Ага, из-за узкого переднего колеса его и выбрал. Остальное на 750ках того же года особо не отличается. Костюм не спортовский, кожа, защиты минимум. Но очень тяжёлый

@@EZVKH Рыцарские доспехи ещё защищённее, но никто не ездит в них, потому что тоже будет смсешно. Но даже они быдут менее смешны на чёппере. Этот мсотоцикл чтобы езджить, а не падать. хотя и не исключено. А спорт именно чтоб падать, потому что это экстримальный вид.

На самом деле, у экипа есть ещё функционал-это защита от холодного воздуха и осадков 😉

@@EZVKH посмотри в чем ездят настоящие байкеры, включая даже артистов, таких как Шварценеггер, Сталоне и другие очень уважаемые люди на таких мотоциклах и будет ответ. Есть такая классная обувь как валенки, функционал - супер! Особенно с галошами. Но в ресторан и в кино в них не пустят даже колхозника

@@Samolet2222 так же как и человека, называющего заводскую модель чоппером и также с ошибками это пишущего...

Из Москвы

Про VTX400 не слышали, может быть VRX 400 или Vt 400?

@Игнатий Петров Непосредственно с ним не знакомы, но знакомы с его двигателем. Оценивая его характеристики, можем сказать, что это неплохой байк, явно превосходящий своих прямых конкурентов современного рынка, его правильнее сравнивать с Bros 400 по характеристикам, он имеет ту же мощность, но немного тяжелее его, зато чуть больше, это делает посадку на нём более удобной, из более современного на него похож Honda CB400SS, но у двухцилиндрового двигателя есть масса преимуществ над одноцилиндровым, исключение это ИЖ Планета с Юпитером, но здесь уже обусловлено убогостью конструкции последнего, с Honda же ситуация обратная, это один из самых надёжных и неприхотливых двигателей, при правильном ТО, в том числе не лазить куда не надо, он проходит очень долго, слабым местом могут быть только карбюраторы, но если они не замучены, при грамотном подходе (обслуживать аккуратно, не пытаться ничего тюнить), они тоже проблем не доставят, всё же остальное, касаемо двигателя, на разборках валяется как неликвид, что свидетельствует о его высокой надёжности. В связи с тем, что планируется переехать в село было бы целесообразнее присмотреть к тому же CB400ss или новому китайцу, т.к. мотоцикл довольно редкий(выпускался всего 2 года с 1995 по 1996) и старый, могут возникнуть проблемы с поиском запчастей по ходовке.

А ещё лучше "Африка Твин" :-)

Как я понял, для Американского рынка они тоже не особо шустрые, мой Спирит тоже с трудом и нехотя разгоняется быстрее 120 км/ч, и дело в передаточном отношении 5-й передачи, которое безобразно близко к 4-й. Подозреваю, что это искусственное ограничение скорости.

@@EZVKH нет душилки стоят на Airbox. И заужены жиклёры в карбах. На американце жиклёры 175 и 180

@@EZVKH я свой до 160 спокойно разгоняю. Дальше сдувает, да и страшно. Так как дороги не самые лучшие.

Это тоже имеет место, но в угоду экологии, у мотора характеристика низовая, и на скоростях свыше 120 он визжит как поросёнок и дико вибрирует, то есть, если бы передаточное отношение позволяло, имеющейся мощности вполне бы хватило чтобы 160 ехать в крейсере. Но это я всё про 750 Спирит

Кстати, а какие на Японской версии?

Небольшой, около 17000 миль.(у 750).

@@EZVKH а как там сцепление умерло?

Элементарно, по причине отсутствия свободного хода троса оно было постоянно слегка поджато.

У которого из нас?

В заде у тебя глисты. Язык выучи, а потом говори - не наоборот

Налысо всегда успею, хотелось бы сохранить остатки былой роскоши