Dla mnie to jest hit że te zaciski są montowane od blisko 30 lat a nasi mechaniorzy do dziś nie wiedzą jak to działa i jak to naprawiać

Super mega wiedza. Pozdrawiam serdecznie i czekam na kolejne odcinki :)

odcinek super..🔥🔥🔥 jak zawsze informacje i super przekaz..💪🏻💪🏻💪🏻 pozdrawiam..👍🏻👍🏻👍🏻

Pozdrawiam również , dzięki za filmik💪✌️

Dziękuję za materiały 🙂

Oglądam prawie wszystkie odcinki, bardzo wiele sie juz dowiedzialem i jeszcze wiele sie dowiem, super robota wujek :D

Fajna porcja wiedzy :) Pzdr. Wujek

Od razu daję łapkę w górę 👍

Super merytoryczny odcinek, w moim Saabie są dokładnie takie same prowadnice, więc już wiem jak postępować przy wymianie :) Dzięki Wujek, Twoja wiedza jest bezcenna dla mnie :)

Od dawna ogladam kanal ACS p Adama. Dużo było wspominek na temat dzialalnosci Wujka. Nie mialem czasu ale w koncu zerknelem no i buumm . pełen profesjonalizm z pasji. Leci sub.... Krotko i na temat.... Ja to szanuje. Pozdrawiam

Fajnie wujek że masz kanał.

Akurat przy zaciskach ATE system jest tak wykonany żeby nie było poślizgu między gumą a trzpieniem po to żeby przy odpuszczeniu hamulca napięta guma wymusiła powrót prowadnicy w tył. Z własnego doświadczenia wymieniam komplet ale najważniejsze dla mnie jest to żeby otwór gdzie jest guma bardzo starannie oczyścić z utlenionego aluminium. Taka gumka się zaciska i mimo że założymy nowe gumy i prowadnice to ciężko jest ją przesunąć. Robię ten zabieg dopóki nie zacznie chodzić bez większych oporów. Jednakże moneta zawsze ma dwie strony i mimo tego co napisałem powyżej zdazyly się auta gdzie było zrobione książkowo a i tak zjadało jeden klocek bardziej. Czyszcząc jeszcze raz z pyłu itp dodałem troszkę smaru ATE do prowadnic ( cieniutką warstwę ) i problem znikł. Człowiek uczy się całe życie, więc polecam myśleć i sprawdzać samego siebie a później wyciągać z tego wnioski. Pozdrawiam wszystkich

Bardzo fajny filmik :)

Wujek to solidna firma.Pozdrowienia!

Najlepszy poradnik wyjaśniający sprawę smarowania do końca. Bardzo pomocny. Dziękuję za dzielnie się wieloletnim doświadczeniem.

Wujaszku ja zawsze uzywam smaru do cylinderkow wurth lub wazeliny technicznej, i najwazniejszy temat to trzeba pamietac o zatyczkach zabezpieczajacych zeby syf nie wpadal do prowadnic

Dzięki za kolejna porcję fachowo wyłożonej wiedzy 👍

wszystko oczyszczone i porządnie zamontowane i w moim 23 letnim aucie klocki i tarcze ładnie równiutko zużywane po obu stronach

Super film pozdrawiam

22 letnie hamulce ATE nigdy nie smarowane tuleje gumowe, wymieniałem klocki i tarcze oczywiście nic nie smarowałem. działa gitara, nic się nie zaciska i nie nagrzewa, hamuje idealnie.

Witam serdecznie.Ja stosuje do prowdic paste ATE . Jak się robi klocki to dobrze jest oczyścić gumke na tłoczku i posmarować pastą ATE tłoczek.

Dzieki za, przypomnienie. W, Poniedziałek jade na, serwis swoim prosiaczkiem.

I już wiem że tej pracy nie wykonam w swoim E90 2.0i niech każdy robi swoje, super porady 💪😎

Ja w swoich autach kieruje się zasadą przy wymianie tarcz i klockow zawsze wpada nowy zestaw tulejek z ate czyszczenie miejsc tych gumek szczotka do rur miedzianych nakręconą na wkrętarkę. Miejsce gdzie przychodzą tulejki smaruje smarem do tłoczków hamulcowych ( niebieski ate ) czyszczenie jarzma, prowadnikow i jest Oki. Myślę że nie ma co się bawić tylko wymieniać te tulejki nie kosztują majątku przecież, a problem z głowy. Słyszałem, że nie można smarować tego połączenia guma prowadnik, bo wtedy zacisk pływa ale ile w tym prawdy. Pozdrawiam

Fajny odcinek i BMW pozdrawiam

Zgadzam sie z panem w 100%. Pozdrw z Niemiec.

Kurcze- robiłem hamulce na jesieni. Nawet kupiłem dwa smary TRW,jeden do prowadnic,drugi do jarzm. Ale jak zacząłem czytać, że producent nie przewiduje smarowania tych miejsc-to odpuściłem temat,bo po rozebraniu wszystko wyglądało jak nowe,i nie było tam ani grama smaru. Dzięki Wujek- będzie nauka na przyszłość. Pozdrawiam.

Przede wszystkim to powinno się oczyścić otwory w zacisku gdzie montujemy tuleje gumowe a w szczególności jak zacisk jest aluminiowy bo aluminium puchnie i zaciska te gumy i nawet jak prowadnice są czyste to i tak nie chodzi płynnie

Bardzo dobrze wyjaśnione. Widać ogromne doświadczenie jak i pasję do motoryzacji,szkoda ze niegdy nie trafiłem na takiego nauczyciela. Pozdrawiam Like&Sub obowiązkowo

Dzięki za dobrą radę, nigdy nie smarowalem prowadnic bo gdzieś kiedyś słyszałem że nie trzeba, więc tylko czyściłam z tej gumy ☹️

dzięki, może tak na wszelki - pokazać jak smarować. to byłoby ciekawe.

Rzetelne wyjaśnienie sytuacji i bardzo przydatne. Dzięki i pozdrawiam 👍

udanego weekendu ''Wujek" :)

No i ja się zastosowałem do instrukcji producenta ATE.. nie nasamrowalem prowadnic i zezarlo mi klocki wewnętrzne 🤦.. wcześniej zawsze smarowalem i nie miałem negatywnych skutków..

I również proponuję się doszkolić!!!

Przy nasmarowanych prowadnicach zacisku ATE. Zacisk hamulcowy a właściwie tłok zanim ściśnie klocki hamulcowe do tarczy w pierwszej kolejności wyprostuje zacisk na prowadnicach a po chwili będzie efekt hamowania. Jest to odczuwalne przy wciśnięciu hamulca roboczego. Gorzej jak zawiesi się hak klocka hamulcowego w jarzmie. Wtedy jest nieciekawa sytuacja. Ogólnie przy nasmarowanych prowadnicach może być piszczenie klocków hamulcowych. Dodatkowo klocki trzeba montować wg. podanych znaków producenta.

E61 Wymieniłem gumki i sprężyny w przednich zaciskach, tylko z jednej strony przesmarowałem prowadnice i efekt jest taki że przy mocnym wciskaniu hamulca skrzeczy spreźyna. Klocki popiskują bez hamowania a jak jest wieksze obciążenie na koło przy skrecie to przestają. Efekty te są po stronie gdzie prowadnic nie smarowałem.

dokładnie, tylko specjalne smary do zacisków i prowadnic

Ja robię małe przebiegi przy zmianie kół lato/zima zima/lato sprawdzam czy zaciski lekko chodzą, jak są jakieś opory czyszcze i minimalne smaruje...

Jak już mam smarować jakiekolwiek prowadnice zacisków nieważne czy przednie czy tylne to stosuję smar silikonowy z IC "do pneumatyki" on nie wchodzi w reakcję z elementami gumowymi a po wytarciu pozostawia ekstra śliską powłokę . Prowadnice stalowe te wpuszczane do obejmy zacisku (bolce) również warto tym smarować bo jak wiemy są takie rozwiązania ,które mają wewnątrz gumowy element i po potraktowaniu smarem z dodatkami ropopochodnymi one puchnął do tego stopnia że potrafią stanąć na dębowo. Miałem przypadek że dedykowany smar ATE skleił elementy gumowe w zacisku , fakt zamienniki to były ale skleił a silikon nie.

Ja polecam od siebie do prowadnic które sie smaruje i nie smaruję paste montażową do cylinderków ate sprawdzone nie wypływa i nie wysycha

Mam pytanie. Jakie rękawiczki używasz do pracy?

Nowy zestaw naprawczy prowadnic to koszt rzędu kilkanascie - kilkadziesiąt (20-30)pln Ja wymieniam co drugi kpl klocków.

W ATE jedyny problem to korozja między tulejką gumową a zaciskiem i dlatego stają prowadnice. Też mam do czynienia z zaciskami i polecam regenerację orginalnych zacisków niż kupować tanie zamienniki. Moja porada wyczyścić otwór w zacisku na tulejkę gumową zamontować ją na smar grafitowy niezastąpiony jak dla mnie umyć resztę smaru zmywaczem i lekko zwilżyć prowadnicę wazeliną techniczną Ten czarny nalot to rozpuszczona guma wazelina i smar grafitowy ma to do tego że nie są agresywne dla gumy Częstym błędem jest to że nikt nie zagląda pod osłonę przeciwpyłową tłoczka tam rodzą się problemy nierówno zużytych klocków sprawdzone i z powodzeniem stosowane

Te komunikaty o wymianie klocków po 40tys km itp są bezsensu. Jak przetrze się czujnik zużycia to wtedy mamy się zainteresować hamulcami a nie to co nam sugeruje komputer , dobra robota wujek ;)

Fajne te twoje filmy sporo wiedzy przekazujesz super pozdrawiam ,a czy była by szansa zrobić odcinek o silnikach N46b20 mysle ze sporo ludzi by było zaciekawionych

Ja smaruję, smarem do tłoczków . Smar , który nie zawiera olei mineralnych wpływających na puchnięcie elementów gumowych.

Ja użyłem u siebie silikonowego wysokotemperaturowego .

Może odcinek po jakich naprawach koniecznie trzeba ustawić zbieżność a po jakich sytuacjach warto było by sprawdzić zbieżność

Osobiście po wymianie tarcz i klocków posmarowałem prowadnice, później oczyściłem i zamontowałem na sucho. Teraz przy każdej wymianie kół wykręcam je i czyszczę włókniną ścierną bo jednak i tak trochę syfu do nich się przyczepia.

A ile kosztują nowe gumowe tuleje i prowadniki? Taki duży koszt?

Ja od lat używam smaru do hamulców Ate, lub Bosch. Stosowałem w Skodzie, Fordzie , a teraz w Oplu.

Wujo prawdę powie przy ostrym chamowaniu z dużej prędkości to tarcza robi się czerwona puźniej temperatura przenosi się na cały zacisk smar zastosowany musi być bardzo dobry jakościowo. Super odcinek Wujo tak dalej.

Dobrze mówisz chociaż te gumy kosztują grosze należy je wymienić co drugi serwis, sworzeń jest nierdzewny więc bez problemów można założyć to bez smaru. Moje zaciski już 4 lata jeżdżą na sucho i nic się nie dzieje.

👍

1) Prowadnice w zaciskach ATE sie nie smarują 2) Te gumy wymienia się co drugi komplet klocków Pozdrawiam

Czy źle działające prowadnice mogę mieć związek z tym że klocki nie odbijają jak trzeba i koło się grzeje? Dziękuję za podpowiedź

Witaj Wujek. Jaki smar użyć do zawiasów, ograniczniķów drzwi oraz mechanizmów otwierania maski- sprężyny cìęgna . Pozdrawiam

Hmm a to zestaw naprawczy zacisku kosztuje majątek, że musi się go czyścić i reanimować osłonki gumowe ? Pod osłonkami też się zbiera brud powodując zmianę średnicy otworu. Dlaczego producent nie zaleca smarowania? Proste. Guma to element sprężysty a na filmie nie zauważyłem korka antybrudowego. Guma - jej właściwości powodują, że cylinderek i sworznie pracują na połączeniu elastycznym a smarowanie gładzi sworznia powoduje brak sprężystosci tego połączenia. A skoro wiemy (jesteśmy świadomi) ze ta sól, piasek i woda działa negatywnie to wymieńmy zestaw prowadnic co rok i poptokach. Ale fakt jest taki, że guma no name i guma z pudełka producentów hamulców jest zupełnie inna i jak nie posmarujesz to tak będzie jak auto mówi

Nigdy nie stosowałem smarów do prowadnic zacisku hamulcowego , gdzie tuleja była gumowa . Jeżeli tuleja gumowa jest uszkodzona , należy ją wymienić . Smarowanie połączenia prowadnicy metalowej + tulei gumowej w układach hamulcowych jest kompletną głupotą . Nawet producenci układów hamulcowych , zabraniają smarować takie połączenia .

pan z Ate mówił żeby nie smarować tych prowadnic a powodem tego było to, ze gumy prowadnic działają podobnie jak uszczelka na tłoczku hamulcowym, to znaczy po odpuszczeniu hamulca, tłoczek się minimalnie cofa przez efekt sprężynowania uszczelki, podobno tak samo się dzieje na gumach prowadnic. jak w praktyce to działa na dłuższa mete to nie wiem, ale w teorii ma to jakiś sens.

4:35 są te smary z dodatkiem ropopochodnym zazwyczaj to rozpuszcza gumę przy kontakcie samo używanie hamulców też tą gumę niszczy a użycie białego smaru zapewne rozpuszczonego w ropopochodnym rozpuszczalniku nie pomaga. Gumki do wymiany przy każdej zmianie klocków nie są do smarowania

Ja smaruje smarem grafitowym do przegubów prowadnice zacisku hamulcowego. Używam praktycznie do wszystkich śrub przy kołach gdyż nie wysycha i jest odporny na temperaturę. Wiem że nie jest to profesjonalne ale działa. Po kilku latach chodzą a smar nie wysycha. Ale to ze względu na to że miałem kilka takich tubek po wymianie przegubów. Jeśli miałbym kupić to oczywiście specjalnie do tego dedykowany byłby lepszym wyborem. Pozdrawiam

Zgodnie z życzeniem gospodarza kanału: Aby Polska rosła w siłę, a ludzie żyli dostatniej😀

Troszkę mało zrobione na tych klockach u mnie na textarach mam obecnie 76 tys przejechane i jeszcze ze 4 mm klocka jest ciekawe od czego to zależy, przebiegi w większości po mieście

Prowadnice się smaruje ale tylko delikatnie odpowiednim smarem a nie kilo smaru ,ja tak robie i jest wszystko ok.

Mmmhm, więc już wiem gdzie dałem d*py. Zaciski zdjąłem, wyczyściłem, pomalowałem, a przy składaniu nie posmarowałem prowadnic. Teraz słyszę drgania, gdy trzymam pedał hamulca na granicy zatrzymania a jazdy przy bardzo małych prędkościach i początkowo zwalałem winę na nowe klocki.

Sierpień 2023 wymieniłem gumki + prowadnice w systemie ATE hamulce astra h przód. Dałem smar silikonowy który był w saszetce w zestawie naprawczym od autofren. Posmarowałem grubo gumowa tulejkę od środka i tyle. Mamy zimę 2024 i wszystko śmiga jak ta lala. Myślę że to smarować czy nie ma tak marginalne znaczenie że nie warto tym tematem sobie podbijać kontentu na YT.

Jakby tu nasmarować gumę 😂? Może trzeba ślina, w niektórych sytuacjach to pomoga i nic przy tym nie puchnie 😃

Masz rację prowadnice się smaruje tylko odpowiednim smarne,A Nie smarowane prowadnice to mina wystarczy że zostawi się samochód na dłuższy czas nie używany, to zaczynają blokować hamulce, tyle lat smaruje prowadnice i nigdy nie miałem problemu pozdrawiam serdecznie 👍

3:50 prowadnica narośnięta? bo ten fragment przy tym zużyciu klocka wystaje z gumki i koroduje?

Moim skromnym zdaniem, lecz podpartym doświadczeniem warto jest wówczas zmierzyć średnicę otworu na gumę. Po latach rdza ją zmniejsza i często nawet nawa gumka oraz prowadnica mogą mieć za duże opory pracy.

Witam i pozdrawiam na wstepie ;) chcialem zapytac czy do tych prowadnic mozna uzyc wazeliny technicznej ?

Wszystko ładnie piękne tylko w kolejnym już filmie nie powiedziana jest ważna kwestia. Pod tymi prowadnicami zacisk się utlenia i guma puchnie, dlatego ciężko pracuje. Trzeba to wyczyścić bo żaden smar wam nie pomoże, pomoże ale na chwilę.

Od 30 lat eksploatuję auta. Zawsze wymieniam klocki z tarczami jednocześnie. Nie wiem skad się biorą takie przypadki, że klocki lub tarcze trzeba wymieniac oddzielnie?!

Ja smaruje smarem ATE do montażu tłoczków i zdaje egzamin.

Polecam szkolenie ATE jest na KZfaq.Tych prowadnic sie nie smaruje.W tulei są lamelki kture podczas naciskania hamulca napinają się i ułatwiają cofanie zacisku po puszczeniu hamulca.

Smaruje i smarować będę..

proste, nie smarowac tylko kupowac nowe, nie jest to koszt jakis wygorowany, na profilu ATE jest film dlaczego nie smarowac. Mowiac krotko, elestycznosc polaczenia powoduje cofanie klocka , po nasmarowaniu tracimy elastycznosc polaczenia

Wymiana klocków po 30 tys.km.❓ Ja przednie klocki wymieniam 65-70 tys.km.😉

8:20 błedy błedy zacisk nie musi swobodnie pracować siła jest duża prowadnica przemieszcza się tylko troszeczke przy hamowaniu i zuzyciu klocka są tu też dwie prowadnice a poślizg umozliwi pracowanie na prowadnicach. co już ktoś tu zaznaczył.

E61 3.0d 235KM jakie tarcze i klocki na przód polecasz . ??? Bo niebawem będę musiał zmienić

Kiedy wymieniać klocki? Jakie jest minimum?

Obecnie coraz więcej jest części robionych z gównolitu. Wiem bo kupiłem nowy zacisk TRW i przekładałem ze starego zacisku właśnie te gumki prowadnice bo nowe to były jak plastelina i prowadnik można było wyginać na wszystkie strony. Nie wszystkich jest stać kupować oryginalne serwisowe lub oryginalne ate. Wyczyszczenie i delikatne nasmarowanie (odpowiednim smarem o czym mówi Wujek) nie zaszkodzi. A tłoczek to odpycha guma znajdująca się na tłoczku hamulcowym (proszę sobie poszukać zasada działania zacisku hamulcowego). Proszę sobie zamontować bez prowadnic i nacisnąć hamulec to widać jak tłoczek po puszczeniu hamulca się lekko cofa, a nie robią to jakieś karby w prowadnicach. W tylnych zaciska w vw golf , skoda są prowadnice metalowe i wchodzą od razu w jarzmo bez prowadnic gumowych, a jakoś tłoczek się cofa. Wiele rzeczy nie zaleca producent i co robimy tak. Producent nie zaleca wymiany oleju w skrzyni biegów manualnej i co wymiana jest potrzebna i widać po barwie oleju, że jest zużyty. Volvo nie zaleca wymiany oleju w swoich skrzyniach automatycznych, a ile jest pomocnych filmików jak to zrobić. Producent chce abyś jak najczęściej kupował części i to najlepiej w serwisie i wymiana bo to kasa. Dlaczego obecnie nie ma smarowniczek w końcówkach drążka i sworzniach zwrotnic bo dzięki smarowaniu wydłużyła by się ich eksploatacja. Producent to ekonomista i umie liczyć. Pozdrawiam i porada Wujka jest super.

A jak gumy są stare to trzeba wymienić

Też miałem u siebie taki biały smar na prowadnicach w e60, może taki stosowali. Moje chodzily w miare lekko, ale wyczysciłem i przesmarowałem smarem z k2 do układów hamulcowych i jest ok.

Moze wiesz jak zamontowac czujnik zuzycie w Skodzie Superb

Ta tuleja gumowa ma być wymieniona z klockami)

Do tych zacisków na te prowadnice nie stosuje się smarów, trzeba to tylko wyczyścić i tyle.

Po nasmarowaniu hamulec głębiej wpada czy tak ma być bo luźniej pracuje

Ja praktycznie wszystko smaruję oprócz styków klocków z tarczami.

BMW w TIS serwisowym podaje zeby wnetrza zacisku i jarzma hamulca w miejscach styku klocka nie czyscic w miare mozliwosci niczym twardym w tym szczotka bo powstaja mikro pekniecia ktore lapia syf

Tego typu prowadnic się nie smaruje to jest tak zwany typ "ATE" , wymienia się te gumy w zacisku co drugą wymianę klocka w razie potrzeby i czyści prowadnik lub wymienia jak jest w złym stanie...Tak zaleca producent na oficjalnych filmach . To ma działać na sucho z racji otwartej pracy , wszelkie smary czy to reagujące czy nie z gumą pogarszają po jakimś czasie pracę i tu się zgodzę. Ale nie przesadzajcie z tym smarowaniem wszystkiego. Na filmie na prowadnikach jest zatarcie po starym smarze który został dogrzany, odparowany i zmieszany z syfem i mamy efekt że nie odbija... Róbcie jak chcecie ...

Prowadnic w systemie ATE nie smaruję się tak mówi sam producent zacisków ATE tylko wymiana tuleji gumowych co około 80 tyś km

to o tym smarze miedzianym to prawda ja tak zrobiłem u siebie i rzeczywiscie efekt byl taki ze wszystko staneło deba.

Tłoczki zabezpieczone gumą smaruje pastą z ceramiką??? Chyba średnio... Jak myślicie dlaczego:).

8:15 A nie lepiej wymienić tulejki gumowe? Nie wiem jak do BWM, ale w VAGu to są grosze.

Też je smaruje ale ate bremszylinder-pastę

A jak ocenisz niebieski smar liqui moly taki w tubce z pędzelkiem

Prosto,jasno i na temat.