Какой установке? На драйве куча статей по трамблеру. Делать уже нечего.

О какой электронике речь?

Не, по трамблеру нет. Есть про переделку на бесконтактное зажигание, но все руки не дойдут их смонтировать. Да и на драйве уже написал все и так. В Воронеже много ребят с запорожцами. На драйве можешь найти парня, Романом зовут, ник Mukaltinych. Можешь и мне там написать, если какие вопросы есть.

Да нет, при чем тут это. Что ты подразумеваешь под средним режимом? 50% открытия? Типа он там вообще не участвует? Ну так он там и не должен работать. А то получается так, что типа из-за того, что он там не работает, он экономит 😃 Карбюратор устроен весьма умно, насколько позволяет инженерная мысль. И на каждом режиме работы он готовит ту смесь, при которой у двигателя будет наибольшая отдача, и в тоже время, из-за этого автоматически вытекает минимальный расход. Вся суть сводится к тому, чтобы сделать эту смесь идеальной на каждом режиме. Поэтому тут нужно посмотреть, что будет без него. А без него, чтобы ехать с той же скоростью при той же нагрузке, открыть дроссель придется сильнее, так как не будет того идеального состава, который нужен на этом режиме работы. Отсюда и выйдет больший расход. Тебе просто давить придется больше, чтобы ехать так же. Поэтому он экономайзер.

@@DonAauKind ладно. Но не понимаю одну тему, насчёт обеденности/обогащённости смеси в зависимости от скоростных режимов. Что подразумевают под "обеденной смесью", и каким образом она бедная

@@user-yi2xk3bv7q Обычно под этим подразумевают альфу. То есть отношение воздуха к бензину. После деления одного на другое, это уже считается коэффициентом, для удобства понимания. 14,7 это идеал. Если меньше, то богатая (чем больше число на которое мы делим, тем меньше результат, а делим мы на топливо). Если больше, то бедная. Ну и там в зависимости от значения, можно различать обеденную, обогащенную. В рабочем режиме все сводится к тому, насколько открыт дроссель (ну и от параметров, при чем не только карбюратора, а всего впуска). Допустим при езде по трассе самый низкий расход, потому что дроссель открыт постоянно на один какой-то угол и всё смесеобразование стабильно. А обеднение, как и обогащение, достигается либо воздухом, либо топливом, при чём решить на практике этот вопрос трудновато (ну типа воздушный поставить побольше или топливный поменьше). Тут нужно ещё учитывать эмульсию и само смесеобразование.

@@DonAauKind ну ладно. Азы я знаю, но получается, что говорить об обеденной смеси не грамотно, она так то для мотора является всё равно оптимальной? И должно равняться на любых режимах 14,7 кг воздуха?

@@user-yi2xk3bv7q Нет, не совсем так. Есть диапазон, в котором двигатель вообще может работать. 14,7 это идеал. Просто, чтобы сжечь полностью 1кг бензина, нужно 14,7кг воздуха. Хотя на самом деле чуть больше, но это скорее зависит от бензина и сейчас принято считать, что 14,7, это стехиометрия. Вообще это не совсем альфа, я немного перепутал, в диагностике он пишется просто, как "соотношение воздух/топливо". А под альфой подразумевают коэффициент, равный единице, если смесь стехиометрического состава, меньше, если богатая и больше, если бедная. Он считается как действительный воздух делить на теоретический (ну 14,7 то есть). Так вот, 14,7, это не совсем идеал. Это идеал с точки зрения экономии и экологии. Но максимум мощности будет на более богатой смеси, типа там 13,8-14,2. Так же на холостых движок будет плохо работать, если смесь будет 14,7. Там нужно 13-13,5, ну это примерно, я просто для понимания цифры привожу. В общем на каждом режиме свой состав, для того и нужен карбюратор и все его системы, если бы было всегда 14,7, то нахрен он сдался, поставь шланг с жиклером и пусть льет😃 А тут тебе и холостая и пусковое и ускоритель, экономайзер тот же.

По книге 9,5 литров. На практике не скажу, так как специально не замерял, да и возможности особо не было, это надо от полного до полного бака катать и на нормальной заправке, да ещё чтобы одометр правильно считал)

@@DonAauKind спасибо за уделённое время

Калужская обл.

Бесконтактное.

Попробовать отрегулировать. Прочистить топливный и воздушный жиклеры, продуть топливный и эмульсионный каналы, и распылитель АСХХ. Проверить зажигание.

Это обычный карбюратор с системой экономайзера принудительного холостого хода. никакой электроники там нет. Что я о них думаю? Я думаю, что он должен быть именно таким, и что это его единственно грамотный вариант. Проблема в том, что никто не знает про то, как это работает, и зачастую портит своими шаловливыми ручками детальки этой системы. Найти её в сохранившемся виде явление редкое. Обычно все от неё избавлялись, по описанной выше причине. Благо в СССР всё делалось под копирку, и можно спокойно купить все элементы этой системы до сих пор с жигулёвского озона.

Почему?)

@@DonAauKind Потому что клапан закрыт на малых и частичных нагрузках, т.е. экономит топливо именно тогда, причем полностью - совсем не открывается на этих режимах и не открывается на переходных. И вовсе не экономит на режиме полной нагрузки. И в этом карбюраторе, в отличие от других, он механический и его работа не зависит от разрежения ни возле дросселя, ни под дросселем. 🙂 Кстати, а как его настраивать? У меня с завода гаечка практически полностью выкручена, шток над ней не торчит.

Нашел как его настраивать для К-133: зазор между планкой и гайкой 5мм при полностью открытом дросселе.

@@ihor_kulieshov Ну вообще то экономит) хотя это мы можем узнать только по широкополосному датчику кислорода. Но вообще на стенде его не дураки доводили до ума) Насчёт регулировки да, 5мм кажется и 7 на ускоритель. На Драйв2 у меня была такая статья. Ну и у фучаджи это описано

Искать подсос воздуха.