日本の駅にハングル文字はいらないだろ！

日本の新幹線と比較しようとするのが間違いなんだな。

皆さんがおっしゃる通りKTXのベースはフランスのTGVでTGVの設計思想は広大な平野を高速で移動する事なので山あり谷ありの国土にはマッチしていないんですよね。 N700系新幹線のロングノーズは高速でトンネルに突入するためですがKTXでは空気の壁であるトンネルに高速で突入する能力がないため高速走行ができないんです。 韓国の国土では本来はTGVではなく新幹線の方があっていたのですが日本の世話になりたくなかったようで（無断コピーは平気なのにねえ）フランス製になったようです

自分も欧米の鉄道を利用したことがあるし こうしてKZfaqに挙がってる様々な国の鉄道動画を見てるけど いやぁ　誇張や半官びいきナシで日本の鉄道は世界一だと思うわ

縦揺れ横揺れって地震体験装置かいｗｗｗ

いつも他国の技術を盗用した挙句に自国で開発したとか言うレベルで駄目なんだよ。レールもいいもの作れないし、そりゃ揺れる。 技術的問題、騒音問題を解決しないで速度出す事しか考慮して無いんだから、品質は押して知るべし。

やっぱり日本の新幹線が1番だな

情報ありがとうございます 韓国には行く事なさそうです フランス製の列車みたいですがやっぱり日本製の技術最高なのがわかりますね

ホームドアだっけ少し前に日本は無いと随分ウマシカされていたような...。 新型でもあれだけ段差があるのね...。

フランスの技術ですね！

kTXはフランスの技術導入ですよ

日本語案内があるとは思いませんでした。いい情報でした

乗る機会がないから別にどうでもいい、勝手に乗れば。

揺れは車両と言うより使っているレールかなー。 日本の新幹線みたいに60kgレールのロングレールを作れる製鉄所が無いでしょう。 日本の製鉄技術が世界最高峰ですから。 意外と忘れてがちなパクれ無いのがレール技術。

高速鉄道の揺れは、駄目だ!

小さめの地震体験には 丁度よさそうだね

高速走行が遠慮がちになってるのは、トンネルのない平野を疾走するTGVをベースにしたのでトンネル通過時の耳ツンが どうにもならなかったからというのもありましたのよね。フランスに相談しても「そんなもん知らん」と言われて、 ド厚かましいことに日本へ室内の気圧のコントロールをどうしてるか技術供与を求めてきたんだとか。

日本の新幹線の性能と品質及び運用には永遠に勝てない。

フランスのTGVも時間ギリギリまでホームが決まりません。

内装はなかなかいいですね。車体塗装もいままでの KTXに比べるとグレードアップしている印象です。 ただ いまいち分からないのが車内案内の手話。文字で十分 分かるはずだと思うのですが…

新幹線は 文字案内もしてるから 手話案内は必要ないんじゃないかな?

JR「フルアクティブサスペンションとか付ければ乗り心地かなり良くなりますよ～」 KORAIL「フルアクティブサスペンションって何？」

良し悪しは別として、異文化が体験できるのは面白い。 また、プロパガンダ感が無いので、とても興味深く視聴しました。

韓国では車椅子の人はどうやってのるんでしょう？

音があまりせずに揺れが強いということは、車両側ではなく軌道側の問題ではないか？ 保線基準が余り厳しくない？

素晴らしい試乗レポートでした👏

改札機も作れずダイヤも杜撰安心して乗れないですね

こんなガラガラなのに窓際を選べないのか。。

手話の案内は耳が聞こえない人のためなんだろうけど、テキストの案内があるのに必要なんだろうか？

列車より先に軌道をちゃんと整備してからにすりゃいいのに！改札あったけど機能しなくて入れなくなったからなくしたんだよ‼️まだ車内に乗るのに階段かよ！車椅子の人どうすんだよ❗

車椅子の人はどうやって乗車するんだろ。 長いスロープとか、電動リフトとか使うのかな？

バスじゃないし途中混雑する駅も無さそうなのになぜ10分も遅れるのか不思議。そもそも定刻は目安程度しか運転手も考えてない？

改札機は実用化出来なかったらしいね。

JR東海の300系も初期の、後部は良くなかったが、それと比べてどうかな？

命を落とさず五体満足で無事に帰ってこれただけでもよしとすべきか。

さすが、テコンVが誕生した、お国柄ですな。

結局モニターは観れなかったのですか？

15:00 ～ KTXの初代や山川について、『中間の客車は床下にモーターがないから揺れない』という見解は、ちょっと..どうなんでしょうか？？ ★一般論で恐縮ですが・・・鉄道車両の揺れの原因は、エンジンやモーター等の「動力装置を積んでいるか、いないか」という問題もあるけど、 最も大きな "揺れの原因" は、レールの設置精度=すなわち【保線技術の問題】だと思いますけどね！ レールをいかに水平に設置するか、２本のレールをいかに平行に(間隔を均一に)保つか、車両が通過する時の加重に対して線路の基礎の強度は十分か、さらに、カーブする場所では２本のレールの勾配(左右の高低差)を通過速度に応じてどの程度まで傾けるか、等の【保線に関わる技術が未熟】だったり【工事を雑に行った場合】は、当然だけど「車両の揺れが酷い」という事になると思いますね!! ▲動画の中で揺れが少ないと言っているKTXの「初代や山川」と、揺れが大きいと言っている「イウム」では、そもそも保線管理に違いがあるのかも！？ ただし、自分は韓国の鉄道に乗った事がないので、あくまで推測ですが...。 日本の新幹線でも、振動測定装置を搭載して「走行中に揺れが大きい箇所を捜すための点検走行」を実施して、保線にはかなりコストを掛けてますよね･･･なので、日本の在来線と新幹線の「揺れの差」は、技術の問題と言うよりは走行安全性や乗り心地も含めたサービス品質に関する "基準の違い" によるもの、と思いますが、、韓国の鉄道では果たしてどうなんでしょうか!?

在来線は砂利だったけど、高速線区間はコンクリートだったのかな？カンヌン近くも砂利に戻っていましたね。

レールにバラストを使っているので砂利を巻き上げるからスピード出せない。

全然問題ないよ😊 だって、缶国製なんでしょ。

KTXの平均時速は170㎞ほどですね

西側の国なのに未だにG7に加入できないのが分からんのか？ ノーベルパクリ賞があれば毎年取れるよなww

こんばんは（笑）、たいなさーん、ゴールデンウィーㇰですが。どんな風に、お過ごしでしょうか〜（笑）😂また、しばらく、ご無沙汰をしていますね〜😂🎉

中央線は、清涼里付近の線路容量がとても逼迫していて、中央線を共用するKTXや他の列車の慢性的な遅延の原因となっています。GTXのB線の開業に合わせて、大深度地下新線トンネルを通ってソウル駅に乗り入れると計画されています。あと、東海行きの電車は、21:44あたりのデルタ線を経由して東海線に入ります。「南江陵三角線」といいます。 江陵線はあくまでもソウルー江陵間のKTXの案内上の愛称で、実際には西原州から江陵までは京江線です。中央線が在来線なのに対し、京江線の西原州ー江陵区間は準高速線（最高速度時速２５０km）なので、レールの重さや保線状態が異なっているのが揺れの違いの原因だと思います。

新幹線が見習うところは、 シートバックテレビ、USB、スマホの充電装置、シートのリクライニング方法かな。

オリンピック期間に間に合わせるための高速鉄道なので在来線を多用しているのだろう。高速専用線では快適そうだったので一度乗ってみたい。

日本の秋田新幹線とか山形新幹線みたいな在来線区間を走る新幹線と同じですね。日本の在来線区間もまぁ揺れるし。

こんなレポートして、当局や現地人にコロされないか心配です。日本人の民度レベルとは全く違います。アマく見ては命取りですよ。

イウム号は動力分散式ですね。日本の新幹線と同じ方式。

日本では本線は専用線だけど、在来線の線路幅が標準軌か広軌の場合は共用することが多い。KTXも共用線だよね 共用部分は往々にして古い設計で高速鉄道では無理が出る。KTXの平均速度が低いのも揺れが大きいのも、そういう事情がある為じゃないかな 専用線区間で酷い揺れなら技術の問題になるけど…

え～2段登ってのるの？ヒザの悪い人や重いスーツケース持った人はどうするんだろう？

本当に揺れているね？ しかも横の反対車線の線路が歪んでいない？

デッキの揺れを見ると 昔の、中央線や東海道の急行や特急のレベルみたい・・・

またまた、あ、そうそう、やーっぱり、韓国🇰🇷と、日本の、鉄道は、少しは、違うでしょう～（泣）（泣）また、戸惑いますね〜

罰ゲームですか？

近鉄の特急車両が130km/hで走行している時の揺れと同じぐらい揺れてますね

ビール飲んだら悪酔い ワイン飲みながら悪酔い

やっぱり動力のない客車タイプのほうが揺れないのかな。乗り心地と加速度どっちをとるか。韓国の高速鉄道のジレンマ。

日本の新幹線も動力分散方式だから各車両に電気モーターが有ります。 TGVのように動力集中型（先頭車両飲み電気モーター）よりも、動力分散方式の方が加速に関しては有利と言われています。

新幹線も相当ゆれましたが、60年経って速度も快適さも素晴らしく進歩しました。在来線も含め日本の保線技術は大したものです。

新線切り替え直後は快適なのに時間が経つにつれて揺れが大きくなるのは適正な保線がされてないと言う事です。保線なんてしなくても列車は走る的な発想でしょう。手作業なんてしないのがＫ国流、機械任せで細かい部分部分はやらない〜のです。レールの削整なんてした事ない？検測車両はあるの？イタリア製があるよ！使ってるのかな？展示用じゃないんだ………使い方が〜？

手話の案内って？案内表示だけでいいんじゃない？文字読めない人の為？？

ＫＴＫは高速鉄道ではなく在来線特急みたいなものですかね。それか、秋田新幹線みたいなものかな？

ごめん。　日本の新幹線と比べちゃ相手に失礼かも知れません。

腹囲が…一寸太り過ぎとちゃう？健康管理を！

車両間ダンパーみたいなのが屋根についてるのね

他の列車と混在で、遅れも出るから発着ホームも事前に決められないのでしょう。

初期の300系は揺れてたけどね、それでも30ねんくらいまえか？

揺れる感じはサンダーバードっぽいな

これ……隣に客がいたら苦情に なるだろうな😦

揺れが大きいのは、ソウル近郊は在来線の軌道を走っているからでは。 日本の新幹線も、在来線の軌道を走らせたら、高速での運行を想定してないので、揺れそうな気がします。

運賃が安いのは税金で補填しているからですね。

夏に乗ったら、エアコン効かんで糞暑かった(-_-;)

新幹線も結構揺れるやん。特に東海道新幹線。

KT-Xは故障した時にガムテープで直せるのはコスパいいよね😂

新幹線300系はトンネル区間は揺れは極悪でした。

保線とか保守とか作っただけでは済まない運用のノウハウがある。 ドクターイエローみたいな車両もKTXはないんじゃ？

ガムテープは用意して有るのかな？(笑)

こんな程度でしょう。興味ありません。

それくらい遅れるのが当たり前なのかな？ 新幹線なら車内放送でバリバリ謝罪入るレベル

電車が左側通行なんやね 逆でしょ車が右側通行で電車が左側通行だと路面電車はどうなるんや？

一人勝ちしたい人に人の困り事はわからないでしょう！

ＫＴＸって、あのガムテープで補強したやつか？まだ走ってたんだ？🤭🤭

日本が培った鉄道作りのノウハウは単純にはまねできず。

新幹線も東京からしばらくはゆっくりですよー

｢揺れている」なら見ている人に分かるように撮影して欲しいです。

韓国のＫＴＸより台湾の新幹線の方が日本製だから揺れないでしょうね🫢 台湾の高鉄（新幹線）なら乗ってみたい！

フランス技術提供ありの高速鉄道なので韓国発オリジナルとはいえないです。 もし韓国側がそのような発信してるなら大問題😮

なんか車体が汚れてる

新しいのに260キロか。北陸新幹線と同じだね。

インドネシアを走らしてる中国製高速鉄道は350キロと自慢してるけど、そうじゃないだよ… フランスTGVも日本の新幹線も350運行は可能、メンテナンスや整備頻度云々で300キロ〜320キロに抑えてる

国によって違うんですね。他国の新幹線も味があります。 ロンドンパリのドーバー海峡超え EUROライフも 無茶苦茶揺れて気分悪くなりました 韓国に限ったことじゃないかもわ😂

横揺れマニアが喜ぶわ

レールの下がバラスト石かコンクリート固定かで揺れが変わるって説は？

正直韓国の在来線が標準軌なの羨ましい。

発着番線が出発近くまで決まらないのは、システムとしては航空機に近いのかも。 日本式だと途中駅の通過時刻が秒単位でガチガチに決まっており、停車駅でどの分岐器を通ってどのホームに時速何キロで進入するかもダイヤ化されているが、そうではない国も多い。 日本式には日本式の良さがあり、日本人がそれに慣れているのは事実だが、それは万国共通の「あるべき姿」だとは限らない。

路面電車並やの

面白かったです。ちなみに清涼里はひと昔前は売〇街で有名でした。実際に行って確認しました。それから列車のステップ、車いすの乗客は不便だと思うのですが。どう対処しているのでしょうか。

さて、新型車両でも縦揺れに横揺れまるで木製のジェットコースター並。次はどんなニュースが紙面を飾るのかな。たしかリニアは開業日に動かなくなったような気がするけどね。