Добрый день, уважаемые соратники! Раз вы конструктивно интересуетесь темой, то разрешите вас так и называть соратники. Отвечаю на ваши вопросы. Договоримся сразу. Если вас пугает объём этого ответа по нашему двигателю, и вы считаете ответ «слишком длинным», даже не прочитав, то не тратьте время. Вам эта тема точно не интересна. Не тратьте время зря. Но если вас серьёзно интересует тема бесшатунного двигателя, внимательно посмотрите наши материалы на сайте и обратите внимание на главное. Мы серьёзно работаем над созданием двигателя, согласно разработанному нами техническому заданию. Поймите и вникните в важный практический закон, в порядок работы над любым проектом, любым устройством. Если вы в него вдумаетесь, то вам будет понятно, что уже сделано и что осталось сделать. Создание любого нового устройства в обязательном порядке проходит через несколько стадий. Это закон, дорогие соратники! Закон объективный! Его не объехать и не обойти. - . На этой стадии изучается весь материал, относящийся к теме. Просчитываются тенденции развития. Возможные области применения и особенности областей применения. И многое, многое другое. Информационная стадия - это очень объёмная и трудоёмкая работа. Заканчивается она созданием технического задания (ТЗ) в первом приближении. Основные параметры, которые заложены в нашем ТЗ: Вес - 45 кг. и он уже достигнут. Рабочий объём 1,6 литра. Этот параметр тоже достигнут. Расчёты и статистика построенных обычных поршневых двигателей показывают, что с такого рабочего объёма можно спокойно получить мощность в 200 л.с. В процессе работы ТЗ обычно уточнятся и совершенствуется. - . Что бы вы ни делали, что бы ни думали, но сначала вы сделаете макет. Как вы его назовёте, это дело вашей фантазии и амбиций, но сначала это будет макет. И хорошо, если вы будете это понимать, что создаёте макет. Понимая это, вы избежите многих лишних работ, которые на данном этапе совсем не нужны. Сосредоточитесь на главном и на макете проверите основные, ключевые моменты вашего устройства. И такой подход для вас сэкономит много сил и средств, а также оградит от разочарований. На выходе этого этапа - уточнение ТЗ. Мы эту стадию прошли. - Далее пойдёт то, что обычно называют . На этой стадии может быть много экспериментальных работ, которые всегда присутствуют при создании новых устройств. В настоящее время мы этот этап в основном прошли. В результате отработаны основные компоновочные, конструктивные решения и технологические приёмы. И всё проверено «горячим запуском» (пятый образец) и холодной прокруткой от электродвигателя (шестой и седьмой образцы). Подчёркиваю для тех соратников, для которых «горячий запуск» имеет какое-то особое значение. На этой стадии мы запускали «в горячую» один образец (пятый образец, есть видео). Все новые конструктивные и технологические решения этим запуском были подтверждены. Да, он работал. Но это ещё не двигатель. Чтобы изделие могло носить гордое имя ДВИГАТЕЛЬ, изделие должно соответствовать своему заявленному ТЗ, пройти ресурсные и другие испытания. Изделие должно пройти освоение производством. Вот тогда можно сказать - получился ДВИГАТЕЛЬ. Сейчас мы вышли «на финишную прямую». Что это значит? Ясны и отработаны основные концептуальные решения и сейчас предстоит в рамках этих решений пройти четыре основных этапа. - Постройка установки для отработки рабочего процесса двигателя (отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта). Это будет работающий «в горячую» «почти двигатель». - Далее, собственно, сама отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта. Для отработки этого этапа требуется изготовить испытательный стенд. И, конечно, несколько вариантов цилиндров и т.д. Здесь также «почти двигатель» будет работать, естественно, в «горячую». И далее все этапы будут с «горячими» запусками. Стенд будет самодельный. «Настоящий» приобрести нет возможности. Он стоит … Поищите сами в Интернете. У нас нет таких миллионов. У нас совсем нет денег. Работа идёт в инициативном порядке на понимании и доброй воле людей. - Далее постройка «почти двигателя» с системой газификации (по патенту Зверева). - Заключительный этап. Отработка рабочего процесса с системой газификации и испытания на различных видах топлива. Ресурсные испытания. В итоге этой работы мы получаем . После ресурсных испытаний и доработки выявившихся мелких деталей образец готов для освоения производством и . На каждый этап отводится примерно по кварталу. В целом работа рассчитана на один год (при условии финансирования). Мы всё же надеемся, что наши работы привлекут серьёзных людей (или организации), способных профинансировать обозначенные рабочие этапы. И, уважаемые соратники! Большая просьба. Прежде чем задавать вопросы, я вас прошу ознакомиться внимательно с материалами, размещёнными на нашем сайте, и книгой С.С. Баландина «Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания». Она есть в открытом доступе. В заключение. ОГРОМНОЕ СПАСИБО тем соратникам, кто оказывает нам посильную скромную помощь на нашем сайте. Благодаря этой в основном моральной и финансовой поддержке мы хоть и медленно, но продолжаем работу. Всего вам доброго! А.А. Зверев.

Всё время думал кто же у нас придумывает такие сложные устройства , а вот вижу с виду простых но при этом гениальных людей. Удачи вам, успехов и храни Вас БОГ.

Вот этот конструктор имеет право называться элитой.

Надеюсь время пришло для таких гениев,мы ждём подъем наших изобретении и новшеств в этой жизни

Современному мировому моторостроению нужны цилиндры с задирами, а не вечные двигатели...

Слава творцу что есть такие настоящие спициалисты которёе не языком чешут и воруют , а делают настоящее благородное дело спасибо!!!!

В советское время по телевизору показывали разработки кулибиных и там показывали бесшатуные моторы. Мужик сам изобрел

Приятно видеть таких увлеченных людей. Рекомендую, с учётом нынешних реалий, сделать версию для БПЛА. Там нужна экономичность и ресурс. И создать конкуренцию ротаксу. Но это конечно будет очень сложно. Удачи мужики!!!

Был тут на просторах интернета один, мотор колесо предлагал проспонсировать, но вот пропал куда-то а ведь многие повелись.

больше таких энтузиастов нужно! больше! нужны грамотные инженеры, слесари, токари, сварщики, электромонтёры, киповцы… специалисты которые делают реальный продукт!

Очередная вундерваффе с кпд 110%, которую широко не применяют, хотя она и экономичная и простая в изготовлении и прочая прочая...

Красавцы! Удачи в реализации и внедрении в массы!💪💫

Думал, что точно не доживу до этого. Теперь у меня есть шанс когда-нибудь хоть раз увидеть серийный работающий поршневой бесшатунник. Удачи вам, попутного ветра, семь футов и т.п. Наверное, самая большая сложность будет в преодолении сопротивления со стороны "баблососущих" от традиционной схемы - им очень выгодно елозить старые движки с низким КПД и моторесурсом.

Есть ещё Алексей Вуль, который также смог изготовить несколько дизельных двигателей, работающих по схеме Баландина. И образцы были совершенно работоспособные.

Мда! Из ролика ничего не понял. Пришлось копнуть. Суть понял. Да, в кинематической схеме шатунов нет. Но во всем остальном это классический ДВС. Каких-либо особых преимуществ эта схема не даст, включая мощность и расход топлива. А вот проблем с внедрением будет выше крыши. На этом стендовом образце смущает что-то очень похожее на электродвигатель прямо перед винтом. Для демонстрации кинематики сойдет, но только для этого. Что-то вдруг вспомнился Ё-мобиль с его роторно-лопастным двигателем.

Я редко жертвую и помогаю, но тут даже вопросов не возникло. Это должно принести реальную пользу.

Сейчас 2022 год. Я думаю "а воз и ныне там", кто заинтересован в российских разработках? Олигархи? Власть? Увы .... обидно.....

Ё-моё до чего обидно за державу! Гениальные мужики, настоящий цвет нации не могут найти поддержку у государства, для того, чтобы оно (государство) обогащалось. Дай бог Вам удачи и понимания.

Всей вашей дружной команде желаю творческих успехов и стабильной прибыли в будущем! Думаю если ресурс мотора так хорош многие хлеборобы обрадуются такой надёжной мини технике устойчивой к агрессивной пылевой среде.

Спасибо вам всем, кто ещё старается что то производить своё... Поднимать промышленность!

Очень приятно слушать грамотного человека. Здоровья вам и успехов в вашем нелёгком начинании))

Спасибо. За ваш труд.

Видно что порядочный человек . Дай бог здоровья и ума !

Хотелось бы увидеть , на своем веку , внедрение новых двигателей . Удачи вам !

Баландин конечно гений. Но ведь должны были быть какие-то недостатки у безшатунного двигателя что его не стали продвигать.

У этой схемы имеется масса недостатков, вобщем то поэтому такие моторы и не продвинулись дальше прототипов. Пусть лучше автор про недостатки расскажет, а то все слишком прекрасно.

Эти люди, гении , трудоголики. Наше спасение от санкций. Долгих лет жизни, претворения я в жизнь всех задумок!!!

Успехов и развития! Надеюсь скоро такие двигатели будут встречаться на серийных автомобилях

Дай бог развития нашим технологиям

Очень рад что в моей любимой Тюмени есть такие талантливые люди!

Только, бы не ушлло на запад! Как обычно! А у нас ,как всегда,денег нет ,для внедрения!!!

Разработка велась с 1934 по 1951 семнадцать лет! Но так и не взлетела. Заставляет задуматся.

Вы огромный молодец! В это капиталистическое время ещё бы Вам быть родсвенником ,хотя бы другом,какого нибудь барагозина ! А то мы задыхаемся от этих лифанов, да и санкции сейчас треш! По хорошему за вас государство должно обеими руками схватиться и умасливая не выпускать, но государству нужно сколково.....

Подобная схема была ещё в 70х годах. Да если почитать журналы юнный техник, техника молодёжи, катера и яхны, наука и жизнь... Японцы изучали дорабатывали патентовали, взять шариковый патрон на дрель, придумал работяга из Новосибирска.

Вот как раз сейчас пришло время для таких людей и такой технике!!!

да , есть кто поймет о чем речь, среди них молодежь кто делает чип тюнинг; 45 кг вес мотора и 160л/ сил это лучше чем у немецких инженеров с их многомиллионными в ЕВРО бюджетами ... мотор 1.4 TFSI (TSI) выдает от 120 л/сил и максимум до 180 л/сил С ТУРБИНОЙ !!! и весит в двое больше , а у нас АТМО мотор !!! это гениально, респект за работу !

Отличный специалист! Но надо срочно передавать знания молодым! Чтобы не пропасть отросли! Спасибо! 👍

Большое спасибо, за интересную тему. Бесшатунных ДВС ,для меня как флотского моториста ,эта тема очень интересна.

Всем инженерам , конструкторам, инженерам СЛАВА Вам Герою вертолетчику , всех благ Вам и Вашей семье...

С большим интересом посмотрел выступление. Обратил внимание на тот факт, что в полете расходуется примерно половина мощности двигателя. Есть идея: создать систему уверенной аварийной посадки летательного аппарата на базе маховичного аккумулятора энергии.Есть огромные наработки профессора Гулиа в этом направлении. Главное его открытие - представление о маховике, как о многотонном чугунном монстре глубоко ошибочно. Главное не вес маховика, а его скорость вращения. Современные композитные материалы и успехи в создании магнитных подвесок позволят создать легкий маховичный аккумулятор, который будет неделями, а может и месяцами сохранять накопленную энергию. Ее можно будет накапливать, когда это возможно, и использовать в критических ситуациях: при аварийной посадке, при взлете, при резком маневрировании при наборе высоты и т.д. Я позволю предположить, что может быть и основной мотор в аппарате не понадобится - его функции будет выполнять маховичный двигатель.

Потрясающе! Удачи!

Просто изменен способ преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. Нужны испытания на ресурс. Ну и технологичность. А то получатся те же яйца только в профиль. У поршневого двигателя главный непреодолимый недостаток это возвратно-поступательное движение, разгон-торможение. Вот здесь тупик, а все, что выдают за прорыв - "вариации на тему"...

Как только появляется какая-то стоящая идея, изобретение или проект сразу же просыпаются диванные эксперты и отчаянно критикуют. Ребята сделайте сначала то, что должен сделать настоящий мужчина: постройте дом, посадите дерево и вырастите сына ( или двух дочерей ) вот тогда у вас в головах будут мозги способные оценивать что либо. По поводу двигателя я как советский инженер ( учился не за "сало" в отличие от нынешних "диванных" ) заявляю: двигатель очень перспективный и его ждёт большое будущее. У него масса преимуществ и достоинств в сравнении с традиционными поршневыми двигателями.

Отлично! Подписался, поставил лайк! Главное не останавливайтесь, спонсоры со временем появятся и вы сможете осуществить это все в жизнь!

Надеюсь ваши без шатунные двигатели, будут отлично и долго работать на водороде, в качестве генераторов тока для подзарядки аккумуляторов электро: автомобилей, грузовиков, поездов, тракторов, комбайнов, самолётов, кораблей, подлодок, снегоходов, яхт и катеров, мотоциклов и т. д.

Если честно, то даже как-то не верится, что в то время, как автомобильные заводы не могут конкурентный ДВС сделать, возможно вот так создать такой успешный двигатель. Но пожертвовал средства и буду дальше следить за проектом, в зависимости от освещения и результатов буду жертвовать больше. Спасибо за надежду 👍

Вот какие люди являются настоящей элитой и гордостью России.

Эти люди наша гордость. Спасибо Вам и низкий поклон.

Какое преступное бездействие. На столько лет заморозили такой проект. Очень хочется верить, что сейчас наведут порядок. И начнут использовать такие удивительные разработки.

Ещё как Вариант, можно написать Ютуб блогерам. Тот же "Академик" я думаю может помочь продвинуть проект, т.к. в Росконгрессе его знают, и сам он живет тачками и загорится этой темой

И нужен русский дизель на легковые авто, с чугунным блоком, простой и надежный

Это мечта работать с такими людьми!

У Александра Зверева есть замечательная книга: "Трезво о политике". Рекомендую всем!!! Умнейший человек!

Желаю успехов!!!!

Могу внести ясность о бесшатунных ДВС. М-11- прототип ОМБ. Были взяты 4 из 5 поршня, цилиндра. Кривошипношатунный механизм заменили на бесшатунным. Стянули болтами 2 по 2 подобия шатуна автомобиля без замковой скобы. Между ними- коленчатый вал, 1/4 хода поршня- плечо вала. Вал стои́т на 2х кривошипах того- же плеча. Для синхронизации кривошипов, они имеют зубчатый венец, каждый- соединён цилиндрическими шестернями на общем валу. Позже- исключили поршневые пальцы. Поршень на штоке крепился жёстко. ГРМ штанговый, клапаны- верхние. Сравнительные характеристики. М-11- 110л.с. ОМБ- 140л.с. (+30л.с.=27%) снижен расход топлива-20%! Литровый- на единицу объёма рост мощности 59%! Пятикратный рост ресурса деталей поршневой группы! Отсутствие овализации- снижено трение, нагрузку принимают плоские, подпружиненые ползуны, параллельные стенке цилиндров в разъёме штоков.

Жаль, что этот мотор, так и останется как проект... Такой мотор нужен не только авиации но и автомобилям!

Что то меня смущает в этой штуке - видимо есть серьезный недостаток у этих моторов.

Вам надо модернизировать мопед-овский двигатель Д 6,сделав его бес-шатунным и наладить его мелкосерийное пр-во.Так как в России много мото самоделкиных,а двигателя подходящего нет и они используют какой найдут в продаже.

На свечи забыли надеть провода перед запуском. Но похоже двигатель настолько гениальный, что работает без этой мелочи.

ГОРЖУСЬ СВОЕЙ СТРАНОЙ И ТАКИМ И ЛЮДЬМИ. СПАСИБО

"Добрый день дорогие друзья сегодня я хочу рассказать о двигателе, который на самом деле является сенсацией 20 века и большой надеждой 21 века. Это бесшатунный двигатель поршневой бесшумный двигатель. Как я на него вообще говоря вышел? К этому вела сама жизнь. Я по основной профессии вертолётчик. 19 лет отлетал на разных вертолетах и на поршневых и на газотурбинных и вот так получилось, что судьба свела в одном моменте сравнение пришлось сделать. Вертолёт ми-4 это серьезная машина вот может носить пушки вот легковые автомобили газики там прочее все. До 16 человек десантников и расходует топливо 240 килограмм в час а потом появилась новая техника у нас - вертолет ми-2. Мне стало любопытно я пересел на эту технику. У него расход топлива точно такой же 240 килограмм в час но при заправке на три часа когда ми-4 берет больше тонны загрузки, вертолет ми-2 берёт всего 2 человека, с багажом 10 килограмм это уже будет даже перезагрузка, если подходить строго по документам. Кто то скажет ну - подумаешь это какая там разница... Продолжение в видео."

Столько много разработчиков... Даже не верится что все ездят на импортных авто и пользуются импортной техникой )))

Существует несколько стратегий производства исходя из целей производителя . Вот основные : Получение регулярно максимальной прибыли - продукт выглядит стильно , дорого-богато , современен но работает запланированный срок и выходит из строя , заставляя обывателя покупать его снова. Другой : Престиж , репутация - продукт очень качественный , работает долго и надёжно , стоит обычно дороже схожих продуктов других производителей , рассчитан на состоятельного клиента . Следующий : Государственная , военная , отраслевая и другая необходимость - продукт максимально надёжный , работает долго , имеет запас модернизации . Часто эти концепции могут пересекаться или совмещаться в одном производстве , но самый лучший продукт это тот производство которого мотивировано не прибылью а невещественными мотивациями , например космические корабли эпохи СССР или военная техника . Нельзя отдавать в производство коммерсантам стратегически важные продукты .

Здравствуйте, я тоже летчик 20 лет от летал на ми 8.Скажите а можно купить такой двигатель на самодельный вертолет или аэроглиссер. Вы не просто молодец, Вы гений. Здоровья вам, всех благ в ваших начинаниях

Раньше в каждом селе был АН - 2. Много что делал. И удоренья распылить, и насекомых погубить

ТАК ВРОДЕ УЖЕ 21 ВЕК И БЕНЗИНОВЫЕ И ДИЗЕЛЬНЫЕ ПЕРДЕЛКИ, С НИЧТОЖНЫМ КПД(В СРАВНЕНИИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ) НИКОМУ НЕ НУЖНЫ!!!

От души крепкого вам здоровья и безусловно сбывшихся Мечт., 👍🤓

Я восторгаюсь моими учителями, вам почёт и уважение!

Вот молодёжь бы от ТИК ТОКА оторвать и увлечь этими действительно важными вещами.

Ох ютуб... )) А тут у нас альтернативные моторные "самодельщики" пытаются сделать бурлет, который потом "придумал" Баландин (в начале прошлого вака) с которым долго мучались и забыли как бесперспективняк. Случаем не великим дюновым вдохновлялись?, там тоже донаты через сайт собирали с престарелых жертв советского образования - хорошая схема))) За то как хобби для тренировки токаря - тема классная! Молодцы)

Добрых дел, сил и здоровья! Благодарю за информацию! 🔥👍🤝

Потрясающе!браво👏👏👏

Нужно пытаться заинтересовать правительство . Сейчас самое подходящее время.

Делом люди заняты. Завидую белой завистью) Удачи вам, настоящие человеки.

Жаль, что, тем у кого есть деньги, нет до этого дела.

Такие разработки должны быть засекречены и конструкторы тем более. Естественно достойно оплачивать труд. Здоровья и успехов вам!

Двигатель конструктора авиационных двигателей Баландина... Его дв. 90 лс имеет размеры..... коробка из под обуви. Работает на всем что горит. Газ, бензин,солярка... Если бы в советское время запустили в производство дв Баландина, то в этой отрасли и смежных отраслях по производству автомобильных двигателей была бы безработица. В первой половине 80 х про дв. Баландина была статья в журнале "изобретатель рационализатор" .... Вечная память ВЕЛИКОМУ БАЛАНДИНУ. .

Горжусь нашей страной, нашей нацией, нашими предками и победами, и нашими умнейшими людьми. Дай бог вам здоровья, ресурсов и гениальных идей. Добавьте в ролике донат, глядишь всем миром поможем

Про этот двигатель легенды раньше ходили. Просто делая для самолётов, но пришли реактивные двигатели. Была идея доработать его для автомобильной промышленности. Но что-то стало мешать. В 80е в ФРГ был выпущен автомобиль НСУВанкель с подобным двигателем. Развивалась скорость 189 км.час.

Здесь стоит вопрос веришь ты КБ Зверева и команде Русский Мотор или нет. Пройдено уже 2/3. 16 млн. не такая уж великая сумма, чтобы всем вместе её не осилить. Надеюсь за 12 месяцев у КБ получится изготовить готовый образец и начать натурные испытания. Хочется увидеть мультитопливный генератор от 9 - 15 КВА. Цена дизельного начинается от 200 т.р. А дальше, дальше в небо! УСПЕХОВ ВАМ!

Вертолет МИ-2. Пассажировместимость 10 чел. Грузоподъемность 800 кг. Масса топлива во внутренних баках 465 кг. Силовая установка - 2 ГТД-350. Мощность силовой установки 2х400 л.с. Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite - «Гоплит») - советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.

Благо Дарю всем разработчикам двигателей безшатунных!!!!!!! ВЕЛИКАЯ ДЕРЖАВА РУСЬ ВСЁ МОЖЕТ!!!!!!!

Здравствуйте,а у ан-2нашего работяги разве не такие двигатели,их еще звездочка называют,радует ,что есть такие люди ,как вы,у меня внук ходит в моделирование,к сожалению это только в крупных городах и то не везде,я сам с деревни Кировская обл,тоже раньше выписывал модели ,собирал ,но не было наставников,да и выживали работы много ,както на второй план отошло ,а сейчас мне уже 62,но все равно в саду работаю наблюдаю за всеми самолетами и вертолетами,особенно на низкой высоте,спасибо вам,удачи и здоровья,чтоб у вас все получилось

Удачи в реализации и внедрении в массы

Уже много лет слышу об этом двигателе, один проект щупал руками на базе бензопильных цилиндров, но все, к сожалению на стадии проектов так и остается. Лучший критерий все же рынок и китайцы это успешно демонстрируют, если до настоящего момениа среди самоделов были моторы типа рмз 500, то сейчас при их стоимости стали люди переходить на китайские Vобразники, и хоть оня тяжелей, в итоге в эксплуатации оказывается выгодней. Если получиться создать мотор Баландина мощностью 30 - 40 л.с при весе даже 30 кг и по цене до 100 тыс р его будут брать. Если это не получается, хоть сколько можно описывать его плюсы, народ все равно будет брать китай. И политика тут не причем, повторюсь рынок - самый лучший критерий успешности конструкции

Вот таких людей надо поднимать, чтобы Россия процветала! А не бездарей, родственников, коллег и друзей....

Спасибо за грамотный и приятный разговор ,узнать бы поподробнее кинематику этого двигателя

Всегда удивляло у новаторов стремление сделать полноразмерный образец с изготовлением всех уникальных деталей Что мешает сделать компактный образец с использованием мопедных деталей а недостающие выфрезеровать и выточить Вкрячить на какой нибудь скутэр и провести сравнительные испытания по всем параметрам Думаю в помощи сбора запчастей и различных работ народ охотней откликнется за вами только инженерия останется

1.6литра, ≥200лс. Откуда такая мощность? Просто потому что шатуны ходят прямо, а не болтаются влево-вправо? Волшебство, магия? Чудо!

Надо , чтоб такой человек попал в поле зрения . Очень жалею сейчас , что совершенно нет свободных денег .

Если бы идея и конструкция была стоящей, то в СССР, да и в современной России, нашли бы возможности её воплотить, потому что это была бы гигантская экономия в масштабе страны, о которой всегда заботились (особенно во времена Сталина). Да и в других странах не дураки сидят, учитывая жестокую конкуренцию и борьбу за потребителя. Просто, развод на деньги лохов...

Надеюсь что на волне импортозамещения у вас откроются новые возможности.

Конечно Вы грамотный человек.

Никакая ни элита- выдающиеся люди!!! Элитка, искуственно подобрана с заданными моральными и личностными качествами. От неё не требуется созидания, а только удерживание внимания зрителей в конкретной области далёкой от политики...

Танковый дизель по схеме Баландина был бы великолепен!

мне бы в машину такой движок👍

Здорово! И почему я раньше не наткнулся на это видео???

Мы до сих пор ездим на паровозах и менять ничего не хотим! Наглядный пример застоя науки в пыльных кабинетах!

Здравствуйте. Какова судьба Ваших образцов на сегодняшний день. Удалось ли собрать 8-й образец, и осуществить "горячий" запуск двигателя?

Охренеть. Разработки на коленке государственного уровня на пожертвования смс.