こんばんは。また驚くべき時刻表を掲載されましたね！ 船がまだ大事な交通機関だった事が分かります。それと、青森からの乗り継ぎも記してあり主様の熱意を感じました☺️

小学校１年生の頃に「青函連絡船　廃止」のニュースを聞き、親に乗りに行こうとお願いしましたが秒で却下されたのを思い出しました😂 タイムマシンがあったら、当時に戻って乗ってみたいですね。

この当時の連絡船は1986年に就航していた連絡船（津軽丸型）よりも40分も遅かった。乗客が多い時は普段は貨物船で使用していた第八青函丸など戦時中に建造された船が乗客を運んでいた。その青函丸は終航近くではタグボートに船尾を押されるとヒビが生じる事もあった。タグボートも津軽丸の着岸時で強風の時は3隻使用していた。

うわー！以前にリクエストさせてもらったものが採用されてうれしいです！ありがとうございました！昼夜問わず運行されているのはすごいなぁ。

洞爺丸の悲惨な事故から10年、津軽丸など新しい船舶が就航しつつある時代ですね。 本州と北海道をリレーする大動脈だった時代が偲ばれますね。1日かけて道内各地から函館、そして景色を見ながら上野へ。時間を要したものの船内や車内で様々なドラマがあったことと思います。父から乗船記念の下敷きをもらい、一度は乗りたいと思いました。 時代は下りラストイヤー、大学に合格したらラストシップに乗ると張り切っていました。 厳しい気象条件を乗り越え、冬の景色を眺め、そして船内で食事をとりながら北海道への初上陸を果たしたいものでした。 首都圏の私立大学の合格は分かっていたものの国立の発表まで待てと母親から釘を刺され諦めることに。国立大学に合格したものの連絡船に乗れなかったことは本当に心残りでした。鉄道と鉄道を繋ぐ船は今は体験できない歴史の1ページだったことと思います。 思い立ったらすぐ行動。皆様、特に若い方に伝えたい一言です。

青函連絡船は昭和の北海道の交通に大きく貢献した名船 津軽海峡冬景色は旅情溢れる名曲 1988年青函トンネルが開通してその役割は静かに終わりを告げた

ともやん様 先日はバックミュージックのご紹介ありがとうございます🙇。チャンネル登録致します。

お疲れ様です。青函連絡船は82年に初乗船。懐かしいです。もう一度乗ってみたいけど！

昔、一往復だけ青函連絡船に乗ったことがあります。船酔いに慣れなくてゲロゲロでしたが。 青函トンネルが開通すると華やかになるはずが、青森も函館もなんか寂しくなっちゃいましたね。 私は関東人なんですが、その時興味本位で特急白鳥で大阪まで行きました。流石に乗車時間長いですね、腰が痛くなりました。 結構混んでいて乗り通しの人も多く、食堂車も混雑で入れませんでした。

青函連絡船ならば1973～1974年辺りを希望したさがあります……(白鳥が電車でかつ日本海も食堂車連結となるとこの時期しかないため)

懐かしいな！初めての渡道は本州側が14系臨時急行十和田１号。運悪く発電エンジンの真上の席に当たってほぼ寝られず😢青森で連絡船待合室の長蛇の列を見て思い切りビビって即効で自由席グリーン券を買いました😅道内初列車は旧型客車のニセコ３号・帰路は札幌を21時過ぎの臨時急行すずらん58号で離れ、連絡船は深夜２時過ぎの158便。さすがに158便はグリーン指定席を予め押さえてました。本州内は583系のはつかり４号でしたね。後年は開業して間もない東北道高速バス盛岡線昼便に乗り、確か盛岡からは最終のはつかりに乗り継いで夜行連絡船を利用したと思います。

これまた面白い着眼点ですね。このノリならバスもありかも。(停車パターンの少なさで列車並みの面白みを出すのは厳しいかもしれないけど)

青函連絡船、北海道行くときは、大抵青森16:50発で行って函館からは42レだった記憶なんだけど、戻る時はどれだったか記憶が無いなぁ。 でも、廃止の日の函館発の最終便の羊蹄丸に乗るために前日から函館駅で並んで寒い中周りの人達と語り合ったのは寂しいけれど良い思い出。夜中に函館駅の駅員さんから暖かい味噌汁や飲み物を差し入れして戴いたのもありがたかった。その後アンコール運航の最終日最終便の青森からの羊蹄丸にも乗船して別れを告げたのも思い出。通常運航最終便の船内で戴いた乗船証明書は、それと一緒に入っていた記念品等も含めた大塚製薬の手提げ袋と共に大切に保管してますわ

懐かしいです。青函連絡船ですか、石川さゆりさんが歌った「津軽海峡・冬景色」を思い出します。昭和時代、北海道ブームの時は、カニ族と呼ばれた大きなリュックを背負った若者が青函連絡船に乗り、函館から道内各地に向けて旅行してました。 宇高連絡船も取り上げて欲しいです。

私は西日本なので、青函航路に初めて乗ったのは国鉄末期の８５年、高校卒業した年に初めて北海道へ行った時でした。 あの時は大阪から白鳥に１３時間乗って、羊蹄丸でしたね。４０年近く前の思い出です。 宇高は何度も利用しましたけどね。そういえば仁堀も乗ったことないな。

昭和６２年　青函連絡船最後の夏 青森０時３０分発は、、前の０時０５分発の船と同様にかなりの積み残し客がいました。 急遽２時４０分発の船に乗客を積み込み（臨時便となっているが、実際は貨物輸送のため毎日運航）大変な思いをしたものです。 その昔は、もっとすごかったと聞いています。 乗船前に待っていても、特急利用者の○特乗船券が優先され、一般の人は後回しにされたのが原因です。 大垣夜行や急行はまなすでも超満員を経験していますが、船は定員がありますのでそれ以上は乗せない決まり、東京のラッシュとは全く違った基準です。

青函連絡船があった頃には青森初の列車の発車時刻が連絡船の到着時刻に合わせていたということがわかりますね

旧客時代、自由席の乗客は場所確保の為に列車が完全に止まる前に降り始め桟橋へダッシュしてましたね 青森駅に行くと桟橋には連絡船、貨車を出し入れする機関車の汽笛、 ホームを走るターレットトラック、 本当に活気に満ち溢れていました 桟橋の食堂で食べたカツ丼美味かったな😋

桟橋マラソンに、はつかりから盛岡駅の1階在来線ホームから3階新幹線ホームへの自由席争奪盛岡ダッシュってのも何気にあったのですよ。

1:16～　「桟橋マラソン」というよりは「桟橋ダッシュ」の方がふさわしかったような気が...

動画を見て気が付いたのですが、東北新幹線と青函連絡船が両立していた時期があるんですね。新幹線は延伸されましたが、果たして鉄道は便利になったのかと思う所があります。

今は津軽海峡フェリーに乗って、当時を想像するしかないですね。

1:13 桟橋マラソンという悪しき文化があったんですね。それを知らない世代だけあって､どこか面白くかつ不思議です。 今でいう豊橋ダッシュ､水上ダッシュ､黒磯ダッシュ､高崎ダッシュ､浜松ダッシュ､コミケダッシュくらいの慌ただしさはあったでしょうかね。 北海道に行くときは青函フェリー､津軽海峡フェリーを使っていますが､18きっぷは使えず､駅からも離れていて､徒歩での利用者は少ないですが当時の気分を何となく味わえているような気はします。

これは面白い切り口ですね。 それにしても、青森駅で連絡船到着時から20分で乗り換え可能なのでしょうか？ と思いながらも、実は小さい頃（それも連絡船が廃止される少し前）、未明の連絡線から特急白鳥に無事乗り換えた記憶があるので（おそらく約20分）、大丈夫なのでしょうね。。。

宇高連絡船はもっと不夜城状態だったはずなので、機会があればよろしくお願いします。