Почему 95? 92 был, когда была машина. Чем выше число, тем раньше нужно поджигать. Высокооктановый дольше горит. Вообще точить его надо под 92

но сейчас же 92 нету @@DonAauKind

@@user-cf5tc2tv9v В каком смысле? У нас на каждом углу

Я думал, что 92 уже нету . Или он не такой вонючий, как раньше был ?@@DonAauKind

@@user-cf5tc2tv9v Я не заправляюсь абы где) поэтому без разницы 92 или 95, нормальный чистый бенз. Единственное, может кипеть, что критично для карбюратора

Привет. Да, это со 125-го карба, главный топливный. Ездил на нём в основном на кашке.

По винту количества особо нет предписаний, и плюс они бывают разные, поэтому обычно для регулировки откручиваешь посильнее, чтобы холостые были побольше, а потом по мере регулировки убираешь. А качество по инструкции 2,5 оборота. Это первоначальная регулировка, для того, чтобы нормально завести двигатель и чтобы он не глох. На запорожце кривая регулировки обычно очень резкая и не имеет выраженной параболы. Т.е. сколько не откручивай винт, обороты особо не упадут. А при закручивании глохнуть начинает уже в самом конце. Поэтому обычно и получается в районе 2,5-1,5 оборота. А так всегда регулируется только на слух, ну можно ещё на запах, если опыт есть))

Вакуумный регулятор, позднее зажигание, холодный двигатель, бедная переходная, неправильно отрегулированный шток ускорительного, может даже уровень топлива, короче что-то из этого.

@@DonAauKind двигатель должен быть прогретый как миниум до 45 градусов ,затем зажигание и смесь топлива

Искать холостой) Чистить каналы, жиклёры, распылитель.

Компрессию замерь, её попросту нет!!!! Кольцам пизда

Подсос воздуха.

Исходя из практики, минимальный и не критичный.