У них нет никакого отношения друг к другу. Количество сколько тебе надо, столько и ставь. Качеством ставь самые высокие обороты, но оставляй смесь не слишком богатой.

Привет. Очень мало фоток нормальных, но вроде как они разные. По резьбе то они все почти одинаковые, но конус разный. Тебе нужен подходящий по длине, а конус потом можно на точиле поправить. Попробуй от ОЗОНа или от 151, на солексе тоже длинный, резьба правда не помню какая, но его есть куда точить.

Который слева винт он регулирует холостой а справа смесь

Не мешать машине работать я думаю 🤔

@@DonAauKindпроблема в том, что на холодную он стабильно работает только на высоких оборотах, что, наверное, не очень полезно. На прогретом двигателе уже стабильно работает

Каких жиклера? Винта что ли? такого быть не может. Если количество закрутить, заглохнет по любому. Чтоб не заглохло, там воздух должно сосать по страшному. Двиг бы троил сильно.

А, понял. Да это заводской вариант крепления троса. Дроссель открывается не непосредственно, а через эту тягу. Пружина там наверное для более мягкой и плавной связи и когда полностью открываешь газ, если вдруг педаль в пол не упирается, то будет пружина сжиматься , а не гнуться педаль или рваться трос. Ну это я так думаю, а конструкторская мысль может была и другая. Вообще этот узел противный, возможно даже там задумка, чтобы он помогал основной пружине, но на деле лишние мех потери и вес приводят к неполному закрытию заслонки. Куда лучше переделать педаль и поставить пружину на неё, а с карбюратора всё убрать.

@@DonAauKind Спасибо!

На драйве где-то были. Да в поиске картинок думаю найдёшь. распечатал, скотчем заклеил, и прикрутил на приборку.

Нормально, а почему нет? 14 км на литре это очень даже нормально. Дело тут только немного в другом. Вся суть расхода в том, как ты его меряешь. Знаешь, как царь в мультике про богатырей говорил о бюджете "можно так посчитать, а можно и этак" 😄 Тот расход, который указан в книге, замерян по ровной дороге, на прогретом двигателе, на прогретой коробке, и на 4 передаче при скорости 90. В жизни расход эксплуатационный, поэтому в первую очередь зависит от того, как ты его меряешь. Ты мог 60 и на третьей ехать, да что уж там, мог и на второй 😄 но там конечно литра на 14км не будет. Другой вопрос ещё зачем ты его меряешь) обычно эта тема возникает, если тебя что-то не устраивает.

@@DonAauKind теперь всё пока устраивает.. была мысль ставить с жигулей карбюратор

Привет) спасибо) Если взять его в руки, то разберусь. Вживую с ними ни разу не сталкивался. Видел на ютубе, насколько помню, они типа к151 по сложности разной кинематики приводов и других плюшек. Только ещё замороченее и завязаны на управление давлением.

@@DonAauKind скажи по каким книгам учился? То же хочу разобраться но пока тёмный лес.

@@user-xm5zl9up4r Мануалы по солексам и озонам издательства "за рулем" и по к151. Ну это больше для ремонта. А по теории хорошая книга Грибанов Орлов, не помню как называется точно, только авторов, ну найдешь. И еще книга по мотоциклам, там автор гонщик, сейчас не вспомню точное название, как будет возможность, гляну как называется. Можешь еще посмотреть ролик "карбюрация" советский.

@@DonAauKind спасибо. Продолжай снимать.

+Дмитрий Аксянов Я его уже демонтировал... Посмотри на драйве у меня, там будет понятно. Да и здесь на ютубе полно роликов по настройке)) принцип то одинаков для любого авто)))

не подскажешь почему етот карбюратлр жрёт как газон и что зделать чтоб нормализировался расход топлива?

Бородатый Автомастер Криво работает ускорительный (топливо пропускает мимо носика) жиклёры стоят не по госту или не закручены, высокий уровень в поплавковой, воздушная заслонка закрыта, и ещё масса всяких причин, как и у любого карбюратора)

Поставь со скобой от к151 или седло меняй. А лучше и то и то.

Залипает от раскисшей прокладке(та которая на игле)

У меня и не было провалов и гуляния холостых никогда) система холостого хода на к133 работает идеально, если соблюдены некоторые моменты, и во многом она куда лучше системы 127го. Тем более такой гибрид это считай тот же самый 127й. У него свои особенности, у 133го свои. По сути оба карбюратора хорошие для своего времени.

@@DonAauKind у 133 тонкая стенка корпуса правой части оси дроссельной заслонки. Очень быстро появляется износ и подсос воздуха, и замечательный холостой ход становится конченым. Глохнет, газует, не заводится, дёргается... Именно поэтому карбюраторы запорожеца и моторы в целом получили дурную славу.

@@user-qm4gt6vm8z Ахах 😄 дурную славу они получили не поэтому) да и вообще, у меня никаких претензий не было к мотору или карбюратору и у товарищей на Д2 тоже, и в основном все сходятся во мнении, что машина отличная, если прокладка между рулём и сиденьем нормальная) Естественно это не машина для школьника, который таблицу умножения не знает. Но с ней можно научиться почти всему, если есть желание. А износ нижней части никогда в жизни не произойдет, если отрегулирован упорный винт, не считая тех, которые имели заводской брак отливки. А сама ось разбивает корпус километров через 100к для запорожца мне кажется это гигантский пробег) ну и опять же, разбивает, если её не отцентровать. Или если с педалью проблемы. Короче нюансов там хватает. Ну и плюс этот дополнительный подсос воздуха всегда можно скомпенсировать. Поэтому всё это бред притянутый за уши.

@@DonAauKind подсос воздуха у к133 ничем не скомпенсируешь, потому что система хх там автономная, со своим отдельным каналом, и работает только при полностью плотно закрытой заслонке. У 127 все идёт из общего тракта, регулируется зазором заслонки.

@@user-qm4gt6vm8z Ну это не повод говорить про дурную славу) Дурная слава это ер6 или какой-нибудь 1.4 на ваг, или вообще весь ваг) но никак не запорожец) даже его печка претендующая на дурную славу, по факту заслужила её из-за незнания и халатного отношения. Опять же, у меня было много кашек, 127 правда один всего, но в принципе, проблема разбивания оси никогда не была насущной. То есть у меня было несколько таких корпусов, например 2 из 10, а может даже 2 из 12, но и сам карбюратор был убитым уже. И пробег у этого дела был немаленький. Поэтому можно считать, что это расходник. И между прочим ремонтопригодный. А подсос скомпенсировать всегда можно жиклёрами. Ну и не только. Имея запорожец, ты априори должен мыслить инженерно.

Привет. Смотря какой генератор, принцип то у всех один, но контроль работы может быть реализован по разному. У меня стоял с самовозбуждением, 372.3701 Поэтому я просто убрал реле блокировки, а провод, который шёл на него с лампочки подцепил на клемму возбуждения. Ну плюс к плюсу, минус к минусу. Хотя у меня амперметр тут ещё стоит. Я его убрал потом, слишком длинные провода, большая потеря была, нужно было провод на 10 квадрат ставить, слишком затратно на мой взгляд, я тогда проводку делал из того что было.

Да ну, быть не может. Мож насос здорово давит и игла пропускает все-таки. Если нет, то пробуй поплавок выше подгибать. А, ещё может ускорительный пропускать, сними крышку и понажимай на газ, посмотри что происходит.

Поплавок выставил полосочками параллельно корпусу. При закрытой игле воздух не проходит, хотя дую изо всех сил ) А остальные советы попробую, спасибо )

Мож у тебя игла какая специфичная, если не ускорительный, то пробуй поднимать выше поплавок. У меня есть видео про уровень, там видно прилив, по который должен быть уровень.

у меня ещё есть какой-то карб, но без иглы, не знаю, рабочий ли он вообще, завтра переставлю иглу и его попробую, если и он переливать будет, значит дело не в поплавковой камере

Ну если воздух не проходит, когда дуешь, то в принципе нормально должно быть. Игла бывает двух видов просто. С резинкой и конусная. Поэтому на каждой из них по разному может уровень выставляться. Так сказать, по месту надо смотреть.

На обычный однокамерный коллектор подходит карб с какого-то пускача и ещё иномарочные солексы, какие точно и с чего не скажу - не знаю. Но можно погуглить. Правда толку с них будет мало. С пускача предназначен для других целей, а старые солексы экономически нецелесообразны. Ещё не стоит забывать о карбе К125 и К127. Последний кстати весьма неплох, так как имеет больший топливный жиклер в ГДС и немного другую систему холостого хода, которая более гибка в настройке. Для двухкамерного коллектора или переходника, можно поставить Озон с копейки у которого маркировка 2101 и диффузоры 23х23, но найти его сейчас трудновато. Ещё можно любой другой Озон и закрыть вторую камеру, но при таком раскладе это будет почти тоже самое что и родной. Можно солекс девяточный хочешь с обеими камерами, но можно и с одной. Даже на одной камере он получше родного, если его отстроить. Но вообще Озон с копейки понеприхотливее будет, я бы выбрал его, если коллектор двухкамерный и солекс, если под переходник.

Привет! Да, ты прав абсолютно, винт качества должен быть откручен ровно на 2.5 оборота

Привет. Есть вопросы?