Вчера был Солярис 12го года за 400, но вчера. А сегодня за 900

У меня и не было провалов и гуляния холостых никогда) система холостого хода на к133 работает идеально, если соблюдены некоторые моменты, и во многом она куда лучше системы 127го. Тем более такой гибрид это считай тот же самый 127й. У него свои особенности, у 133го свои. По сути оба карбюратора хорошие для своего времени.

@@DonAauKind у 133 тонкая стенка корпуса правой части оси дроссельной заслонки. Очень быстро появляется износ и подсос воздуха, и замечательный холостой ход становится конченым. Глохнет, газует, не заводится, дёргается... Именно поэтому карбюраторы запорожеца и моторы в целом получили дурную славу.

@@user-qm4gt6vm8z Ахах 😄 дурную славу они получили не поэтому) да и вообще, у меня никаких претензий не было к мотору или карбюратору и у товарищей на Д2 тоже, и в основном все сходятся во мнении, что машина отличная, если прокладка между рулём и сиденьем нормальная) Естественно это не машина для школьника, который таблицу умножения не знает. Но с ней можно научиться почти всему, если есть желание. А износ нижней части никогда в жизни не произойдет, если отрегулирован упорный винт, не считая тех, которые имели заводской брак отливки. А сама ось разбивает корпус километров через 100к для запорожца мне кажется это гигантский пробег) ну и опять же, разбивает, если её не отцентровать. Или если с педалью проблемы. Короче нюансов там хватает. Ну и плюс этот дополнительный подсос воздуха всегда можно скомпенсировать. Поэтому всё это бред притянутый за уши.

@@DonAauKind подсос воздуха у к133 ничем не скомпенсируешь, потому что система хх там автономная, со своим отдельным каналом, и работает только при полностью плотно закрытой заслонке. У 127 все идёт из общего тракта, регулируется зазором заслонки.

@@user-qm4gt6vm8z Ну это не повод говорить про дурную славу) Дурная слава это ер6 или какой-нибудь 1.4 на ваг, или вообще весь ваг) но никак не запорожец) даже его печка претендующая на дурную славу, по факту заслужила её из-за незнания и халатного отношения. Опять же, у меня было много кашек, 127 правда один всего, но в принципе, проблема разбивания оси никогда не была насущной. То есть у меня было несколько таких корпусов, например 2 из 10, а может даже 2 из 12, но и сам карбюратор был убитым уже. И пробег у этого дела был немаленький. Поэтому можно считать, что это расходник. И между прочим ремонтопригодный. А подсос скомпенсировать всегда можно жиклёрами. Ну и не только. Имея запорожец, ты априори должен мыслить инженерно.

Конечно наоборот. Какие-то балбесы перевернули, чтобы регулировать не снимая карбюратор.

Люблю, когда всё разжевано, чтобы не было тупых вопросов вместо спасибо.

Привет. Тут ниже в комментариях я писал уже. По сути да, если закрутить, то уменьшится.

На скорости 1,75 пойдет)

😉

Всему можно научиться, если есть желание)

@@DonAauKind давай,давай учись и будешь называть по именно каждую часть карбюратора и какая часть за что отвечает.

А у Наиля есть видео. Он там немного после праздника, но понятнее. А вообще в Ютубе есть такая штука, как скорость 2х

Здравствуйте. Как себе это представляете без машины?)

@@DonAauKind правильная сборка, проверка, и первичная настройка, зазоров, люфтов. А конечная настройка ( качества- количество) уже мной на машине

​@@DonAauKindя так догадываюсь, что запорожца уже нет?

@@user-wv9hn8yy5p да, запорожца уже нет. Ремонтом по почте не занимался вообще ни разу. Есть смысл в этом? Где находитесь? Специалистов нет поблизости?

@@DonAauKind в Нижневартовске. Слово карбюратор то не все помнят, а луазов было два, один у меня, а второй у майкла джексона, он умер, теперь только у меня остался😂

Ну как сказать. У меня с холостыми в принципе проблем не было никогда 🤷‍♂️ Ну а сравнивать низ к127 и Солекс с к133 неправильно, так как это совершенно разные системы

Почему?)

@@DonAauKind Потому что клапан закрыт на малых и частичных нагрузках, т.е. экономит топливо именно тогда, причем полностью - совсем не открывается на этих режимах и не открывается на переходных. И вовсе не экономит на режиме полной нагрузки. И в этом карбюраторе, в отличие от других, он механический и его работа не зависит от разрежения ни возле дросселя, ни под дросселем. 🙂 Кстати, а как его настраивать? У меня с завода гаечка практически полностью выкручена, шток над ней не торчит.

Нашел как его настраивать для К-133: зазор между планкой и гайкой 5мм при полностью открытом дросселе.

@@ihor_kulieshov Ну вообще то экономит) хотя это мы можем узнать только по широкополосному датчику кислорода. Но вообще на стенде его не дураки доводили до ума) Насчёт регулировки да, 5мм кажется и 7 на ускоритель. На Драйв2 у меня была такая статья. Ну и у фучаджи это описано

Не мешать машине работать я думаю 🤔

@@DonAauKindпроблема в том, что на холодную он стабильно работает только на высоких оборотах, что, наверное, не очень полезно. На прогретом двигателе уже стабильно работает

Ложись раньше, вставай позже и будет ок

Почему 95? 92 был, когда была машина. Чем выше число, тем раньше нужно поджигать. Высокооктановый дольше горит. Вообще точить его надо под 92

но сейчас же 92 нету @@DonAauKind

@@user-cf5tc2tv9v В каком смысле? У нас на каждом углу

Я думал, что 92 уже нету . Или он не такой вонючий, как раньше был ?@@DonAauKind

@@user-cf5tc2tv9v Я не заправляюсь абы где) поэтому без разницы 92 или 95, нормальный чистый бенз. Единственное, может кипеть, что критично для карбюратора

Привет! Да, ты прав абсолютно, винт качества должен быть откручен ровно на 2.5 оборота

Спасибо за такую оценку) Было бы неплохо, если бы кто позвал)) а так пока больше руками работаем, а не языком) на карбюраторы нынче, кстати, опять появляется спрос

Когда заслонка клинит, то начинает влиять)

@@DonAauKind Даже когда не клинит, влияет: там настройка гайкой штока от дросселя, до "г" рычага - миллиметр хода штока самого этого клапана разбалансировки. Т.е. этот клапан разбалансировки открывается только при закрытой дроссельной заслонке и при малейшем ее открытии закрывается. Т.е. он работает не только при выключении двигателя, но и при хх. А значит влияет и на хх. Почему и в атмосферу просто так не стоит оставлять - чтобы двигатель не брал нефильтрованный воздух на хх. Видимо его работа основана на том, что он сбрасывает пары бензина в какой-то больший объем подфильтрованного пространства, чем в самом карбюраторе (в фильтре объем больше). И расходует этот объем не мгновенно, а более постепенно что ли. Из-за чего получается уже не такое обогащение в момент пуска двигателя. Но мое мнение - это такая маленькая разница. что с ним, что без него, что не стоит этим заморачиваться.

0.5

Привет. На холостом закрыто, есть видос у меня про это. Заводской брак. Напаивать олово на заслонку

@@DonAauKind Да, точно! Нашёл я ето видео. Я вашы все видео пересмотрел в прошлом году, но уже презабыл где и что расказано. Скажыте, а что если попробувать пересверлить отверствие в дргом месте, а старое (в не правельном месте) "запломбировать" свинцом или какой высокотемпературной епоксидной смалой?

@@hid3nax Можно на ты, я относительно молодой ещё) Как вариант можно попробовать. Выкрутить штуцер и маленьким сверлом, которые продаются в радио товарах, может и просверлишь. Или лучше не так, а сразу залить эпоксиполом или ещё какой смолой по металлу, прямо под штуцер, только аккуратно, чтобы резьбу не тронуть. А когда высохнет, то уже просверлить новое.

@@DonAauKind Ето я не сам придумал. Тут человек выложыл очень полезное видео, сдесь решает проблему ету: kzfaq.info/get/bejne/iZ-biZmdm9mciWQ.html Там отверствие на ~1мм. Только не понимаю, как можно такую "пломбу" сделать из свинца...

@@hid3nax ну из пули или из дроби большой. Свинец мягкий. Можно и эпоксиполом

Да, есть такое, кинематика не доработана

@@DonAauKind где то в дел, что 133 без этой системы с нижником от 127 работает идеально. при условии соблюдения всех регулировок и подбора жиклеров

@@user-xk3hz3ke2h Да, частенько так делают. У 127го классическая система холостого хода и своеобразная, с регулировкой переходной системы. А автономная на 133 делает мозги из-за кривого исполнения.

@@DonAauKind эх, где бы приобрести нижник 127 в хорошем состоянии

@@user-xk3hz3ke2h поищи на Авито)

Ебааать. Подъеб засчитан)

Как меряешь, на кольцах? Сколько на щупах сопротивление? У меня на щупах ноль. Если тестер дешёвый, то нужно учесть щупы. А кольца почистить, если на кольцах измеряешь. Потом уже делать выводы.

@@DonAauKind да, я не правильно измерял. Стоило почистить реле и всё заработало

@@love_zaz86 ну вот)

Пользоваться ютубом умеешь? Если соображаешь хорошо, то вполне можешь посмотреть это на скорости 2х. Но если ты попал на это видео, значит ты не соображаешь, поэтому смотри как есть и поднимай свою меру понимания.

Чем ближе поплавок к крышке, когда она перевернута, тем больше будет уровень

@@DonAauKind спасибо!

Здравствуйте... как я вас понимаю. Лично я вазовскую иглу от ДААЗ поставил. Рассверлил с 5.8мм до 6.4. И притёр конус. Угол заточки сверла, по передней плоскости, для рассверливания латуни, сделал примерно как на бурах по бетону, (чтобы сверлу тяжелее было врезаться в металл.) Во время рассверливания опустил на дно шайбочку, чтоб сверло донышко не сверлило, а только стенки... А почему всё началось, резинка на игле кончилась, а взять не где, а есть игла ДААЗ... Спрашивайте если в чо...

@@evgeniypisarev8648 у меня и без резинки отлично держит и на Запорожце и на мотоцикле ИЖ, но на иже иногда как потечет

@@user-fi3uh7po1l везёт тебе!

Грееться долго км 5 нужно проехать а может и больше.

Ну пока холодный это нормально. Если я всё правильно понял. Но можно проверить ускорительный насос и уровень топлива. Да, и 5 км это не долго)

@@DonAauKind спасибо большое ускоритель в норме, если не заняты сильно роз пишите про жигулевские Карбы на заз расходы жиклеры какой коллектор и тд

@@jokernumberone9177 Я ставил себе только Солекс 21083. Всё расписывал вроде на Драйв2. Но если вкратце, то я делал из того что было. Ставил его через проставку и отключал вторую камеру. Если было нужно, то можно её было в любой момент вернуть, там это легко сделать. Но толку мало от этого. Потому что двухкамерный ставить надо на другой коллектор, который для него предназначен. Ну и опять же, что выбрать зависит только от тебя и от того, что тебе нужно. А жиклёры обычно индивидуально. Но в целом по теории их нужно немного забогатить по сравнению с оригиналом, потому что объём двигателя меньше. Ну опять же, если брать копеешный карбюратор, то там можно оттолкнуться уже от табличных значений.

@@DonAauKind спасибо,

У Наиля на канале посмотри, вроде подключал.

@@DonAauKind Это искать наверно долго....И что, сначала давления нет, потом растёт и в конце открытия дроссельной заслонки падает?

@@user-mo5wu9hl9e У него вакуум метр был, если мне память не изменяет. Поэтому там разряжение мерилось. Но в общем и целом, если перевести одно в другое, то да.

Привет. Да, конечно же должны. Ни вакуум, ни переходная на холостом задействованы быть не должны.

Спасибо!

😂 в точку!

Пытался раньше как можно яснее объяснить, чтобы любой понял, но видимо лучшее враг хорошего как обычно.

Может укажешь конкретно на неграмотность с технической точки? Ролик то как раз для аудитории широкого круга. Не понимаешь, смотри как есть, понимаешь, ставь скорость 2х. Ну а если совсем долбоеб, то спроси в комментариях, разжую как ребёнку. И кто это нас уничтожает?) Ну а если просто решил высрать, чтобы кто-то посмотрел, какой ты умный, то пiшов на хуй. О, ну и если ты правда девочка, то прошу прощения заранее)

Вопрос на самом деле интересный, потому что мало кто понимает всю суть и работу этой системы. Проблема ещё в том, что на схемах пружина не нарисована. Скажем так, не один десяток клапанов я разобрал, не столько на 133, сколько на 151. Всегда пружина была снизу и давила мембрану вверх, а клапан соответственно открывала. Поначалу мне это тоже казалось неправильным и не совсем логичным. Я экспериментировал на 151 и так и так. Не вдаваясь в подробности конструкции, скажу кратко, если пружину переставить над мембраной, то существует вероятность, что клапан не дооткроется, а это хуже, чем если он будет всегда открыт. Поэтому правильно пружина должна стоять снизу, под мембраной и в свободном состоянии клапан всегда открыт. Но система эта сырая, поэтому я всегда на подобную конструкцию рекомендую ставить мех винт. Ну а на 151 можно просто откусить конус. На озоне в принципе почти такой же клапан, и пружины нет вообще)

На схемах К151, кстати, пружина изображена. Если интересен сам принцип и подробное описание, то рекомендую книгу по К151 издательства третий Рим, автор Ерохов.

@@DonAauKind Спасибо за ответ. Я уже 4 месяц пробую довести ЗАЗ 968М до ума. В том чесле и карбюратор К-133 с ЭПХХ. Мне на ЗАЗ форуме болшенство говорит, что пружина должна давить конус на открытие, но логика и один видос на KZfaq про ЭПХХ систему говорит по другому. Вот я и поставил по другому. На подсосе машына заводется, но если убрать подсос, то обороты в раионе 650-690 об.мин и выше не идут, даже если винт количества выворачеваю полностю. Первый раз сталкиваюсь с ремонтом старой машыны с карбюратором, а ешё и советской. Поехал на рынок, думал посмотреть как другие ЭПХХ клапана устроэны, которых не кто не разбирал - но их там не нашлось :(

@@hid3nax Если есть возможность, то лучше найди механический винт. С этим будет много проблем в будущем. Если мембрана порвётся, то начнёт гнать ТВС по шлангу в обход холостого хода, будешь долго искать в чем причина. И микропереключатель очень погано сделан. Вообще эта конструкция топором вырублена. На к151 можно перекинуть пружину наоборот, там воздух отдельным винтом добавляется, и особо разницы нет. А здесь видимо уже не хватает хода мембраны.

@@DonAauKind Жаль, но такой возможности нету. Сдесь в Литве найти деталь для русского или советского автомобиля близко к выгрышу в латерейи. Даже качественного паранита для изготовленя прокладки под карб не удается наити..

😄 я бы столько не проехал

А, понял. Да это заводской вариант крепления троса. Дроссель открывается не непосредственно, а через эту тягу. Пружина там наверное для более мягкой и плавной связи и когда полностью открываешь газ, если вдруг педаль в пол не упирается, то будет пружина сжиматься , а не гнуться педаль или рваться трос. Ну это я так думаю, а конструкторская мысль может была и другая. Вообще этот узел противный, возможно даже там задумка, чтобы он помогал основной пружине, но на деле лишние мех потери и вес приводят к неполному закрытию заслонки. Куда лучше переделать педаль и поставить пружину на неё, а с карбюратора всё убрать.

@@DonAauKind Спасибо!

Я так понимаю которая в крышке на воздушной заслонке? Это нужно смотреть видео про пусковое устройство. Но если кратко, то после взвода воздушной заслонки она может за счёт этой пружины чуть чуть приоткрываться. Точнее даже заслонка сама как бы пружинит когда заводишь на подсосе. А после заводки пружина не даёт заслонке хаотично болтаться, и держит её на месте. Весь этот узел называется телескопическая тяга и нужен для холодного запуска.

😄 с пруфами слабо? Или только по ту сторону экрана такой умный

Да? Не знаю, у меня и кашка и Солекс збс работали, может руки нужны из правильного места и мозги?

Смотря где, на кашках и озоне да, а на солексе более менее, если чуть доработать. Хотя можно и на озоне её переделать, там слабое место это микрик, если его убрать, то будет нормально.

Количество? Да по месту, крутишь, чтобы тебе было слышно обороты как меняются. Потом после регулировки ставишь на 900. Зажигание не поменяется, если до этого было отрегулировано правильно, так как соотношение воздух/топливо на холостом всегда примерно одинаково выставляешь на слух, как на видео.

Если ты 10 раз останавливался и больше 60 не мог разогнаться, то может что то с машиной не то?) 60 это не экономичная скорость . А 60 на четвертой передаче вообще убийственная для движка, особенно на 92 бензине. Свечи посмотри для начала какого цвета, а там уже надо думать

@@DonAauKind ехал медленно потому-что не разрушают отец 😃два месяца с правами только свечи красный кирпич цвет но они старые да 4 ехал 60, а сколько надо и может из за остановок и скорости вялый разгонов быть такой расход, машина нормальная сотку на изи бежит.

@@DonAauKind думал 60 будет Економно

@@jokernumberone9177 Да она и 110 должна нормально бежать) 60 это совсем не экономно, но конечно от дороги зависит. Тот расход, который указан в книге это так называемый контрольный расход, а тот что получился у тебя, это эксплуатационный. Контрольный по книге должен быть в пределах 7,5 литров. Замеряется на ровной дороге, без существенных подъемов и спусков, в безветренную погоду, при прогретом двигателе, на стабильной скорости 90 км/ч на четвертой передаче. Коробка тоже должна быть прогрета и быть с нормальным маслом, подшипники ступичные отрегулированы, колодки тормозные не клинили, короче, чтобы выбег у автомобиля был хороший. Вот тогда можно уже делать какие-то выводы. Если свечи прямо красные, то это тоже не хорошо, значит бензин плохой, содержит какую-то присадку. Лучше, когда свечи цвета кофе с молоком, ну или хотя бы коричневые. Ну как минимум они у тебя не чёрные, уже хорошо. Но если есть возможность, то лучше попробовать сменить бензин.

@@DonAauKind та не коричневые не правильно выразился

Ну во первых надо написать какая машина

@@DonAauKind извиняюсь, нива 21213, карб., Солекс 21073.

@@user-ii1xg3vr9k Отсоединение разъема с блока равносильно снятию питания с клапана, так как оно идёт через блок. Это не проверка блока ни коим образом, так вообще ничего не проверяют. У тебя нет холостого, это 100 процентов. Либо клапан откусан. Продувай канал, смотри жиклёр в клапане, закрути ключом его слегка, и регулируй.

@@DonAauKind карб полностью промыт, прочищен и поменяны все мембраны, прокладки под и в карбе, клапан новый и рабочий, подсоса воздуха нет, но машина работает только на подсосе, 2000 оборотов, убираешь подсос и глохнет, уже и не знаю что делать, хх не найти и не настроить...

@@user-ii1xg3vr9k Трудно помочь на словах. Мне часто пишут "все отмыто, поменяно, прочищено". А на деле, когда начинаешь разбираться, то оказывается, что человек и знать не знает, что такое карбюратор. Питание то идёт на клапан? Контролькой проверял? Или так хотя бы щёлкает? Какая реакция на винт? Может быть работает на закрученном? Часто бывает мнется жиклёр от сильной затяжки, реже седло под ним.