Тарелка клапана верхняя достаёт до направляющей. Вот и весь секрет. Торцани тарелку или чуть глубже посади направляющую. Этот момент всегда надо проверять при установке не родных деталек

Все Саня убедил беру себе японца)) урал интересная игрушка, если время позволяет им заниматься

Оппозитный детектив))))

Если бы мы знали что это такое, но мы не знаем что это. На этом наши полномочия - Всё.

Привет Санчо, ты очен прав - кто просто хотшет ехать на мотоцикл, луче купит яапонски миска для риса🤣👍 Мы любим молоток и Инструменты💪🏼👍 Тебе всю хорошего и здоровье👏🏻 Как всегда извините все, потому что я немец и пишу без переводчик! Харальд Роезенбергер из Германий

Молодец Санчо обгоняешь на повороте товарища Монстрохода.Обожаю всех и Санчо и Быковский и Монстроход и Гаражфоревер !!! Вам всем удачи и благ !!!! Спасибо !!!!!

Санчо привет, мне 16 лет, в прошлом году купил урал, в тайне от родителей, катался летом на к63, богатили, сейчас ставлю пз 30 и надеюсь на хорошую работу, я не призываю тебя ставить пз 30 или что еще, просто хотел сказать, что когда я смотрю твой канал, то почерпываю много полезной информации по ремонту, обслуживанию итд, спасибо за контент!!! Привет из челябинской области!!! 🤘🤘🤘

Был такой же стук, долго искал и таки нашёл. Тарелка пружины цепляла за внутреннюю сторону коромысла и клапан подвисал. Болгарка всё решает. Удачи.

Тот случай, когда ждёшь следующую серию, как хороший детектив! В ДВС происходит множество связанных процессов и сказывается любое вторжение извне. Правильно, что начал с малого и не стал сразу распиливать коллектор. Ждём следующих серий. Весьма любопытно! )) 👍

А не скребёт ли клапан верхней пружинной тарелкой по телу головки?

Санчо.серебрянную кнопочку для тебя Ютуб уже отлил)

Для Днепра/Урала "просто ездить" это уже подвиг :)

А так ждём Быковского))

Да согласен, похоже что тарелка упирается в направляющею.

А у меня была проблема в сомой шторке зажигания ,окна шторки совек была не совсем точно сделана и при регулировке получалось что один целиндр работал нормально а второй немного раньше , это было заметно и по индикаторной лампочке на сомом зажигании . Пришлось дорабатывать окно шторки надфелем где-то миллиметр

Просто ездить не интересно!а интересно когда совсем не зная технику, разобрать и сделать так чтобы оно работало,вот это и интересно и познавательно!я так и учился.ну лайк с меня как всегда)

Просто вынуть штангу выпускного клапана и провернуть двигатель,если стук есть,то дело не в перекрытии клапанов.

Оппозита нет , хотелось бы ,(мечты) но пока даже А нет - Лайки за позитив и прекрасную подачу !👍

Санчо просто нарушаешь технологию, опять использовал не синюю изоленту

Мы тут все мотоциклистами мотористами станем) Будем знать, что гремит у проезжающего мимо камаза на слух)

Ты ведь штангу ставил ровную а достал кривую, мб что то с ними. Может голова с цилиндром сильно сфрезерованны и штанга до кожуха достаёт. Накиньте лайков чтоб Санчо увидел.

Санчо золотые слова про оппозитчиков есть ещё люди с золотыми руками 👍

Карбюратор один, смесь топлива с воздухом одинакова, она ни как не может так делится, типа топливо налево, воздух направо. Геометрия впуска может повлиять только на количество топливовоздушной смеси, что приведёт к не синхронной работе. Думаю это либо подсос воздуха, либо какой то дефект впуска. Причём именно на правом цилиндре т.к. дефект может привести только к обеднению смеси. Странно, что правый сам устойчиво работал и держал холостой хорошо. PS: Я за два карба, хотя монокарб имеет право на жизнь.

Спроси у ребят эндоскоп, выкрути свечи и посмотри изнутри цилиндра.

удачи вам в решении очередной загадки :)

1:50 Сань мне до сих пор утверждают что юпитер не может работать на двух горшках постоянно, но блин, я этого добился, и хочу сказать то, что урал на двух карбах тоже может!!!!

Это элементарно, Санчо))))

Здарова Санчо!! мне нравится ход твоих мыслей, я думаю ты на верном пути.

Санчо. Если-бы клапана тёрлись друг о друга, был-бы виден след. Ты это непоказал, просто сказал что нет. ,,Посади'' клапана поглубже, и я думаю что всё будет о.к. Я,, сажу'' клапана поглубже, уже 30 лет, и вопросов не было. Спасибо всем кто прочитал, может я и неправ, но у меня такого не было. Г. Днепр.

Поставь завихритель перед карбом , очень помогает для стабильнасти работы, знаю на сбственном опыте .работы на 15 минут.

При установке новой головы на двигатель был такой случай. При провороте коленвала вал встовал в упор, потом разобрался. Упиралась тарелка клапана в направляющую. Пришлось просаживать направляющую клапана. Вот такие новые запчасти, надо проверять

Привет с Урала, родины нашего моцика . Хочу посоветовать карбюратор от оки 11-11 . Саня , собрал конструкцию два года назад , 4-4,5 литра на 100 ни провалов ни хлопков куда либо ,выжимал с коляской 100 -105 ,для урала 1989 это хорошо , тем более я больше любитель лесных путешествий, сильно не разгонишься .А если честно ,я гонял как и ты , с запорожевским к127 семь лет ,и проблема возникла в люфте штока заслонки , как ты и говорил .До последнего ездил ,пока в один день не встал в лесу , и друг не утащил на галстуке , мой зеленый вообще не хотел ехать . А сейчас балдею от покатушек по лесам и болотам , но только когда градусов 5 плюс , потом маленько выпендривается ,подогрев надо

Мої вітання Санчо . Дякую тобі за суперові відео . Вони надихають та заряджають позитивом . Хочу відразу сказати що версій може бути безліч стоосовно гнутої штанги .😉 але істина одна . Чекаю на продовження з нетерпінням . Палець догори 👍.Хай щастить . Будьте здорові .

Саня, как всегда с меня лайк! Спасибо за полезную информацию

Здравствуйте Александр, надо просто решить вопрос и найти причину все это звонкого стука т к есть такая пословица семь раз отмерь, один раз отрежь так то так😉 лайк за видео 👍❤️

Долгожданное,и интересное видео)

Санчо у тебя же не один движок , кинь голову с другого на этот и посмотри.Мало ли распредвал и прочая проблема.

Браво! Удачи тебе во всем!!

Посмотрел предыдущее видео и по моему мнению у тебя главный корень проблемы в самой конструкции впускного коллектора. Между фланцем карбюратора и непосредственно впускными патрубками нужна ресиверная камера. Стенки камеры обязательно должны иметь подогрев. Тогда каждый цилиндр будет забирать нужное колличество смеси без прихватывания части порции второго цилиндра. Подогрев самих патрубков - вещь полезная, но необязательная. Там достаточно высокая скорость потока и конденсирование бензина на стенках мизерное. В общем вваривай ресиверную камеру и делай в ней подогрев, тогда остальные решения типа шайб и прочего отпадут сами собой.

Агент Малдэр истина где то рядом)))поздно уже , я с утра впускной коллектор на чермет выкинул ))))))))))

Если есть касание - будет и след от него. Но не забывай, что клапана поворачиваются в определенной зоне оборотов.

Наверно настоящий оппозитчик это тот, кто вот уже несколько лет ходит вокруг отлично работающего мотора и шепчет - ну сломайся, сломайся )

Санчо. Для локализации проблемы возьмми заведомо рабочую головку со второго движка. И станет ястно хотяб где капать. Я ставлю на слегка подогнутый стебель выпускного клапана. Как следствие - подвисание.

На 4т двигателях раннее зажигание не может вызывать хлопки в карбюратор ,ибо клапан давно закрыт и идёт такт сжатия . Только позднее ,когда смесь не успевает догореть ,не вся выпускается и контактирует со свежей порцией

Привет дружище!!!! Жду конечный результат!!!

Кайфую от Саненого видео.

такая же фигня на днепре, начал стрелять в правый карб. После капиталки и 100 км не проехал. При разборе увидел что направляющая впускного клапана провалилась ниже на 2-3 мм. и клапан на расширении к тарелке слегка покоцан. От руки вроде не шатается, но кажется что не хватает натяга, и при работе направляющая телепается на клапане, мешая ему нормально закрываться. Короче отправил головы мастеру который делал их, пусть разбирается

День добрый.Настроение упало,думал сейчас зарычит мотор,но есть и плюсы. Хорошо что все это удалось выявить на стенде,не в дороге.С нетерпением ждём следующей серии.

Скорее всего так оно и есть,клапана встречаются в момент перекрытия,от того и согнутая штанга.Рассухарь оба клапана и прямо в патроне дрели усади немножко тарелки на миллиметр по диаметру болгаркой и все дела.Не помешало бы то же пролелать и на другом циллиндре,поскольку не факт,что при большем нагреве это хотя и в меньшей мере,но проявится.Удачи!

Про опозитчиков задушу взело.Мог себе купить уже японский мот но нет.Взял себе УРАЛ ТУРИСТ,и УРАЛ С ПРИВОДОМ и кайфую от них.

надо штаны с одинаковыми расстояниями сделать и с накопительным ресивером а так же очень важно чистота внутренней полости в трубе чтобы не создавались завихрения вредные. делитель потока некчему просто ресивер делаешь из трубы большего диаметра а к нему привариваешь трубы равной длинны .можно в ресивере подогрев провести.

Сильно переживаю за успех проекта .

Привет, Скоро сотен на канале, Помню как начинал тебя смотреть со 40 тысяч 😊 Продолжай в том же духе, МОЛОДЕЦ!!!

Попробуй заменить коромысла у меня на днепре было такое что из за неправильного угла коромысла танга била об кужухи и головку был очень дзвонкий и не приятний стук поменял коромысли и всё прошло

У меня было такое, долго не мог понять что это, менял Всё. И коромысло и толкатели. А оказалось дело в распредвале. Правда цокало когда выпускной клапан закрывался а впускной открывался. Снял распредвал а у него биение было около миллиметра и ужасная выработка на кулачках. Замена распредвала все проблемы решила

Согласен с некоторыми ребятами: надо в районе пружин искать засаду. Либо пружину сжимает до такой степени, что витки смыкаются, либо верхняя тарелка бьет по направляющей. Гнутая штанга, отсутствие криминала на поршне, не нарушенная герметичность клаппнов на это указывают. Мало седла развернел, Санчо!

Нервы у тебя , Санчо, крепкие.

Здравствуй Санчо. информацыя к размышлению стоял у меня похожий вакуумник ,коллектор на много положе . Работал отлично.потом новая поршневая капиталка головок ,решил пролить головы разница в 4 кубика, выровнял и началось как у тебя сейчас правый грелся аж до прихватов.времени копаться не было поставил два пз30. И да по-моему клапана слишком близко друг к другу.

Тарелки клапана посажены не достаточно низко, это единственное, что могу предположить, так как всё остальное ты уже проверил) на счёт комментаторов по поводу pz30. Да, карбы годные, но просто поставить-не интересно)

Сань а помнишь я тебе писал что Урал не любит такой датошной точности, ты ещё спросил что не так? Эта техника чинится в пыли на обочине где то эдак за 1000, мож 3000 км от дома с помощью говна и палок...)))) Это Урал, заводские допуски в сантиметр))))

А есле между головками и колектором поставить проставки с отверстием под штутцера и объединить их трубкой. По моему должна снизится пульсация. поток возжушно топливной смеси будет двигатся в одном направлении. Должен улутшится запуск и на переходных режимах исчезнут провалы. Лет десять назат тоже мутил один карб на мт10-36

У меня было подобное на Днепре когда я вытянул из под низа пружин типа пластиковые шайбы. Пружины стали мягче и клапана клацали. После установки шайб обратно всё прошло.

Может быть дело в распредвале...

Саня, покрути карб вправо-влево по оси диффузора по чуть-чуть. По крайней мере в моем двухтактном деццтве это помогало настроить равномерность качества смеси по цилиндрам на Юпитере - у карба распиливал уши для этого.

Санчо я тут подумал посидел,тебе в любом случае надо ставить какой-то распределитель на коллектор,если логически подумать при любом наклоне топливо будет уходить в любом случае в один из цилиндров больше.Где то дорога с наклоном и все один работает второй толи работает толи нет!удачки ждем новых решений)))

Сам недавно начал заводить свой Днепровский движок после капиталки. Всё скучно: из правого карба летит бензин,свеча на правой голове сырая. На левой свеча сухая. Что удивительно, запускается только на правом и то эти судороги запуском не назовёшь). Думаю, мб зажигание,или зазоры на клапанах. А может и уровень топлива... Хз,но ноги я себе уже убил пока тыркал его 2 дня подряд)

Всё таки ребята диагностика и инженерная жилка даёт результат, в этом и кроется разность потребления цилиндров. Моторист и диагност это противоположные в обычном мире моторов берега реки.

Ураловский мотор излишне зафорсированы по фазам газораспределения.Здесь на ютубе есть несколько умельцев, которые сам подбирает оптимальные фазы используя распредвалы от отечественных авто, токарный станок отрежет нужная часть и далее с помощью сварки приваривает шестерню.(комп искажает написанное)

Привет, Санчо у меня такая же проблема. Точил целиндры, поставил новую поршневую и появился звон в правом целиндре. Головки не трогал, снимал кожуха штанг при расточке целиндра, может поставил кожух криво и штанга стучит об него. Я тебе уже задавал вопрос по этой теме.

Было такое что верхняя тарелка встретилась направляющей клапана и согнуло штангу. Хотя комплектующие были стандартные.

А. Сиваков делает высоту седел впускных клапанов на 1мм больше выпускных (11 против 10), не знаю как с этим у Е. Карпова. Думаю чтоб не мучиться - просадить сильнее направляющую (у Котова по книге высота от нижней тарелки должна быть 20 мм, по моим замерам старых направляшек - 19 мм).Плюс толщину верхней тарелки не надо сбрасывать со счетов

Yamaha XT600 86 года. Пробег моменальный уже около 150 тысяч км. Просто работает . Но верный Касик именно для медитаций.

первая мысль была что клапан встретился с поршнем, т.к. ты плоскости прилегания головы-цилиндра уменьшал. но ведь это много кто делает... клапана цепляются друг за друга - ну походу так и есть... а по карбам. у меня стоят пз30 с ускорительным. из переделок - цпилька эксцентриковая с 8 на 6, текстолитовые толстые прокладки - прикрывают зону эксцентрика и не допускают чтоб кипел бенз. с толстыми паронитовыми кипит. и лапка кпп. она упирается в слив с карба когда пытаешься переключать вверх. и не переключает) тупо подогнул её)) по карбам - увеличил хх и чуть качество смеси. расход в полном загрузе с люлькой 5-5,5л при скорости 90-100 на 8 мосту)) сейчас стоит 9, расход такой же.

Логично было бы сделать двигатель на двух китайских Карабах, они с коробки все уже настроены, посмотреть как работает двигатель, настроить двигатель до идеала. После этого выкинуть карбы и строить то, что ты построил, зная, что с движком все ок и если есть проблема, то она именно в питании.

И все-таки инженеры не зря придумали два карба, а не один. Очень уважаю работу Санчо по монокарбу, но все таки склоняюсь к мнению, что два карба лучше. Хотя, сколько оппозитчиков, столько и мнений.

Санче подскажи какие лучше свечи поставить на а урал у меня м 67.спасибо.

санчо здоровья тебе и твоей семье привет из россии круто все обьясняешь интиресно смотреть твои видосы продолжай

Тухнет рыба,лампа гаснет- постоянно имел меня препод на курсах машениста электровозса))))

Не заведётся, тряпку не вытащил

Сань, еще один возможный косяк - форма твоего коллектора. Очень резкий угол перехода от карбюратора к впускным патрубкам. Газодинамика будет не устойчивой

Напрвляйки глубже запресуй , у меня было такое . Ибо тарелочка встречаеться с направляйкой. Возможна и само коромысло попробуй местами поменять коромысла левый правый цилиндр.

Всегда регулировал клапана на прогретом моторе (чтобы штанга свободно прокручивалась). На холодную без щупов только на слух, а это не очень точный прибор, со временем пришел к регулировке на горячую. Ни стуков ни прогаров при этом не случалось. Глянь толкатель, может у него ветровка со смещением?

Закопти свечкой поршень и клапана собери все и настрой зазоры. И прокрути движок. В местах задеваний будут следы на саже

аж слеза накатилась , когда шайба в кастрюлю с маслом упала

Саня привет большой из Молдавии как всегда ✌👍👍👍👍👍👍👍

Мотосанче молодец! Полностью поддерживая. Полностью поддерживаю твои слова!

Санчо, расскажу своё. В 1999 году я пытался установить мого карб. Выбрал из за недостатка оных карб с 500 кроссовой ЧЗ. Зажигание механическое, двигатель урал. Что сказать. Я его установил и настроил. Ни прострелов ничего не было. Работал с какими то сумасшедше низкими оборотами на холостых, меня это удивляло. Коллектор был сварен из толстой нержавейки. Без делителя!! Так вот я добился чего хотел, но эту схему не оставил, потому как на то время я не мог без танцев с бубнами устроить теплоизоляцию коллектора, он дико захолаживался. Обмотка его это полумера, можно конечно теперь организавать подогрев как подогрев ручек, но тогда этого не было. Но самое главное из за чего я эту конструкцию снял, он начал работать как кроссовый мотор, с резким разкрутом, и дико пить бензин. Поэтому я его снял. Реши вопрос с подогревом, и будет норм. И да. Твой коллектор- можно снять 3д модель, и затем напечатать коллектор с утолшением деталей, будет надёжно и не будет обмерзать!!!

Скорее всего не добил направляющую втулку

Санчо ты прав. Клапана встречаются. Просади один а лучше оба немного. Либо поставь заведомо исправную голову.

Саньчо Здравствуй подскажи пожалуйста почему на скутере с новой поршневой компрессия не поднимается выше 5 атмосфер хотя в оригинале такой мотор поднимает до 8 я уже всё перепробовал и поршня, цилиндры и кольца менял а толку мало!

Я грешил на пружину выпускного клапана, (не успевает закрыть клапан в конце такта выпуска) , но это было бы на оборотах, а если слышно звон при работе киком, то искать дальше, у меня на днепре контрогайка регулировочного винта даставала до крышки

Привет Санчо! Теоретически, раз штанга кривая значит встречает сопротивление. Ниже штанги только коромысла и клапан. Если коромысло не аодклинивает и клапан на тарелке не имеет следов биения о соседние поверхности то мне кажется что вариант биения тарелки пружины о направляющую наиболее вероятный

Саша, у меня был опыт установки новых не стандартных клапанов, а старых для образца не было. Правда это было не на Урале, но смысл от этого не меняется. Получилось так, что клапан сел на седле высоковато и пружины (там их было две на клапан) после засухаривания в преднатяге сжимались больше чем надо (вспомни как легко засухаривалась днепровская головка и как ураловская). Поэтому во время сжатия от кулачка распредвала пружина упиралась виток в виток и как результат гнуло штанги. При очередном запуске одну штангу настолько загнуло, что она выскочила из коромысла. По этой же причине может и тарелка доставать до направляющей (согласен с предыдущим комментарием). Поэтому мой совет: ОСАДИ ПОГЛУБЖЕ КЛАПАН НА СЕДЛЕ, тогда стержень клапана выйдет на большую величину и проблема решится. А направляющую я бы не трогал, она на месте и по другому стоять не должна. При разборе головке точно будет видно в чём дело, но перед снятием головки я бы что-то засунул между витками пружины (тонкий щуп например), прокрутил до макс. открытия клапана и попытался бы вытащить щуп. Я думаю будет понятно в чём дело. Удачи!

Ок Санчо, в самом начале просмотра я скажу так, если хочешь чтоб эта система заработала, взгляни как работают автомобильные системы, у всех идёт подогрев коллектора, жидкосный или воздушный. Твоя главная ошибка в том, что патрубок очень длинный и из тонкостенной нержавейки. Хорошо бы воплотить в патрубке водяной контур и запитать с системой охлаждения, но беда в том, что твой мотор воздушник. Вариант 2, установить электрообогрев, но тогда необходимо выполнить целый электроузел и подвести питание к нихромовой обмотке, где будет уже отрегулирована температура оьогрева (в электрике я 0 и выполнить расчёт под 12в я не в состоянии). Вот 2 видимых и вполне рабочих примера. Остальные типа разделители потока или прочие выдумки, не работают без обогрева. Закон физики на уровне самогонного аппарата, только на оборот.

Успехов тебе земляк😎

Демонтируй и сточкани на токарном диаметр тарелки впускника примерно на 1мм этож и на другом горшке, такж попробуй посадить клапы ниже в сёдла тож около 1мм.

Привет. Была такая херня лет 15 назад. Точно не помню но причина была под передней крышкой. В шестернях. И по моему дело было в шпонке.

Саня , сделай зажигание самодел , все комплектующие можно купить в автозапчастях , катушку, датчик холла , провода ,единственное и самое сложное , это шторку бабочку , ее подгонять надо идеально .А так кейхен , хрейхен , у нас и свои карбюраторы не плохие

А может ли гнуть впускной клапан при закусывание его или выпусконого клапана в направляющей клапана ,тоже на правой голове.только не помню какой закусывало

Если клапана соприкасаются в момент перекрытия то видно будет это с внутренней стороны клапана. Разобрал бы голову и не растягивал резину. А то как сериал получается на самом интересном моменте тубиконтиниуд.