , в силу возраста, убитые . А по исполнению , и ,мяса,, больше и каналы поровнее .

еще хорошо когда тыщ а не км

Кто это придумал он разбирает и показывает на сваем конале

х.з , я с инжектором не знаком . По карбам , да - смесь нужно побогаче .А как себя ведет инжектор - без понятия.......

МойГАРАЖ точно такая же байда на разгон пальцы гремят аж страшно. Думаю вот второй прокладкой спасти ситуацию только вот не пробьет ли их две потом

Досих пор ездит............

Добрый вечер. Конечно собрал, и уже намотал 4500 км .Прет порядочно.

ОК. Удачи!

Вариант имеет право быть , но надежности в таком ,, бутерброде ,, думаю будет в разы меньше ,нежели в ,, похудевшем ,, поршне . Мнение сугубо личное , хотя и проверенное пробегом и временем . Просто толщину в 2.3 мм доп. прокладкой не выберешь - не хватит , а ставить 2 прокладки + N ой толщины металл , либо 3 ю прокладку - сам понимаешь , насколько все ненадежно . Да и если говорить про прогар , то быстрее где то прогорит такой бутик , чем поршень . Могу ошибаться , но из личного опыта выходит ИМЕННО ТАК .

@@user-sq5tt5we6r Серж Мартин Гараж про это говорил

блок 21083 ( 1.5 ), но ставят это же колено и на 08й (1.3) блок , получая тем самым 1.4 , поршня от 2110 соответственно не станут , а вот шатуны можно воткнуть 10е , если в 08х проточить канавки под стопора .

У меня блок 1.5 стоит. Размер поршне 82.4.. щас намечаюсь делать капиталку так как кольца просели. Вот смотрел ролик думаю то же поставить на блок 21083 1.5 колено 75.6 и поршня с шатунами 2110. Можно это сделать?

Я бы сказал - нужно !

Делать все манипуляции как ты обезательно или можно сразу без дороботок поставить?

Конечно , можно и так , работать будет , но если бы , к примеру, я себе еще один мотор собирал , однозначно проделал все описанные операции . Это не так сложно ,как может показаться на первый взгляд , конечно , если есть под рукой хоть какой то инструмент . Мега мощности не прибавит , но двиг работать точно повеселее будет .

Быстрой по течению речкой стала?

Можу зкинути фото своїх поршнів з отворами, робив для двигуна 1.6 D фольцваген

Спасибо за коммент , обычно смелости у людей только ,, на обосрать ,, хватает , а те у кого подобная доработка просто ничего не пишут - не хотят выглядеть в глазах ,, ОБРАЗОВАННЫХ ,,людей дебилами . А ВАМ спасибо еще раз .

Та не занято просто сам испытал двигун и очень доволен доработкой очень стал резвым и с места шлифует такова я не ожидал от двигуна все удивляются почему так шлифует да потаму что головой думать надо а не жопой?

Чем легче поршень тем реже обрывает шатун

Спасибо , я то в курсе ...........

Пробег 20000 с+ км.....................

движком, в принципе, доволен ,только кроме поршней там еще куча доработок, а они не могут остаться незамеченными . Но потом, все равно,мощности кажется маловато и эйфория постепенно проходит, и снова хочется что то доработать в погоне за бооольшими лошадками . Такова уж человеческая натура .

+паша камышацкий есть такая поговорка быстро еде медлено понесут вроде как то так )))))) у меня приора больше 120 не ездию. ну как говориться на вкус и цвет товарищя нет ;)

Николай Саломасов за максималкой не гоняюсь, а вот с места рвануть самое то, не могу удержаться (даже грешил после первой тыщи после капиталки). А так, разгонял пару раз 140 145 на обгоне, но дороги не фонтан у нас, да и обычно не один езжу ,а с женой (которая после 120 начинает нервничать ) и с сыном, поэтому крейсер 100 120 . Но приятно же ведь,когда в запасе несколько десятков лошадок .Да,и кстати, расход уменьшился и движок крутится гораздо веселее .

паша камышацкий у меня на приоре появился стук именно когда прогрет двигатель вот грешу на поршневую группу думаю если сильнее стук будет буду вскрывать вот и думаю делать ли дырки или нет многие пишут не вздумайте а многие за

Николай Саломасов а может, стук этот, к примеру,гидрики (может масло не качественное, да и другие причины недостаточного давления масла ) по идее, поршень при нагреве расширяется, и стук должен уменьшаться, а не наоборот .Ну это так,к размышлению, а на счет отверстий ... вообще советовать кому то, что то, дело не благодарное . Вот к примеру, что то человек увидел, (или услышал )но повторяет не корректно (коряво, короче ), в итоге вещь запорота, куча матов автору, а виной то ЕГО кривые руки .Так и с поршнями , возьмет (к примеру ) дитина молоток с керном, треснит разок другой по поршню,дабы сверло не сползло ...Вроде ОН и прав,но расколотый (может, сразу и не увидит) потом поршень, по любому,спишет на кривую идею автора .И таких примеров не счесть .Кстати ,если будешь сверлить отверстия, лучше не керни, а сначала просверли сверлышком 1.5 2.5 мм(такие малые диаметры практически не стягивает) а потом,хоть на 12,центр вряд ли стянет . Главное, все же, выбрать правильно место для дырочек .Нужно взять старый поршень (от своей модели ,ибо конструкции моторов и поршней, соответственно, сильно отличаются ) и хорошенько посмотреть места наибольшего контакта (трение там, соответственно, максимально).В этих местах и нужно сверлить .При этом не стоит дырявить слишком близко к кольцам или краю юбки, короче, нужно с головой дружить . В противном случае в движок самому лучше не лезть .P.s. лично я ЗА отверстия .

На сегодня около 35 ооо км .

От чего же его ресурс будет меньше, к примеру, заводского ? На заводе ни кто не подгоняет до грамма ШПГ, не подгоняет до сотых каждый поршень к конкретному цилиндру (сколько случаев в новом моторе, после поломки и вскрытия, просто разные поршня),не ставит хорошие качественные поршневые кольца, не прирезает 3 фаски на седлах ГБЦ , точная настройка фаз ГРМ с помощью разрезной шестерни, ит.д. Другой вопрос в том, что Я люблю движок покрутить, и это не в пользу ресурса .Но в жизни всегда чем то приходится жертвовать !

+паша камышацкий привет, я тоже перебрал свой двигатель на джете2 фваген, минимальный хон, зеркало отказываються делать, шатуны и поршни облегчал, отверстие одно на 8, всё работает отлично, прошол 1200 км полет нормальный, масло не доливал - уровень, тоже люблю раскручивать, и сместа кого-нибудь сделать😂

Вова Кохаев так же пробег 1200 км и последние км так 500, иногда (на обгонах или подъемах )раскручивал до 5000 - 5500 (не могу удержаться .Пока все отлично, полет нормальный . Дальше посмотрим, время покажет .

паша камышацкий щас делаю двигатель 1,9 по тому же сценарию, наверное на свою джету2 воткну, если не продам.

Вова Кохаев Если руки золотые, то совсем не важно, откуда они растут .Я про то, что если дружишь с руками, и в первую очередь с головой (фильтруешь информацию, которой в нете валом ), то движок (и вообще все, за что берешься) будет и ресурсным, и динамичным, и в меру экономичным, и т.д. Удачи в начинаниях ,Будут вопросы или какие нибудь интересные задумки - пиши.

С момента установки прошел где то 25.000-30.000 км компрессия 15 кгс масло не жрет ,все норм , меня вполне устраивает....,рабочий вариант.

@@user-sq5tt5we6r мощность чувствуется по сравнению 1.5

Конечно чувствуется , 100+ л.с.по сравнению с 68-72( по разным источникам ) ..... 9.5 против 15+ до сотни - это просто ,, другая,, машина .

@@user-sq5tt5we6r откуда там 100лс?)))

1.6 ,,низ,, распил ГБЦ почти ,,по максимуму ,, со всеми вытекающими : р- вал с подъемом 11.8 и фазой 286 , Т- образные клапана , облегченные тарелки , степень сжатия 11.6 , распил и совмещение впускного коллектора с ГБЦ , выхлоп на 51 трубе со стронгером вместо резонатора и прямоток на конце , увеличенный и доработанный карб ( смотри ролики из последних , вариантов карбов несколько) , доработанная система зажигания , маховик 4.5 кг , и , кое что ещё , по мелочи ..... В итоге - разгон сократился до 9.5 сек/100 . По подсчётам масса/ время разгона выходит около 110 л.с.

Математика - класс 7-8 .......Диаметр цилиндра ( в моем случае 2 й ремонт 82.8 ) делим пополам ( это радиус ) - 41.4 - возводим в квадрат( пr 2) и множим на 3.14 , это площадь круга , далее множим на высоту ( в моем случае 75.6 т.к. коленвал от калины ) - . 41.4 х41.4 х3.14 х75.6 = 406...... ( далее числа округляем .......) это обьем одного цилиндра - множим на 4 - получаем 1627 ( остальные знаки не учитываем - это сотые и тысячные ..) И так рабочий обьем в моем случае 1627 сс , у стоковой же калины обьем 1596 сс так как номинальный диаметр цилиндра 82 мм . Надеюсь все понятно раскидал............

......... можно так же и пропорцией просчитать разницу от установки к-вала с ходом 75.6 мм . Рабочий обьем стокового мотора 1500 ( 1499 сс при условии номинальных поршней 82мм , ход стока 71мм ) отсюда 75.6 х1499 и делим на 71 =1596 .........тот же обьем , который я расписал раньше ........ Поставь ремонтные поршня на родной коленвал - и обьем также изменится в БОльшую сторону - ПО ЛЮБОМУ..........

Понятно! Если диаметр гильзы 82мм и ход поршня 71мм. Получаем объем 1499. при диаметре 82мм и ходе поршня 75.6 получаем объем 1596. Соответственно 1499 умножаем на ход поршня 75.6 и делим на ход поршня 71. Мы получаем уровень знания 7-8 класса. Спасибо за концультацию!

@@bogdanseletskii8021 Не за что , не в обиду ......просто не все знают что к чему .

Да какие обиды?! Соглошусь что не все понимают очем говорят. Книги нужно читать их восновном не глупые люди пишут

НА 92М УЖАС , НА 95М ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ,ВРОДЕ НИЧЕГО . А ТАК Я ЧАЩЕ НА ПРОПАНЕ ЕЖУ , ДЛЯ ГАЗА ВООБЩЕ - ШИК . А ТАК НАВЕРНОЕ ( В ИДЕАЛЕ) 98Й НУЖЕН , НО ТАК КАК У НАС ЕГО НЕТ , ЧНЕ ПРОБОВАЛ .

82.8

82.8

да работают они и на 7500 об отлично . зайди на канал - из последних видео глянь - мотор валит нормально . поршня стоят те же , что и на этом видео .

@@user-sq5tt5we6r может быть и валят, спорить не буду, но один вопрос - а удовольствия надолго хватает?

@@user-xk6tc9jc1k если имеется ввиду удовольствие от езды , то так скажу - я живу этим . Катаюсь практически только по выходным , поэтому жду субботу как пацан . Тем , кто не в теме - не понять ..... А у кого ,,погонять ,, в крови , не поймет , как это может надоесть .... Я понимаю , что с любой машины ,, когда-то можно,, вырости,, , но пока финансов хватает только на эту - валим , как можем на ней .

@@user-sq5tt5we6r у меня 21074 ехал 190 по спидометру на родной прошивке.

Отлично . Но меня не ,,максималка,, заводит , а разгон , точнее время , за которое авто набирает сотку . На сегодня у меня лучшее время - 9.35 . А по максималке - я на ней разгонял всего 170 , и то - пару раз . Но повторюсь , мне это не особо интересно + дороги у нас такие , что и сотку не везде комфортно держать .

Ну смотри , мощность растет с набором оборотов . Если , к примеру, есть мотор , который при ,скажем, 5000 об. выдает 100 л.с. и его раскрутить до 10 000 об , только не просто ,,докрутить,, с горы , а обеспечить все необходимые ( распредвал ,ГБЦ , выхлоп , питание и т.д.) , то мотор выдаст грубо говоря , уже 200 л.с. И ,как я уже сказал , для работы на таких высоких оборотах необходимо облегчить детали , работающие возвратно- поступательно . И это как раз поршни , шатуны и клапана . Если же речь идёт о стоковом моторе , то лёгкая ШПГ , скорее , не для увеличения мощности ( в классическом понимании) , а для увеличения КПД . Возьми гантель 1 кг и помвши рукой туда - сюда , потом то же самое , только с 2 х килограммовой . Разницу ты почувствуешь сразу . Вот и мотор , чувствуя эту разницу, расходует меньше топлива и чуть легче ,,едет,, . Клапана же для сток мотора вообще нет смысла облегчать . Так что нужно разобраться и понимать , какие доработки для каких целей , что ты от мотора хочешь . Если собираешься просто капиталить , к примеру , мотор - можно заменить ШПГ на ,,лёгкую,, - будет тебе некая экономия и чуть динамики . Если же собираешь ,,боевой,, мотор , работающий на высоких оборотах (8 000 +об) - то просто необходимо все облегчать . Как то так .

@@user-sq5tt5we6r подскажи пожалуйста. Собираю мотор и думаю на какой поршневой мне его собрать. 8 клапанный 1.6. Думаю на лёгкой или тяжёлой поршневой. Предстоит точить в первый ремонт

К сожалению, не смотря на настойчивые просьбы сделать чисто ЗЕРКАЛО, мастер все же набил легенький ХОНчик, сказав что через 2 км набъется отличное зеркало .

Хон твой бысто сотрется, на 1 часу работы на холостом ходу хонинговки не будет, все правильно сделал на счет отверстий и облегчения(доработок)

nigerSg Спасибо . Буду рад, если мой опыт так же кому то поможет .

Почему не делать?

Добрый вечер.Я не буду спорить о высоте 081 го блока(Я просто не замерял таковой, да и вообще, это ,,вымирающий вид,, и в тюнинге он вряд ли используется, разве что, в каких то отдельных случаях ) НО во первых, где Вы видели, чтоб на базе 081 го строили 1.6 мотор, во вторых, название ,,НИЗКИЙ БЛОК,, уже наверное, стало именем нарицательным для 083 блока с появлением 11118 мотора (если в общении употребляют этот термин , все понимают о чем речь ) и в третьих, кто в теме, тот понял о чем (каком именно ) идется в видео . Без обид !!!!

Не верно, блок 21083 считается низкий, 81 блок по высоте такой же разница в цилиндрах, высокий блок это калина блок

+Морпех ДШБ Вечер добрый . Завтра только повезу поршня и блок к расточнику . У того работы валом . Когда заберу не знаю .Так что пока ничего сказать не могу .Надеюсь, поедет по веселее , из доработок далеко не только поршневая ..... после сборки (если все пройдет удачно ) поделюсь .

+паша камышацкий буду ждать результат!

Морпех ДШБ Добро отпишусь .Ну пару тройку недель придется подождать (надеюсь пару тройку . все зависит от расточника и свободного времени ). Спасибо за подпись (если это ты подписался )!!!

я конечно подписался, интересно очень! тоже хочу на своей Тойоте так сделать, как время и гараж появится. Удачи в продолжениях!

Морпех ДШБ Спасибо и тебе удачи !!!

я добавлял по 4 отверстия в каждой канавке ( изначально по 4 или даде по 2 было ) , а бывает , встречаются поршня и вовсе без отверстий в этих канавках .

так по его,, технологии,, отверстия и сделаны , а 1.6 я собирал пораньше , можешь по датам посмотреть .

Дело в том, что толщина днища на 2110 поршнях очень большая (в сравнении с теми же гранто или приоро поршнями ), и сняв 2 мм, все равно остается минимум 7 мм в самом тонком мест(в циковках) . И даже на торцованных 10- х поршнях жаровой пояс остается толще, тех же приоровских .Там конечно маслофорсы, но думаю, мой вариант и поливающиеся приоропоршни примерно равнозначны, и работают примерно на одних условиях . Кстати, как то сравнивал типа ,,тюнинговые,, поршня ЭННой конторы со смещением пальца на 2.3 мм, так у них кромка верхнего компрессионного кольца начинается где то между заводским и моим вариантами(к примеру, завод 8 мм, на моем 6 мм, а на тюнинг 7 мм . Похоже,что берется заводская заготовка, и смещение делается так же, путем торцовки днища до нужных значений .Так же и канавки под кольца режутся там ,где ИМ удобно) А вообще ,покажет только время . Спасибо за комментарии.

***** Не буду утверждать, но по моему ,вряд ли приоро поршень ковка . Сомневаюсь,что на заводской мотор поставят ковку . Ну да ладно, если не прав, пусть, кто в теме,поправят .Не стану утверждать,что любой автраматовский поршень выдержит газ в пол с утра до вечера, но опять же, на собственном примере скажу,поршня пр ва автрамат прошли 75000км , из них последние 20000 км на несвойственно 21083, высоких оборотах . Кольца стояли СМ . Так вот, наборные маслосъемные колечки попытался после вскрытия вставить в котел, не получилось,стерлись вкрай ,просто проваливались не цепляясь (капиталил, кстати, именно по причине масложора) . Новые поршня брал до вскрытия ( что стояло в моторе, не знал ),в продаже были только автрамат, поэтому брал,что было, и колечки тоже, кстати СМ . Вначале растроился по поводу поршней,тоже некоторые говорили, что га..но . Но когда вскрыл мотор и обнаружил харьковские 21083 поршня, успокоился ибо знал какие изнасилования они выдержали . Только новые взял 2110 и те же шатуны .Последние удачно прошли 4000 км,и уже тыщи 2000 крутятся периодически (можно сказать, пока кратковременно ) в 6000 6500 об. Мотор, конечно, не чисто гоночный, но и с серийным рядом не стоит . Так что не знаю ....

Воно не йиздыть , а Литае . Машинка вже у мого брата пив року , не нарадуеться

Зеркало сказало? Маму благодари свою 😂😂😂

Диванная гуляй да, всё работает!

Это Россия, детка!

@@user-fj4hu8vg3e это дитя детка, причём диванное, вас тут двое О

ЛЕНЕЙ