Наверное удалось передать эмоции которые Эклипс вызывает у меня)))

Я рад, что Вам понравился обзор.

@@MaxJetReview есть ли у рф аналогов таких самолеты

@@aburasosman8790 увы нет.

@@MaxJetReview значить нет джет бизнеса российский самолеты

@@aburasosman8790 слишком сложный процесс. Нужны правильные законы. Даже Эмбраер и Эйрбас выпускают большую часть самолётов в США.

Не обещаю, что полетаем на PC12, но обязательно коснусь турбопропов в одном из следующих видео.

Спасибо! Приятно.

Да, продвинутый аппарат. Как тебе Премьер?

Спасибо большое за развёрнутый фидбек. Обязательно учтём в следующих обзорах. Мой рост 185 см.

когда маленькое колесико попадет в ямку может кто то что то поймет))...

@@MaxJetReview ксткти, по росту еще важно пилоту сколбкоьметса можнл

@@tilsr2556 не очень понял))

@@MaxJetReview имею ввиду может ли пилот вытянуть ноги полность. У меня , например, колено болит

Спасибо большое.

Примерно так и есть, с 17 лет. Я считаю, что авиация должна быть user friendly. Ошибочно писать чекисты на 3 страницы и думать, что пилоты их будут выполнять. Безопасность полётов достигается другими методами 😉

Сделаю, Макс. На Эклипсе стоит обязательно полетать! Только аккуратно - можно влюбиться))

Спасибо! На какую тему ещё снять видео?

Спасибо. Стараемся)

Спасибо за фидбек. Такой самолёт купить и эксплуатировать очень реально почти в бюджете Цирруса 😉

Обзор этого самолёта можно посмотреть у меня на канале kzfaq.info/get/bejne/d9uiatpylbOUkp8.html

Спасибо за фидбек. Вы летаете?

@@MaxJetReview пока что только в авиасимуляторе)

@@gverdy всегда можно начать 😉

@@MaxJetReview Как и все Ваши видео, смотрится на одном дыхании. Хотелось бы увидеть историю Вашего прихода в Авиацию, а именно с чего начинали, почему именно в Авиацию и прочие особенности формирования, как пилота.

@@Alexis-xm5tu история о себе будет, когда у меня будет 100 тыс подписчиков

Thank you. Russian is a nice language to know 😉

Спасибо! Сейчас наконец-то задался правильный тренд - сделать самолёт простым в управлении, а в дальнейшим вообще уйти от пилота. Всегда можно научиться летать 😉

Спасибо! Чего не хватило?

Макс, не против если мы будем на ты? Обзор класс. Не хотелось расставаться с eclipse 500. Если у тебя будет возможность, попробуй почаще снимать полеты на eclipse. Например маршрут какой-либо. Перелет из США в Европу. Эксплуатация его. Мне кажется если будет цикл серий, про воздушные путешествия на eclipse, будет интересно. Спасибо большое тебе и оператору за работу и информацию об этом замечательном самолёте. Очень интересные и душевные обзоры у тебя. Буду ждать твоих новых видео. Успехов во всём!

@@alexanderprusov6353 спасибо за фидбек! Перелёт через Атлантику обязательно снимем и думаю даже переучивание пилота с поршневого самолёта.

Снимем обязательно пересечение Атлантики на данном самолёте и обучение пилота с поршневого самолёта!

Какой самолёт вы бы хотели увидеть в следующем ролике?

@@MaxJetReview как ни странно звучит, Falcon. Я понимаю, что это уже не бизнес-джет, а скорее корпоратив-джет, и обычному частному пилоту они априори недоступны, но... именно поэтому на них практически нет обзоров. Только со стороны салона или в виде рекламы. Возможно без полёта (лётную цену Falcon я прекрасно представляю), но Ваше мнение мне теперь в двойне ценней! )))) Чистого неба Вам и фана от него! )))

@@polex4232 Flacon интересный для меня самолёт. Снимать будем с полётом)))

@@MaxJetReview Максим, а Вы умеете исполнять мечты! ))

@@polex4232 стараюсь))

Вы летали на нём?))

Спасибо! Вы летаете?

Спасибо за фидбек. Добавим)

Я рад, что Вам понравился обзор. Что стоит добавить?

@@MaxJetReview все гуд, видно что в теме и все по делу без воды. Продолжай в том же духе, я твой новый подписчик

@@SKYWAYORG спасибо. Вы сами летаете?

@@MaxJetReview это моя мечта, к которой я иду. Я думаю многим, как и мне, интересно также узнать, как ты пришёл в авиацию, увидеть такое видео на твоём канале.

Вы сейчас на чём летаете?

@@MaxJetReview одномоторные поршневые :) самый тяжелый С172 )))

@@MaxJetReview в общем , есть о чем мечтать…

@@GalaRoman хорошее начало))

Что ещё снять?

Спасибо. Что стоит добавить?

Спасибо! Какой следующий снимать?

Premier скоро будет. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить 😉

Спасибо! Какой самолёт Вам будет интересно увидеть следующий?

@@MaxJetReview цесну мустанг хотим !!!!)

@@user-zb5uj1zv5i обязательно будет :) У меня есть допуск на него.

Учтём Ваш отзыв.

Они сейчас не очень актуальны, но если попадётся - снимем.

Рад стараться)

Спасибо за фидбек. Сделаем.

Спасибо за фидбек. Какой самолёт снимать дальше?

Джетов очень много)) PC24 большой, дорогой и не понятный. На грунт летать не будешь, а платить за это приходится.

@@MaxJetReview РС 24 ещё и не закажешь на обозримое время, весь лист заказов уходит на годы вперёд. Испытываю те-же чувства к РС24. Интересный с технической точки и возможностей, но заточенный на какие-то экстраординарные миссии, типа по спасению пострадавших погонщиков верблюдов или заблудившихся туристов в Патагонии)))) И даже корпоративный интерес пропадает, когда сталкивается с раскладным клозетом. (привет от создателей швейцарских ножей - всё в одном.) Но респект Пилатусу! Я сам работал в Швейцарии и зная сколько стоят человеко-часы и их заторможенность, удивлён как они выпустили такой востребованный и высокотехнологичный продукт.

@@vk15e1ev4 хороший маркетинг. На счёт очереди - это искусственный ажиотажа. Когда до дела (покупки) доходит можно заказать самолёт с доставкой за 6 месяцев 😉

Спасибо за фидбек. На какие темы ещё будет интересно смотреть видео?

Пока не планировали.

Спасибо за фидбек. Видео с обучением точно будет.

PC-24 всего в 10 раз дороже стоит и раза в два дороже в эксплуатации 😉 Это разного класса самолёты. PC-24 далеко не самый удачный джет даже в своём классе. Возможность использовать его на грунтовой ВПП слишком дорога, учитывая, что на практике это сделает

@@MaxJetReview Окей, я могу быть не прав. А какой тогда удачный самолет этого класса, чтоб был быстрый, экономичный, с большим удобным распашным багажником, и с +/- таким же уровнем технологичности и удобств для пилота как у "Eclipse 500"?

@@fafn1r680 на мой взгляд в классе Eclipse есть только два самолёта: собственно Eclipse и Cirrus SF50 - Vision Jet. И Эклипс выигрывает по объективным показателям (скорость, расход топлива И так далее). Ниша персональных джетов, сделанных именно для пилота очень не велика.PC24 можно сравнивать с CJ3+, CJ4, Phenom 300.

Да, Эклипс - это именно Тесла в авиации. Ничего с подобным уровнем автоматизации даже сейчас не выпускается (кроме самого Эклипса). Cirrus пока не планировал снимать - не совсем попадает в тему канала 😉 Почему - рассказываю в видео про CJ. kzfaq.info/get/bejne/d9uiatpylbOUkp8.html Но учитывая, что многие просят может и пересмотрю))

Рады стараться. Чего не хватило?

@@MaxJetReview мне понравилось все

Буду и дальше стараться делать качественный контент об авиации.

Спасибо. Вы летаете?

В будильниках есть своя романтика.

@@MaxJetReview романтика и зовёт мальчишек в авиацию. И это здорово. Хотелось бы полетать на "кнопочках - крутилочках", но похоже не судьба😄.

@@Flay4443 всё впереди 😉

Спасибо! Стараемся) На какую тему снять видео?

@@MaxJetReview нам все нравится. Может в будущем PC-24.

@@alexandrrovenskiy1573 сделаем. Вы летаете?

@@MaxJetReview Нет я живу в Украине, розве что обичним рейсом!Смотрим вас и "завидуем" в хорошем смисле! ;-)) Удачи вам!

@@alexandrrovenskiy1573 в Украине сейчас активно развивается авиация общего назначения. Но учиться лучше и дешевле в США.

Интересно. Не знал.

@@MaxJetReview алюминиево-литиевый сплав «01420», из него варили всю носовую часть истребителей🙂

@@warplaneshistoryинтересно! Загуглил)

Спасибо! Какой самолёт показать следующий?

@@MaxJetReview piper aerostar jet очень интересно

@@pechora5970 пока фокусируемся на джетах

@@MaxJetReview может Stratos?

@@kuzminpro он вообще существует?

Спасибо 😎 Вы летаете?

Спасибо ☺️ про что снимать дальше?

@@MaxJetReview Я думаю что тот контент который вы взяли с самолетами для вас и вашей личности маловат и даже очень! Масштаб вашей личности стои'т далеко за пределами того о чем вы показываете. Вы талант, которых мало,но со временем вы найдете себя,я уверен .Вы имеете большой запас для роста .В какую бы профессию бы не пошли ,профессия выиграет от такого человека.Это может быть и космонавтика и кинематограф, вы это сами почувствуете.Спасибо вам за прекрасные ролики,они талантливы потому что очень просты.Удачи вам. Делайте то что вам нравиться.

@@valeriyradchenko7685 спасибо большое за такую оценку и развернутый фидбек! Очень приятно!

Сделал, когда будет больше 10 тыс подписчиков ;)

@@MaxJetReview 10 тыс подписчиков вполне достижимая цифра если колобарировать с другими популяризаторами частной авиации и авиабрендами.

@@MrBolinet буду работать над этим.

В работе) как у Вас с английским?

Пока не очень. У вас есть школа, с которой вы работаете для получения лицензии на jet? Если PPL получил в Росси, можно продолжить обучение в США на Jet? Или надо заново получать сначала PPL или есть процесс валидации?

Я рад, что Вам понравилось. О каком самолёте хотите увидеть следующее видео?

@@MaxJetReview Cirrus Vision Jet или Honda Jet - очень интересные самолеты, но обзоры на них, зачастую, буквальное перечитывание брошюры компании. Хотелось бы увидеть обзор от Вас, в Вашем стиле. Спасибо!

@@DreamerTaboo в будущем на HJ сделаю. У меня уже есть о ней мнение - я летал демо на нём.

@@MaxJetReview Рад слышать! Желаю Вам успехов. Контент - выше всяких похвал.

@@DreamerTaboo Спасибо. Идея канала показать доступные джет в ценовой категории до $1,5М. Которыми может управлять сам владелец с адекватной ценой эксплуатации. По крайней мере для начала)))

Есть к чему стремиться ;)

@@MaxJetReview пару месяцев назад проскочило предложение за 400К, но очень быстро исчезло

@@jackparkinson7019 в Эклипсе очень много разных версий от 1.0 до 2.8. От них зависит оборудование, возможности самолёта и очень сильно зависит цена. Самолёты ниже версии 1.7 я бы не рекомендовал рассматривать. Если интересно - свяжитесь со мной.

@@jackparkinson7019 Citation за 400 тыс вполне реально

@@user-og3fb6ui2e Предложений по Citation за такие деньги не встречал, а по Eclips промелькнуло

Это электрический обогрев стекла. Полоски - конструктивная особенность Эклипса.

@@MaxJetReviewСпасибо!

Спасибо! Базируюсь в Майами, а учу по всему миру 😉 Вы летаете?

В него невозможно не влюбиться)) особенно после того, как на нём полетать. Вы летаете?

@@MaxJetReview летаю только на симуляторе пока) Но очень хочу и буду делать!)

@@artemgorodovoi221 всё начинается с желания и стремления 😉

Мне тоже нравится)

Спасибо! Какой следующий снимать?))

Думаю, тебе виднее, я же не пилот) Я этим самолетом заинтересовался потому что люблю все маленькое и компактное. Ну а что? Еще чуть-чуть и его можно было бы хранить в кармане)

@@xpywebka Эклипс - настоящий персональный джет.

Мы занимаемся продажами джетов и обучением на них. Комплексный подход. Вам нужно летать - мы для Вас организуем всё под ключ.

Спасибо за фидбек! Добавлю. Самолёт летит на максимальную дальность 1050 морских миль с 4 человеками на борту нормального веса. Расходы: топливо: $200/час, аэронавигация $100 / час, программа по двигателям $296 /час. Обслуживание и ремонт (вместе с поломками): $50 тыс / год, страховка $15 тыс в год. Если есть вопросы - пишите мне в Instagram @dajetpilot

Спасибо! Вы летаете?

@@MaxJetReview Пока только мечты))..

@@Avtandil2004 главное начать 😉 как у Вас с английским?

@@MaxJetReview Слабовато.. Но основное препятствие то, что я ухажеваю за мамой. У неё 1-я группа инвалидности. Так что увы.) Пока буду смотреть полёты в интернете ))) Радости и процветания!!)

550 Эклипс - это тот же самолёт выпущенный в 2013-2017 годах, либо с 2022 по сей день. Кстати, выпуск Эклипса возобновлён!

Да???!!! И он такой же?? И сколько он стоит новый?

@@vitaliejeverdan4933 да, такой же. По цене сейчас не скажу

Макс, здравствуйте. подскажите, если выбирать первый реактивный самолет, для себя, какой лучше выбирать?

@@Romankazankin нужно определить миссию. Свяжитесь со мной через Инстаграм или Телеграмм @DAJETPILOT

Программа по двигателям которая покрывает капремонт, инспекцию горячей секции и внеплановое ТО стоит 248 долларов на оба двигателя в час. Помимо этого раз в год меняются фильтры. Шасси вообще не требуют обслуживания)) Таблицу со всеми затратами я показал в своём видео про Citation Jet. kzfaq.info/get/bejne/d9uiatpylbOUkp8.html

@@MaxJetReview Спасибо!

@@user-nt4of1jo3y на чём Вы сейчас летаете?

Отличные экземпляры. Особенно Эклипс. Как раз работаю сейчас над продажей Eclipse. Макс, прекрасное видео! 👌

@@KFEAvia какой Эклипс продаёте?

Это лучший самолёт для пилота))

Это как раз таки не спорт-кар, а смарт-кар. И это очень хорошо. Гораздо меньше денег на ветер, если летаешь один или небольшой компанией.

@@Vladdy89 судя по данным Макса, его летный час дороже чем у Cessna Citation ;) а спорт кар в плане ощущений от управления, спорткары же по дорогам ездят не быстрее обычных машин

​@@AlexKos87 вы, видимо, не те данные смотрели. Operating cost Эклипса гораздо дешевле любой Citation. С чего бы им быть больше, если это гораздо меньший самолет, с гораздо меньшим расходом топлива? Это самый экономичный из настоящих джетов. В том-то и дело, что по дорогам будете ездить на спорт-каре как и все, только в десятки раз дороже и с полным отсутствием практичности. 95% процентов стоимости покупки и владения спорт-каром улетает на ветер. Чистые понты и не более. В данном же случае вы пользуетесь всеми возможностями и мощностями транспортного средства, за самый низкий ценник среди джетов. Называть данный самолет спорт каром, значит оскорблять эту прекрасную машину, которая является эталоном экономической эффективности в своем классе.

@@Vladdy89 вы смотрели ролики Макса? Там он приводит именно такие цифры. И почему я назвал еготспорт-каром я объяснил, сравнение со спорткаром не может быть оскорблением.

Салон в полёте снять можно, да, но звук вносы объектине передашь по видео. В своих видео я рассказываю про джеты с точки зрения владельца-пилота.

@@MaxJetReview Макс привет! Согласен с тобой полность. Потенциальный владелец выбирает самолёт такого класса не только для себя, но и для семьи. Продолжай снимать свои классые обзоры. 👍

@@user-qn5be9tl8l скоро выйдет новый обзор. Подпишитесь, чтобы не пропустить ;) Какой самолёт Вы бы хотели увидеть следующий?

@@MaxJetReview Cessna Mustang... Спасибо за толковые виде!

@@user-qn5be9tl8l присмотрюсь. К тому же на Мустанг у меня есть допуск!

Спасибо! Стремитесь к тому, о чём мечтаете и всё обязательно получится!

Спасибо за фидбек. На какие авиа темы Вам будет интересно смотреть видео?

Перелеты на самолётах например . По типу как вы пересекали Атлантику

@@MaxJetReview Больше перелетов 😎 У самого мечта на diamond da62 в кругосветное путешествие отправится 😇

@@Solonnikoff хочу снять перелёты над Америкой. Будет интересно?

@@Solonnikoff Почему именно на ДА-62? Он стоит дороже джета))

Спасибо за отзыв. Вижен пока не планирую. Он слишком слабенький как джет. Вы летаете?

Всё месте, включая фиксы и прямые расходы час полёта обходится в $800-900, при годовом налёте 150-200 часов. Цифра включает обслуживание, страховку, топливо, программу по двигателям. Не включает базирование, аэронавигацию (за пределами США) и аэропортовые сборы за пределами США. Там всё будет зависеть от региона полётов, конкретных аэропортов и услуг. При полётах в Европе - России час полёта мне обходился в $1300-1400. Во Внуково не летали))

PC-24 - не трубопроп. А турбопропы действительно утратили свою актуальность, как персональный транспорт ещё в 70-х, когда появился Citation 500 (обзор которого Вы можете посмотреть на моём канале). Они шумные, медленные, в них вибрации, летают низко, там где все грозы и турбулентность и прочие приключения. По цене эксплуатации Вы не почувствуете разницу на своих 100-300 часах в год.

PC-12 не джет. Пока фокусируемся именно на джетам. В следующем видео я сравню турбопропы и джеты. Подпишитесь, чтоб не пропустить!

Возможно! Если у Вы готовы платить - хоть на Б-747, хоть на МиГ-29 (да, здесь есть частные МиГ-29 со снятым вооружением). На счёт полётов свяжитесь со мной по Instagram или почте mg@dajets.com

Спасибо! Вы летаете?

@@MaxJetReview Привет ! Да, летаю, правда сложно назвать это полетами. Система ДОСААФ. )) Надо учить английский и получать нормальную лицензию PPL. У нас даже эту базовую корочку не выдают. Мне открыто говорит начальство в столице, что это умышленно, чтобы пилоты не смогли уйти из ДОСААФ.

@@SB-fe5pc Ваш налёт и лётная книжка с поденным налётом из ДОСААФ без проблем зачтётся в FAA в США 🇺🇸. Учить английский и приезжайте за PPL, который выдаётся пожизненно и никто у Вас его не отберёт!

@@MaxJetReview Да, так и сделаю. Спасибо !

-54 на уровне моря, -72 на FL410. Минимальная температура масла на запуск -20, аккумуляторов -15. Конечно подразумевается, что самолёт стоит или в тёплом ангаре или надо греть масло и аккумуляторы при температуре ниже -15.

I think so too. Interesting. What else do you manufacture there at your facility?

Есть хорошая модель?

@@MaxJetReview конечно... store.x-plane.org/Eclipse-550-NG_p_593.html

Все электронные компоненты дублированы. Вероятность одновременного отказа обоих очень маленькая. Вы летаете?

@@MaxJetReview Здравствуйте, Макс. Я - пассажир. Сам - не пилотировал. Я затронул вопрос надежности т.к. в обзоре он не освещался. Замечу о надежности механики и электроники. Одно дело, когда меры приняты своевременно (по симптомам при обслуживании, по состоянию, как это в механике) и другое - восстановление исправности включением резерва при внезапном отказе в полете! ВОПРОС надежности очень сложен! И не надо к нему относится поверхностно (мол, все электронные компоненты дублированы!) Думаю "Все - да не все! И если уходить глубже в этот вопрос (в рамках этого комментария) - надо понимать, что при дублировании необходимо время для оценки ситуации т.к. чистое дублирование (основной+резерв) не позволяет автоматизировать процесс. Автоматизировать можно при избыточности - минимум тройном резерве, т.к. системе требуется постоянно оценивать и постоянно решать тесты на совпадение результата 3 из 3 - OK. Или, как минимум, 2 из 3 - ОК, чтобы отключить и заместить тот, отказавший - 1 из трех у которого результат теста не соответствует первым двум... ( кроме этого надо понимать, что и арбитр тоже имеет степень надежности и может отказать) Таким образом при замещении механики, электромеханики чисто электроникой, - при обслуживании техники пропадает возможности сведения к более низкой величине вероятность внезапного отказа электроники. А она, я думаю, более склонна к внезапным (подчеркиваю это слово) отказам, нежели механика и что для реализации надежности электроника требует затрат на дополнительное резервирование (дублирования) + времени на решение при отказе +дополнительной стоимости оборудования, +усложнения техники + увеличение расходов на обслуживание. Короче - геморрой очевиден... А ещё... Что, если в полете удар молнии (к которому электроника не безразлична и требует защиты) Если это воздействие вызовет отказ основного и резервного оборудования!!! ??? ... Кроме того- вспомните, как компания BOEING ( Этот гигант !!! Который не чета фирмам, производящим легкомоторные самолеты (!!!)) - наткнулся на проблемы с электроникой в уже находящихся в эксплуатации пассажирских самолетах 737 модели. Производителем выпущено было к тем временам уже более 10,4 тысячи самолетов этого типа... После катастрофы 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines в Эфиопии, авиакомпаниям пришлось запретить полеты 737 по всему миру до выяснения причин! Вспомните также катастрофу самолета индонезийского перевозчика Lion Air 29 октября 2018 года. За день до той катастрофы сразу после взлета электроника Boeing стала выдавать одну ошибку за другой (а электроника в 737 уж точно, - хорошо резервирована). Началось все с разных показателей скорости на приборах командира воздушного судна и второго пилота. Затем стабилизаторы самопроизвольно начали отклоняться, а штурвалы пилотов затряслись, сигнализируя риск сваливания самолета. И ,как помнится мне - был еще случай, но самолет упал в океан и его так и не нашли. Вот вам и дублирование... Поэтому не надо эйфории ... Электроника ...дублирование... и т.д. ВЫВОДЫ: Всякое усложнение ведет в целом к снижению надежности! ЭНТРОПИЯ - закон вселенной. И что бы вы не делали - .. менее нагретое тело, естественным путем НИКОГДА не будет передавать тепло более нагретому . Если искусственно организуете такой процесс (холодильник) - надежность передачи сразу снизится, потому что это все искусственно и требует затрат для борьбы с ЭНТРОПИЕЙ! Абсолютны только законы природы и чем значительней их преобразуем - тем результат дороже и менее надёжен И надо помнить - сам арбитр в системе имеет конечную надежность и чем система сложнее и более громоздка - тем она менее надежна и более дорогА !!!

@@sherpempiric я исхожу из реального опыта эксплуатации самолётов с электроникой и с механикой, так вот механика отказывает и становится причиной проблем гораздо чаще. По поводу 737 МАХ. Проблема была в низком уровне подготовки пилотов. Обратите внимание, где произошли катастрофы - в Азии и Африке. В США MCAS давал такие же сбои, но это не считалось даже инцидентом, так как это похоже на trim runaway и не является чем-то из ряда вон выходящим. По поводу молнии ⚡️ - вся электроника во всех сертифицированных самолётах защищена от попадания молнии. Там ничего делать не надо, молния пройдёт по фюзеляжу и до электроники не дойдёт. Максимум, что будет - это помехи.

Да. Желательно иметь Instrument Rating.

@@MaxJetReview Сколько type rating на эклипс стоит?

@@JordiFrio на тренажере $22 тыс. На самолёте - услуги инструктора $1000 в день.

@@MaxJetReview Понял, спасибо

I'll do it when I have 100k subscribers. What do you fly?

I just started to learning about the aviation. Till last year I scared to fly 🤦 so I Right now use simulator for better understanding the princeps of flying.

You make good videos I believe that 100k will be not easy to get but it's possible. Good luck 🤞

@@mvolzhan where do u live?

Israel. 🇮🇱

Погодный радар есть на всех версиях. На 550 авионика версии 2.7-2.9. На видео самолёт версии 2.08. На 500 тоже может стоять 2.7-2.9. На самом деле 500 и 550 - это абсолютно одинаковый самолёт лишь с той разницей, что в 550 - выпускался в 2013-2017 гг, а 500 в 2007-2008.

I haven’t met a pilot who flew Eclipse and didn’t like it. Pilots who say they hate it never touched it. Lear 35 is outdated p, you can’t compare it to a modern plane. It’s 1950’s design

Есть.

@@Vladdy89 круто

Зависит от версии самолёта.

Видимо придётся снимать))) Почему именно он для Вас интересен? Характеристики у него весьма скудные.

Было бы здорово! Про vision, понимаю, что два двигателя в других самолётах решают проблему технического отказа. Но если летит один пилот (с семьёй например) и теряет сознание, то в этом случае помогут спастись autolanding и парашют.

Спасибо! Вы летаете?

Конечно можно. Вообще не проблема. Кстати, в Эклипсе 3 трубки пито.

Все самолёты летают одинаково ;)

Это чтение книг, обучение и опыт 😉 У меня инструкторские допуски на 9 разных реактивных типов. А так все самолёты летают одинаково))

Эклипс купили адекватные Англичане. Надеюсь мы увидим Эклипс 700 года через 2-3 😉

@@MaxJetReview ну да занимался им один маркетинговый деятель который не одну компанию угробил😂😂😂обидно что не Русские купили. Если бы не падение Экономики то для просторов России и перелетов в 1000 км это самый востребованный был бы борт 🤗

Cessna Citation.

Привет!

Можно. Я так понял уже связались.

@@MaxJetReview да, спасибо большое. Будем на связи.

Глюки и поломки есть, как у любого самолёта. Чаще всего связаны с компьютерными ошибками, которые лечатся перезагрузкой. 1. Synthetic Vision есть в версии 2.9 2. Нельзя 3. Не встречал. Для такого самолёта думаю она не сильно нужна. На столько плохая погода встречается крайне редко. 4. GTN650 ставиться в версию 1.7 превращая её в версию 1.9. Удобно, что GTN может отображать ADS-B in и подключается по Блютуз к iPad. Автопилот взаимодействует с GTN750, включая в режиме захода. Но мне версия 2.7 с автоматом тяги и АБС нравится больше. 5. Отлично. Самолёт сертифицирован для полётов в условиях обледенения, проблем нет. Нужно учитывать, что при включении бутов скорость сваливания увеличивается и нужна длинее полоса на посадку. 6. 4 человека и полные баки. В 6 на этих самолётах летать не комфортно (как в маршрутке). Средний расход топлива 400 фунтов в час. Если посадить +2 человека уменьшаете себе дальность на час полёта. 7. Поддержка есть, запчасти есть, апгрейды есть. Завод планирует возобновить выпуск новых самолётов уже в этом году 😉

@@MaxJetReview Спасибо за информацию!

@@Vladdy89 на чём летаете?

@@MaxJetReview пока на Cessna 172.

@@Vladdy89 хорошее начало! У меня студенты пересаживались напрямую с С182 на Эклипс и с DA-40 на Феном.

Не совсем понял какая крыша?

@@MaxJetReview Максим, привет! На 3:55 минуте ролика ты рассказываешь про заднюю стойку. И там виден белый люк (, который закрывает саму стойку и является крышкой для закрытия ниши в крыле. При посадке эта крышка не стукается об землю, например, когда посадка окажется чуть жестче?

@@nikpetrov9821 понял. Не цепляет. Есть самолёты, на которых дверцы ниже. На Сайтейшн стойка подвешена назад, когда самолёт в воздухе она разгибается в разжатом положении.

Планируется! А как же G700 и G800?

@@MaxJetReview Оу! К своему стыду о таких и не знал(( Просто по состоянию на 2019 год самым торговым был G 650. Отстал...

@@user-xu4fw4yk3k новый концепции у них очень вкусная 😉

В среднем стоимость часа, под ключ, всё вместе с топливом получается $1300-1400 / час в Европе при годовом налёте 100 часов в год. Таким образом бюджет на самолёт и полёты 130-140 тыс долларов в год.

1. Да 2. сертифицированы 3. 2.7 точно да 4. Да 5. Да. Я рекомендую оставлять борт с Американской регистрацией, даже при эксплуатации в Европе. Если хотите пообщаться по поводу приобретения и эксплуатации Эклипса свяжитесь со мной в Инстаграмм DAJETPILOT или почте mg@dajets.com

@@MaxJetReview для того чтобы оставить N регистрацию в Европе нужно иметь ppl европейский и американский(подтверждение) ? И ещё слышал, что не родным регистрациям в России возможно летать только по маршрутам, никакой самодеятельности. Интересно как в Европе американским машинкам?

@@Lexx78a Для полётов на самолёте с N-reg нужно американское пилотское, либо валидация. Если Вы летаете внутри одной страны - можно иметь национальное пилотское этой страны. В Европе можно летать куда угодно без каких либо разрешений. Если самолёт не растаможен, он может находиться без вывоза из ЕС 6 месяцев. Дальше нужно вылететь и влететь. В РФ тоже можно летать куда угодно ППП и ПВП, но надо запрашивать разрешение (форма Н, вроде FPL, которая подаётся до подачи ФПЛ), которое делается 2 часа и действует с 00 часов UTC 48 часов. Вы можете связаться со мной в Инстаграм или Телеге @DAJETPILOT

Такой сейчас можно купить за $1.4M. В РФ поставлять самолёты и эксплуатировать сейчас не легально.

Максим, а есть идеи,- где проходить обслуживание в РФ?

Спасибо) спрошу у наших монтажёров.

Возможно. С 0 до CPL примерно $40 тыс. Чтоб выучиться на PPL нужно около $8 тыс и месяц времени. На рейсовых уже летал - скучно.

@@MaxJetReview подскажете, где за 8к можно выучиться?) или это только учеба, без проживания?

@@user-du6iq2dc9f без проживания.