昔スバルが出したCVTも初めは課題だらけだったのに今じゃ広く普及してるようにAGSも広く普及するまで生き抜いてほしい

商用車好きで、MT好きだけど、年齢考えるとブレーキアシストも付けられて、奥さんでも乗れるエブリィAGSは自分にとって完璧な車だと思うので、参考になりました

ATだと思って乗ると不自然さすごいけど、シフトタイミングでアクセル離すとクラッチとシフトを車がやってくれると理解すれば乗りやすい

軽貨物運送の個人自営業者で配送の仕事してます。現在はスズキのキャリートラック幌付き、その前はエブリィを乗ってました。ともに5速AGSです。 前車のエブリィが納車され初めて乗った時に、この車ちょっとおかしいよとクレームをつけたぐらい、ギヤショックが大きかった。特にブレーキを 踏んで停車する時のギヤダウンで、3速→2速に落ちる時にカクン、カクンとショックが大きかった。でも今のキャリーはそのショックも大幅に改善 されて、穏やかになってますね。凄く乗りやすいと私は思ってます。平均すると月／5000ｋｍ（年60,000km前後）走りますが、一度も不具合は無く 今はこの５速AGSにも慣れて、しっかり走ってくれています。2速発進も良いです。荷物満載で坂になっている時に1速モードにする時がありますが、 殆ど2速発進ですね。それと燃費がよいです。空で走ると19～20ｋｍ／liter（高速主体）、積載しているとそれでも17～18ｋｍ走ってくれます。ガソ リン満タンで、600ｋｍは走ってくれます。この燃費の良さも車種選択の一つになりますね。 乗用車などのオートマに乗り慣れていると、このAGS車を運転すると最初違和感を感じるでしょうが、これはある種慣れの問題もあると思います。 別にスズキの回し者でもないのですが、私はこのキャリーAGS５速で毎日仕事していて気に入ってます。

シフトアップもエンジン音も心地良いですね。スズキいいね。

アクセルワーク　気を使ってるのが伝わってきます。

スズキは凄いもの作りましたよ。ただし理解できる方は少ないと思います。

ルームミラーに何かぶら下げてたら変速のショックが伝わりやすかったですね。

機構はスゴい❗️ しかし、このシフトチェンジのスピードだとマニュアルの上手い人は嫌でしょうね。 Gボールアプリでシフトフィーリングがよく分かりました❗️ ありがとうございました❗️👍

昔、トゥインゴのクイックシフト5って乗ってましたけど、やっぱりマニュアルがいいなーと思って今は所有車は2台ともMTの車です。

アルトターボRSの時から視聴させて頂いてますが、ロケーションが数年前と比べてずいぶんと町になって賑やかになりましたね。

キャリーAGSユーザです。ATだと思って乗るとかなり違和感がありますが、慣れるととても楽だし、スムーズで良いですよ。上り坂でスピードが落ちると、ダブルクラッチでシフトダウンなんて離れ業までやってくれます。急な上り坂はマニュアルモードを使った方が良いです。 ただ、登り勾配で車止めまでもう少しというところで、思うようにクラッチが繋がらないとか、MTなら、半クラッチでというような場面での微妙なクラッチ操作が苦手ですね。

前に代車で乗りました。ギヤ切り替えの時にアクセルを戻すと、ホンマにマニュアルですよ❗楽しめて一呼吸おいてからアクセルを踏むので、意外に安全運転につながります。

私の会社のエブリィも５AGSです。初めは違和感あったけど、今はなれて気にならないです。なにより、燃費がいいですね。街乗りで13km/Lとかですね。高速だけだと18km/Lとかになりますね。サンバーとか丁寧に運転しても10km/Lとかだった気がします。

はじめまして！ 僕の関連動画に出て来ました。 いや〜僕はバス運転手なのですが 僕がMTの極意をみんなに伝えたいこと全てを熱く語ってくれていましたのど感動して全部見ましたよ！ MT車で多くの人が見落としているのが、変速（減速）ショックの中でのアクセルを抜いてクラッチを切るときに来るショックですね。 頭カックンのやつ。 回転を合わせてクラッチを繋ぐのは結構出来ている人が多いのですが、 動画でも仰っていたクラッチ切るときのショックは意外と結構ある人が多いですよね。 MTはここをスムーズに決めるとかなり乗り心地が良くなります。 特に長距離夜行バスや観光バスなどはホントそれが重要だと思っています。 しかし、みんなそこまでやってない感じがしますね〜。結構なベテランでも。 でもやっている人はしっかりやっています。 僕の師匠もそういう運転手でした😉 スイマセン！ あまりにマニアックな動画でしたので、マニアックな僕もスゲー反応してしまいました^^; 5AGSはアルトワークスやアルトＲＳなどにありますよね。 乗ったことありますが確かに性能がかなりいいですね😉 いわゆるAMT、セミオートマはバスやトラックでも最近の主流ですが、 このスズキの5AGSも相当に凄いですよね！ とても共感しました！！

運転が好きなら敢えてこれを試してみたいですね。仕事でも楽しく乗れそうです。低グレードにこんな凝った機能、すごいです。前にup!乗りましたがそれよりスムーズそうです。私はDCT乗ってますが、この手のはアクセル抜くとギアが変わりますね。

ここは今村さんのファンが視聴に来るチャンネルですから、どんどんマニアックな動画を上げて下さい！その方がファンは喜ぶと思います。僕もその1人です笑

私もスズキの車乗ってます！アルトのHA-25VPです！スズキ車のいい所はおっしゃる通り乗りやすい所ですね！それと、私はちょこちょこチューニングしてますが、中々反応が良いです。この先、もっとチューニングしていこうと思ってます！マフラー、ホイール、タナベ製の車高調サス…etc それから、話しはかわりますが新型アルトワークス5AGSと今回のクリッパー5AGS車の乗り比べをリクエストしたいですね！😆👍✨よろしくお願いします。次回の動画楽しみにしています。

昔の３速ATに比べたらはるかにキビキビ走ってそうで良いですね！

会社の車ですが　快適です。👍

スズキのAGSをまだ、使ってみた事は無かったですね。 upのシングルクラッチはあって、ただ、自動変速についてはあんまり良くなかった気がしました。 結局、ギアの上げ下げを自分でやってましたから。自動ではタイミングが合わなくて。 その辺りスズキはかなり良さそうですね。

自家用にエブリイバンjoinのノンターボ、パートタイム5AGS購入し3年乗ってます。 新車で来た当初は独特なクセあって慣れるまでキツいかなぁと感じたけど MT車に限りなく近い乗り心地、燃費で我が家では不満は特になく。 リコールがミッション系統で１度入ったのでディーラー出したけど戻ってきたら シフトチェンジが驚くほど改善されてスムーズに。 高速では加速感は悪いけど不満なら最初からターボ車を選択すれば良く 燃費重視で見るなら合格レベルと思います

全開動画は簡単に見つかるんですが、一般ユーザは普段は街乗りレベルの操作してるはずで、街乗り比較はなかなか見つからないので、ありがたいです

この前、知らずにレンタカーとして乗りましたけど、軽で5速ATって凄いなと思いましたが、床下からコチコチとギアが変わる音がしたので、どうせなら「5速マニュアル／クラッチは自動」みたいな表記をしてもらえると助かります。これをATと表記してると、MT乗ったことない人は、違和感だらけだと思いました。自分はマニュアルモードで久しぶりに楽しませてもらいましたw

悪名高い初期AGS(アルト)に乗ってます。2速発進ボタンはありませんが、停止中にマニュアルモードで+側に入れると2速にできます。また、基本マニュアルモードなので、ギアが入らない・変速しないってことは今の所ありません。なによりスズキの車は軽量なんで、アクセル踏み込んで引っ張るとめちゃめちゃスポーティに走れます！楽しいですね

AGSって、自動ミッションのこと、だったんですね！スッキリしましたわ😁

将来AT限定で免許取りたいですが、このクルマ欲しくなってきた学生です。2:50のトルク抜け音にすごく惹かれます。

日産NV 100クリッパーバン、欲しいなあ！

AGS非常に興味がありました、自分はCVTの７速マニュアルモード 付きに乗って15年近くなりますがもともとMT好きだったので、ほとんどをMTモードで使っています（CVT無段変速の意味あまりないですね）。理由はCVTのエンジンブレーキの 効きの悪さがなじまなくて。AGSの場合では加速時の違和感は多分自分は気にならないと思うのですが、減速時のエンジンブレーキの効きはどんな感じでしょうか？もしお時間がありましたら、教えていただきたいと思っています。

5AGSマニュアル運転できる方なら変速タイミング遠掴めればうまく合わせられるのでさらにスムーズに走れますね😊

2速発進は親父が良くやるしかも仕事道具積みっぱなしだから2速発進する

うちの会社の営業車だ(笑) UP!よりも遥かに制御は良いですね！右足でアクセルを少し抜きながら加速すると違和感もなく、うまくシフトアップしてくれます。

私の憧れの車です！ 動力性能や装備面でも乗用車的使い方でも 全く不満出ないですね＾＾ いつかこの憧れの車を手に入れて 車中泊とか楽しみたいですね^ ^

ヒルホールドとか、スムーズな動きは半クラッチを多用して実現してる気がします。クラッチの減り具合とかどんなもんでしょう。

初めまして日産クリッパー５AGS乗っています。アクセルベタ踏みじゃなくて、チェンジタイミグでアクセル放すともっと快適ですよ

hi. Nissan what kind of oil is poured into the open-speed transmission(cvt) and what color should it be?

CVTの車しか乗らない自分がスクラム運転したとき、変速ショックひどいし遅いし何なんこれとか思ったけど、分かる人には分かる良さがあるんですねー

バックがスムーズにシフトしてくれたらいいだけど。

乗用車値段段々高くなるのでこれなら普段長距離走らず人のせず高速乗らずの僕なら、来年ビックバリュークレジットが満期で買い替えなのでこれにしようかな思います〜😅

5AGSって癖のある車だと言う話は良く聞きますが、この動画を見させていただいた限り燃費も良く非常に興味津々な車です。 エブリイのJOINに5AGSが付いていますが、JOINターボには5AGSがなく、どちらが乗りやすいのか動画を検索しておりますが、なかなかありません。ターボの方がいいのかそれとも、5AGSがあればターボはいらねぇぜって感じなのか、今後のエブリイ購入の参考に教えてください。 この値段の安さと燃費は非常に魅力的です。 是非とも教えてください。

この変速機気になってました今は3ATの商用車エブリィに乗ってますが若い頃はずっとマニュアル車に乗っていた事や軽でも燃費が悪い事　高速で回転数高まりすぎてうるさくて… ヒルホールドも良さそう。 あとはマニュアル車みたいにクラッチが減ると交換しなきゃいけないのか？とか新しいものだから耐久性が気になりました

同じ車乗ってますが、車内が綺麗で別の車かと思いましたw 僕のは仕事で汚れまくってます笑

たま～に乗るとヘタクソになるんですが、30分も運転すると「楽し～い！」ってなる不思議なＡＧＳ車。 スズキ・ラパンの黒（カタログ落ち・・・）ＡＧＳがオシャレで楽しいかなぁと思ってます。

このクリッパーバンに新車購入で5年目です5GAS車ですが今は２速発進できますが僕のは全くの初期タイプで動画の見る限りかなり改良されてるみたいでよくなっていますね僕の初期タイプはMTと5GAS両方使いながら乗りこなしています

会社の車が正にこれです。 マニュアルでも運転できるので乗ってて楽しい車ですヾ(≧▽≦)ﾉ

先日、この車と全く同じのに 日産レンタカーから お借りし、ひと月近く乗ってましたが、確かに 機械がシフト操作を自動でやってくれているのがこのレベルで出来るのはスゴイ！ とは思いました。 しかし、オートマ感覚で交通の流れと合わせて(実際にはシフトの間が長いので、殆どの車に置いて行かれる❗️)乗っていると 頭は揺すられ、腰は揺すられ、足廻りも硬くて 乗り心地も 非常によろしくない！(私は、頸椎ヘルニア と 腰痛持ちなので、余計に ツライ！)で、自分の 運転で 酔って吐いた のは初めてでした！ さらに言うと、シフトタイミングが同乗者には まず掴めないので、1〜3速のローギヤードな クロスミッションぽい 切り替えには 到底付いて行けず、揺すられっぱなしで 乗り味が良い！と感じられる人は、ほとんど居ないのでは⁉️と思われます。が、いかがでしょうか？ 確かに、機構的には 素晴らしい！ コトは認めますが、人間の 感覚とは合わない⁈ と私は感じました。 DCT並みに素早くやってくれれば良いと思うのは私だけでしょうか⁉︎ ついでにもうひとつ、サスペンションの働き方(揺れの収まり方)も 不自然さを感じました。 が、以前に 代車で ワゴンR(現行タイプ)をお借りしてた時にも、同じことを感じました。 スズキの車はこういうセッティングをするモノなのかな⁉︎ と感じています。 身体が弱い人、御高齢の方は AT車を おススメしたいです。

初期モデルは酷かったが 最近のエブリイに乗ったら改良されてて すごく良くなっててビックリした 以前買った時もうこれはいらないとおもったけど 最近の改良型ならまた買ってもいい SUZUKIさん頑張ったなぁ

LF Aもシングルクラッチですｗ

今村さんの運転の賜物なのか、Gボールの動きを見ると、AGSの変速ってトルコンATと遜色ないのでは？？

あかん、、、、ズボンが短すぎてパンツにしか見えない、、、、

渋滞の時はギクシャクしないんだろうか。

NV100のAGS車をレンタして、普通のAT車と思い込んで運転。 当然２速発進モードにも気付かずで、駐車場出口（結構急な上り）でブレーキ離して 車が下ったのには吃驚しました。 ２速発進モードに気付いたのは、返却前の給油時でした。 AGSの何たるかを知らずに乗ると、かなり違和感を感じますよねぇ～ ２回目にレンタした時は、充分に楽しめました。 私も、面白い機構だと思います。 実際乗って楽しかったです。＾＾

私はこのシングルクラッチのAMTが好きで、シトロエンのセンソドライブ、BMWのSMGを乗り継ぎ、今はアストンマーチンのスポーツシフトに乗ってます。自動車評論家には評判の悪い機構ですが、ダイレクト感があり、何よりシフトダウンの回転合わせをしなくて良いので、スピード管理が楽なのです。但し、この動画の5AGSがプログラミングが格段に進化してますね。私はもっぱらパドルでマニュアルシフトしてまして、シフトアップのタイミングではほんのちょっとアクセルを抜く操作をしています。それにしても、ブレーキを離すとクリープに似た動作をすりとは、さすが日本車ですね。恐れ入りました。

クリッパーオーナーですが5AGSを知らずに購入してしまったので最初かなり困惑しました 普通のAT車と同じ感覚で運転してしまって危ない目にも MT車の2速→3速→2速みたいな切り替えが連続する状況だとスピードが上がらないと言うか切り替えでワンテンポ遅れると言うか、知ってる方なら当然なんでしょうけど追突されそうになったり。 ただ慣れるとAT車より運転が楽しい車だと思います

1984年登場の「ISUZU NAVi5」も忘れないで...。 乾式クラッチ電子制御A/Tでは世界初なのよ。

Looks like daihatsu van...

坂道の登りで2速発進から突然の１速切り替わりがるので怖い時（おどろく）事があるかな

スーパーカブ乗っているつもりでアクセル使うとスムーズですよね

これ親父の仕事で使ってる車です後三菱はミニキャブ

アクセル開けてるのにクラッチ切ってギアあげちゃうとか、アクセル急全閉直後にクラッチ全切りとかの、色んな運転パターンをグラフで再現してみたら面白そうですね！ シンクロコーンなぞらせてギアを吸い込ませるののグラフも見てみたいです！

ATのつもりで乗ると残念です。 自分がマニュアルで操作しているつもりで運転すると UPもフィアットもスズキも一緒でした。

マニアが楽しむには面白い。仕事で使うにはまだまだトルコン式の方が楽です。 ギクシャクしたシフトアップに比べてシフトダウンはすごい上手、でもアスカのナビ5の時もそういう評価だった。30年たってもあまり新化がないのかな。 クリープがいかにも作りましたという不自然感、乗ってて疲れます、交差点での右折待ちでスパッと出ようとしたときにモサッと出て怖い思いをします。バックの時のクラッチのつながりが不自然で怖い。 ギクシャクチェンジのおかげでデフギアがガクガクの5AG代車が来たことがある。 仕事仲間で警告灯が点いてクラッチが繋がらないトラブルが二台、仕事車としてはまだまだ。

このミッション、ワゴンのターボ車にも でないかなぁ。トルコンatより燃費いいらしいし。でれば買いなんだけどなぁ。

当初火災に至る可能性ありとリコール問題がありましたね。解決出来たのでしょうか？

AGSは癖が酷い。「これ試作品？」みたいな。でも、制御プログラムの癖を解読して操作を体得すればいい感じに楽しい。要は慣れの問題。オートマ限定免許の奴は「この車壊れてる？」って思うんじゃ？ちなみにマニュアルモードだとクラッチペダルのないマニュアルトランスミッション車に近い。だから左足ブレーキガンガン使えてええ感じ。まー色んなコツはありますね、AGS。制御プログラムも色んなパターン、シチュエーションを入れてる感じ。運転してて「あ、今プログラムがあの部分走ってるからアクセルワークはこう。」とかやらないと行けない。慣れない内は失速して欲しくない所でAGSがクラッチ切るから危なかったりする。私はAGS大好きです。極端な話、左足を失っても楽しめるマニュアル車ってとこですね。まーその場合は左足ブレーキ使えませんが。

左足がソワソワしちゃう車だなｗ 個人的には面白そうと常々思ってるけど 郵便屋の友達曰く、普通のATのほうがよっぽどいいそう。

ターボがないのは、なぜ？ぜひ販売してほしい。

最初の違和感凄かったけど慣れると良くも悪くもMTとATの中間のトランスミッションなんだな

MT乗りなれてる人が運転しやすい車。

キャリイじゃなくてエブリイです

昔からのMT乗りからすると、ゼロ発進からの転がったら即シフトアップができないところが残念。そのイメージあるから登り坂下り坂でのスタートがギクシャクしてしまいます。ミッション保護のためには必要なんでしょうけどね

その昔、自動変速機を考えた時はコレがしたかったであろうAGS。 よく出来たと認めます。 が、私はアクセル開度を車に合わせたりマニュアルモードでガチャガチャするくらいなら、あっさり意のままに変速とクラッチ操作出来るマニュアルミッションに乗りたいです。 AGSは凄く上手いと言われていますが、マニュアルミッションが当たり前だった頃からの人ならAGS以上に滑らかに走らせるのは普通なんですが…て感じています。 この程度の変速操作で良いのなら苦労はない…と。 機械がマニュアルミッションとクラッチ操作をしていることには感心しています。 しかし、ドライバーの意思は車側はアクセル開度からしか察知出来ないから仕方ないですね。

うほっいい男

8:09 のbB 10:09 のラパン 左カーブ手前、または左折を意識してセンターを走り過ぎ（煽りハンドル、とまではいかないけど） 対向車や周りのことをもっと考えて運転してほしいと思う今日この頃。

ウホッイイ男

悪い面急な坂上り坂だと、息切れして２速から１速になる

最初はエブリイOEMとおっしゃっていますが、運転しながらだとキャリイ（軽トラ）の名前がちらほら… エブリイ乗りとしては、車マニアを語るなら…とピリッとしてしまいました(>_

ＡＧＳって一定価格以上の車に似たような製品あるのと同じですよね？自分エルグランドのってるけどハンマニュアルついてるし、アウディとかベンツもそうですよね。そうじゃないの？

制御系は🇮🇹のマニェティ・マレッリ製ですよね？

AGSはじめ、AMTの一番苦手なシーンは割と急な上りの続く道ですので、そこで試していただきたいです。 やっぱりAMTだめだなーって思ってしまいます。

毎週金曜日の夜20時にアップするんではなかったんかい。

私の6EGSもステキよ

今村さんなら、中学生の自転車の横を走るときに、もっとスピード落としてほしかった。

если искал коммент на русском, ставь лайк

なんでターボ車には付かんのだろうな １番必要そうなのにさ

自分は障碍者なのでこういった解説しながら運転ができません。意識が一点に集中してしまうのです。羨ましい。

社用車にエブリー使ってるけど、 車内では変速のタイミングとかから乗りにくいことで有名なんやけど…

シフトレバー撮してくれよ

オートマ限定でも乗れますか？

現行型 初期の５ＡＧに 試乗したが 市販できるレベルに無い ミッションだったが 今は 改良されたのかな？

AT感覚で5AGSに乗らないで、マニュアル感覚で乗って下さい。5AGSがなくってしまいます。(T_T)

燃費いいのになぜ嫌う？

スイフトとかに付けて欲しいです。

初期の奴は、リコール遣るのがめんどくさいくそ車 新型になったら、良くなったのかな？

さすがの一言。ただ、少し褒めすぎかも？

この #トランスミッション は、 #６速 で、 グレード #ジョインターボ だったら、 欲しいです。 ６速のギア比は、 ０、８ポイント台 だったら、嬉しいです。

あの、 次回の軽バン話は、 純正エブリイジョインターボ と、 純正ハイゼットクルーズターボ との、 比較を、 お願いいたします。

以前のATの方が普通に乗りやすかったです。新しいAGSの方は事業所内で誰も乗りたがらなかったです。これならMTにしてくれｗって言う人が多かったほどお粗末だと思いました。ちなみにMT免許は持ってます。

しゃべり、うま 登録しよ

リコール出てなかったけ？ISUZUのnavi5思い出してしまったw