Вы в моторах 30 лет и вы за дырки)? Серьезно)? Задиры это время??

@@user-we7ic2cl9k Задиры. Это повышенные обороты. Бывает. При перегревах.. А дырка нужна одна . В середине юбки. 7мм. Достаточно.. юбка поршня это ресурс поршня. Испытывает нагрузки.. Увы все современные технологии перешли на низкоюбчатые . С маленьким ресурсам. И огромной больанкой. Маркетинг привел к масложору и большой расход топлива.

Интересно какое инженерное образование нужно чтоб изобрести пару лишних "отверстий" и неких "компенсаторов" для масла на стенке поршня) ну и то что все это делается на глаз, дрелью и болгаркой, где расчет в каком месте и каким диаметром, под каким углом)? Я в свое время в мопэде карпаты с ремонтного поршня наждачкой "все в руках" сделал стандартный размер, и да, оно ездило, значит тема имеет место быть!, но так делать не надо) а по поводу образования, где его сейчас дадут? ЗИЛ в углу бокса ? Хорошо если дадут на него посмотреть) у меня более 8ми лет практики на сто и я могу сказать что я все равно знаю только каплю в море)

Почему что человек простой не делает значит оне специалист а если инженерато на высоте конечно они уже все о0ренели вот и все делают в гаражах

Ворос на данный момент спорный, в следующей серии затрону эту тему так как " форсунки " есть в шатунах, но как они будут совпадать с коленом москвича, и целесообразность будет ли в них, или тех же форсунок из маслоканала!

Сорян через серию!

Засверлил дырки в поршне и перегревал двигатель , на практике дырка работает потому что даже без воды поршень не заклинило

Уже давний спор двух кланов) сверлить или не сверлить! У каждого своя практика и свое мнение) пусть каждый делает свой выбор!

Для компенсации теплового зазора!

Сними видео как работает. И что значит "веселее"?

@@semensemenovich2327 быстрее раскручивается поршневая с коленом . Расход меньше на литр . Тяга чуть выше . На малых с сугробе более устойчивей едет на холостых . В Натяг .. нет следов износа как самого износа . Плюс более устойчив к перегреву . Куда более устойчив . Один минус - зимой дольше прогревается

@@user-em3ei9ic7m Припоминаю, как в журнале "За рулём" лет 30 назад был как-то обзор на самые бесполезные доработки. Всякие конусы "Бут-ко", бустеры и т.п. Так вот, там один мужик установил всё это добро и описал такими словами "Машина - зверь, а искра такая, что лошадь убьёт!". В итоге поставили авто на стенд, а показатели двигателя на самом деле ухудшились! Мах мощность упала, мах крутящий момент упал, кривая крутящего момента провалилась на всех режимах и т.д. Авторы статьи начали обосновывать вот этот "Вау-эффект" у установщиков "эффектом плацебо", известным из медицины. Это когда пациенту дают совершенно бесполезную таблетку, но говорят, что она "очень поможет". И он, начиная ВЕРИТЬ в чудо, на самом деле выздоравливает. С научной точки зрения это объясняется тем, что под действием "веры в чудо" улучшается психоэмоциональное состояние пациента, а так как человек - это ЖИВОЙ биоорганизм и психика является его частью, от улучшения психосоматики в некоторых случаях начинают даже улучшаться анализы и да, реально человек выздоравливает. В отличии от человека, железо мозга не имеет, как и не имеет психики. И все вот эти формулировки "искра лошадь убъет", "тянет лучше" - это психосоматический эффект владельца, но не самого авто. Я не зря написал слово "верить" с большой буквы. ВЕРА может быть в рациональное, то есть "науку", вера может быть в трансцендентное, то есть "потустороннее", "необъяснимое". Вера в потустороннее в свою очередь делится на религию и шарлатанство. Шарлатанство имеет разные формы, в том числе одну из самых вредных - сектантство. Очень часто секту возглавляет "Гуру" - то есть родоначальник секты. Он проповедует некие практики, забивает голову адептам секты ложным учением. Самого гуру понять просто - им движет гордыня, желание прославиться и желание уважения к себе, желание стать подобием бога для своих адептов. Адепты - это психически слабые, безвольные существа, ведомые этим гуру в "сказочный мир" их фантазий и грёз. Одна из основных черт секты - нетерпимость к критике. На мой взгляд, учение о дырявых поршнях и "зеркальных" цилиндрах - это обыкновенная гуруидальная секта. Предполагаю, что в этой секте гуру - это дядя Серёжа из леса, адепты - это впечатлительные персонажи из интернета, как правило малообразованные, которым легче всего задурить голову. Своё учение д. Серёжа строит на том, что "металл с ним разговаривает" и "подсказывает" что ему надо делать. Никаких научных, исследовательских работ никто из этой компании не проводил. А всего-то делов! Поршни продырявил, цилиндры отполировал и вперёд, в дамки! Всё, что вы, уважаемый, написали, и "расход на литр упал", и "тянет лучше", и "в сугробе прёт" - это ж как минимум диссертация на соискание учёной степени доктора наук, это международный патент на изобретение, это внедрение этой технологии мировыми автопроизводителями и огромнейшие отчисления за авторские права! "Как тебе такое, "Илон Маск"??? Мировые автопроизводители держат целые конструкторские бюро, платят инженерам бешеные деньги, мучаются над снижением насосных потерь, потерь на трение, мучаются над экологией моторов, а тут всего-то дырки надо просверлить в поршнях!!! Как легко и просто! Я ж вам написал: "Видео снимите!" Вы же ничего не сняли... Только лишь пишете на разных ветках "Всё окей, одни плюсы, один только минус - зимой греется долго"... Как всегда по народной традиции - "шлёп-ёп - готово, все п... один я Д'артаньян!" Кроме того, я думаю, что вы ничего и не делали, а только лишь насмотрелись этого персонажа, впечатлились его теорией и начали писать в интернете, что, якобы, что-то улучшилось у вас... Давайте видео! А ещё лучше на стенде! Открою секрет, диностенд найти не проблема, очень многие тюнинговые компании его имеют. Но никто ещё не приезжал туда на дырявых поршнях, возможно, вы будете первым! Дерзайте! Интернет ждёт вас и вашу известность!

Есть аргументы?)