"Тут осколки от чего-то алюминиевого - я предполагаю, что они от двигателя! " - сильно! XD)))

Привет Женя. Ты неправильно описал назначение форсунок и ошибся когда рассказывал про заслонки находящиеся во впускном коллекторе. Канал поделен на 2 части для того, что бы двигатель мог работать на 2-видах смесеобразования. Они называются послойное и гомогенное. Все это сделано для экономичности. Когда воздух подается через одну половину (заслонка закрыта) то работает та форсунка, которая стоит внутри цилиндра. Она впрыскивает топливо в момент подхода поршня в ВМТ. Это называется послойное смесеобразование. Стехеметрический состав образуется только возле свечи. В районе стенок поршня и цилиндра лямбда равна 3-18. Форма поршня закручивает воздух дополнительно, что бы впрыскиваемое топливо приплюснулось к свече зажигания. Так достигается заодно и понижение температуры выхлопных газов. Горение идет в одном слое. Это экономично. Но так же как и в дизельном двигателе в этом случае образуется много окислов азота, поскольку остается много кислорода в топливе. Приходится ставить дополнительный катализатор-нейтрализатор, И он есть. Но через 30 - 90 секунд работы дополнительный канал открывается на несколько секунд и происходит впрыскивание топлива другой форсункой и весь цилиндр заполняется стехеометрическим составом. Температура выхлопных газов повышается на пару секунд и нейтрализатор, который успел остыть снова подогревается. Все это делается незаметно для водителя. Там еще есть режимы работы, долго описывать. Кстати звездочки на распредвалах таких делают триовальными. Против кулачков радиус увеличивается, а где нет кулачков уменьшается. Этим уменьшается (незначительно) сила преодоления давления пружины клапанов. (плечо меняется)

Менял грм и одну форсунку на моторе 2.4d5 у вольво xc70 2002 год, думал, что ну очень сложный, поглядел это видео и понял, что по сравнению с этим, на моём xc70 это просто 8-ми клапанный жигулёвский мотор))) огромное спасибо, за такие познавательные видео!!!

Двигатель какое-то время работал с оборванным шатуном. Погнуть колено вполне могло, особенно учитывая, что нынче их стали делать с минимальным запасом прочности (дабы облегчить и удешевить). Разрушение вкладыша так же могло стать последствием, а не причиной. Геометрию каждого коленвала проверяют на заводе при изготовлении. Схема деформации с увеличением биения к повреждённой шатунной шейке является свидетельством местоположения причины. Работающие цилиндры продолжали гнуть колено. Максимум крутящего момента был как раз на шейке с повреждённым вкладышем. Криминала в масле особого не увидел, учитывая, что вообще творится в двигателе. Без экспертизы про масло сложно что-либо сказать. Судя по всему был гидроудар. С 1:00:00 хорошо видно, что как минимум ещё один из уцелевших шатунов погнут. Такой изгиб может быть только при попытке сжать несжимаемое (гидроудар). Отсутствие воды в двигателе ни о чём не говорит, так как это мог быть... бензин! Слишком жидкое масло с характерным запахом будет тому подтверждением. А вообще, сложно сказать по видео, так как остатков повреждённого поршня не продемонстрировано. Шатун с какого цилиндра так же оказался погнутым не сказано. Не это точно не из-за "погнутого коленвала". ГРМ однозначно проектировал какой-то альтернативщик. Причину подобного размещения я так и не понял.

Следующий этап - перенос грм в коробку с отдельным валом

Ребят, вы чего то не договариваете... Если двигатель 2016 года, то он на официальной гарантии, а значит его должны были забрать официалы и поставить новый. Но раз он оказался у вас, то возможно стуканул не просто так и не подпал под гарантийный ремонт или замену. Может чиповали его или как то иным образом издевались, никто уже не узнаешь (забавно в что спонсоры видео , ребята которые предоставили двигатель, сами занимаются чип тюнингом ). И все таки я бы не стал делать громких заявлений по поводу надежности тех или иных двигателей, пока не будет статистики по ремонту или замены в рамках хотя бы одной страны , а лучше всего мира.

То что поломка у мотора запланирована это понятно тут нет вопросов. Но на счет сложности обслуживания, думаю просто там где их делают не планировали разбирать двигатель в гараже.

Двигатель ваз 2101 на сегодняшний день - эталон надежности и долговечности с возможностью капиталить бесконечно, дожились ёпт...

Ай молодцы, ай как красиво придумано с цепью! Спасибо за видео, как всегда кладезь полезной информации.

Вселенский заговор безусловно существует, но 6500 пробег... Должны по гарантии поменять, единственный вариант отказа гарантии, который приходит на ум, так это вариант, что хозяин не рассчитал с чип тюнингом... Решили лошадок добавить, а не тут то было.

В нашей конторе, где работаю, ровно с такими же движками аудюхи закупили. Прошёл 126500 и... Однажды на светофоре зацепился с Субариком! На спорт режиме, тапок в пол( лето было) я сделал Субприка, но к следующему светофору подъезжал уже на заклиненном движке! Итог Субарик погнал дальше, а я после нескольких попыток провернуть мотор, вызвал эвакуатор. А вообщем двигло Агонь!

18:19 мне кажется конструкторы нам чего-то хотят сказать....

Буду ездить на старых надежных авто пока это возможно)

Почему машина с таким пробегом попала на ремонт в тюнинг ателье, а не на гарантийный ремонт в дил.центр? А так конечно кошмар..

Лучший (на моём опыте эксплуатации - 600 -700 тыс.км.) двигатель Mercedes 300TDI или без турбины. Устанавливался на W124, W140, G300. 1 000 000 км пробег ему не беда. Таких специалистов, как автор видео - надо беречь. Зачет мужчина!!!

Йобнуться... Смотрю на современный разобранный двигатель как на разделанную тушу инопланетного монстра..

техналогии высасывания бабла

Вот спрашивают: почему в ателье, а не по гарантии к дилеру ? Все просто, на мой взгляд: машину чипанули и натюнили не по-детски, в гарантии либо отказ, либо даже не стали пытаться. Потому приехали к тем, кто тюнил. Ну и на счет брака...вряд ли. Скорее всего вал погнуло из-за возросших нагрузок/крутящего момента. Вот и думайте, чиповать или нет...

все обзорщики. начиная с дедушки Давидыча, твердят о мировом заговоре. Но дело не только в нём, не отрицая заговор. А ещё и в современном обществе потребления: люди ПОЛЬЗУЮТСЯ машинами, а не эксплатируют (ухаживают, обслуживают) их. В духе "я купил новую тачку, я буду валить. обкатка? не слышал! прогрев? нах надо, мне тут в интернете сказали, не нужен прогрев. масло менять? ок, вот тут в мануале написано через 15 тысяч, правда, я уже 20 проехал - но скоро заеду, поменяю!"

смотрите, работаю у ОД Ауди г Москвы. за мой опыт работы в цеху, таких моторов не было. что б вот так его в разнос пустило, не было. да, бывало съедало вкладыши, натяжители вылетали, тёк термостат. но что бы так, ни разу. и каким образом мотор не поменяли по гарантии это понятно, зачиповали, спалили. и в кассу направили.

Для снятия крышки на герметике нужно нагреть феном до тех пор пока не пойдёт лёгкий дымок и с лёгкостью демонтировать (замечу то что сам пробовал гнул и 1мм метал а с нагревом само отходит практически, греть довольно усилило надо)

Механизм газораспределения сзади , это всё через задницу !!!!

Крышку струной можно срезать)))

Такое впечатление, что в таком состоянии двигателя виноват совсем не производитель, а хозяин авто

Я один слышу за кадром дыхание маньяка?) Кто там все вздыхает?)

Сложная и на вороченая залупа, а не двигатель.

Слушайте! У меня один маааааленький вопрос, какого хуя Ауди с 4ех летней гарантией 2016 года делает в гаражах? И ее разбирают люди, которые сами первый раз видят этот двигатель! Я конечно не Шерлок Холмс, но раз шатун раъебал двигатель, может Ауди надутая по самые помидоры? И на ней какой-то олень дубасил 6500 км и в результате ТАКОГО отношения отъебнул мотор? И хватит гундеть, что моторы ходят по 100000км, где это видано чтобы чипованный Шкода Суперб ехал за блять 3.6 сек до 100 км/ч!? Сами хотите чтобы валила и при этом расход был не больше 10 литров, а потом жалуетесь, что чет сломалось...

Продам автомобль Audi А6 2017го года. Недорого.

тюнинг не удался?)

Крышки можно было струной срезать,которой стекла "выпиливают".

25:43 Сидорович новый квест скинул :)

очень понравилось Ваше видео, интересно и полезно.. езжу на а8 д2 кузов, атмосферный w8 4.2л, ABZ, меняли цепи, ремни-ролики.. никаких натяжителей , все просто и надежно, масло поджирает, весной думаю сделают капиталку, но блин, ездит, головы снимали, один минус- морду разбирать, под капотом минимум свободного места.. но блин.. там в сто раз меньше гемора чем с ЭТИМ!.. в очередной раз убеждаюсь - лучше ухаживать за своей алюминиевой старушкой, чем брать машины последних годов..

Уже жалею, что продал мою Volvo 850. Давно это было. Говорил мне механик, что она лучше, чем S-60. Да, туповатые первая и вторая скорость и вообще коробка дубоватая, да, тяжелая машина, да, жрущий 5 цил. бензиновый двигатель, педали тугие, все большое, как в танке. Но ничего не ломалось! Ничего, кроме замены подушек двигателя и расходников за 5 лет. Ничего!

Обычный современный одноразовый мотор.

Чуваки, у меня только один вопрос. Ауди дает гарантию 4 года или 150 тыс. км. Так почему же движок с пробегом 6500 оказался в ваших кривых ручонках, а не в дилерском сервисе?

Расскажу свой личный опыт владения данным двигателем. У меня А6 (2012года в Топе) 3.0TFSI Revo st.2 (порядка 450 сил и 600 момента). Пробег 96 тыс. Заправляюсь 98% только 98 THK, масло меняю раз в 10.000 тыс. и периодически подлеваю по необходимости в пределах нормы заводской. Масло Motul 8100 X-cess. За машиной слежу без экономии. Летом 2017г. была плановая замена водяной помпы - первый раз поехал не к дилеру или в клубный специализированный сервис (думал херня - можно и здесь). Всё поменяли, но через пару недель начала уходить охлаждающая жидкость (никогда ранее такого не было), к сожалению на трассе вдруг резко поднялась температура до 120 градусов - я остановился и дал машине поработать на холостых. После эвакуатор - и в клубный сервис к рукастым и знающим специалистам. Знакомые говорили продавай её нах......, это же говно двигатель и т.д. Сняли двигатель с коробкой (иначе никак) - начала разбираться, оказалось в что перегорели предохранители обоих вентиляторов, обрыв цепи питания (это сделали в том сервисе где я менял помпу - 100%). Охлаждайка смешалась с маслом т.к. обе прокладки ГБЦ просто стёрлись из-за этого. Мотор на полную переборку, алюминевые блоки возили в Динамику на анализ (повело ли их или нет - оказалось НЕТ) и т.д., запчасти заказывали из Германии (в России не было) - поменяли очень много. Месяц не было машины, быстрее не реально было сделать. Отдал более 200.000р. с учётом того, что я не с улицы пришёл. (Цены на з/ч проверял - минимальные). Всё собрали, далее заново обкатка порядка 1000км - сейчас всё хорошо. Это единственная проблема которая у меня была. Мой вывод для заинтересованных: двигатель не имеет себе равных в технических характеристиках в данном классе - особенно на лёгком тюнинге как у меня. ВСЁ БАНАЛЬНО - НУЖНО ГРАМОТНО ОБСЛУЖИВАТЬ В НОРМАЛЬНЫХ МЕСТАХ (это не означает, что это дорого). Съэкономив порядка 10.000р. на операции по помпе (выше описано) я попал на 200+. Поэтому НЕ НАДО ГОВОРИТЬ ЧТО МОТОР - НЕ НАДЁЖНЫЙ, РУКОЖОПЫЕ АВТОСЕРВИСЫ И ЯПОНЦЕВ УШАТЫВАЮТ В ОДИН ПРИСЕСТ. и ещё раз - машина доставляет море удовольствия и очень практичная круглый год. Ничего быстрее, практичнее до 4 лимонов - ни нашёл.

Да успокойтесь вы. ЛОХИ купят (точнее в кредит возьмут) Знакомый в автосалоне работает, говорит, что полёт лохов нормальный :D

Да это человек мотор супротеком обработал! Инфа 146%!

Я, конечно, не претендую на статус эксперта - хочется услышать другие мнения. Но не связано ли уменьшение площади опорных поверхностей выпускного распредвала с попыткой уменьшить абсолютное значение момента сопротивления на нем, а значит и нагрузку на весь механизм (в частности цепь) ГРМ? Ведь чем больше площадь соприкосновения, тем больше больше сила трения при прочих равных условиях. Я не говорю, что это не уменьшает ресурс, но это, как и замена металла на пластик, ПО-ХОРОШЕМУ должно снижать расход (на какие-то граммы). П.С.: Чем больше я работаю над разработкой своих устройств (электроника), вынужденно мирясь с предложениями по маркетингу, тем больше становится тоскно жить, так как понимаешь, что идеального нет, не было и, тем более, не будет! Будет лишь то, что привлекательно для покупки (не учитывая качество, потребность, полезность)... :(

Замечательное Видео ! Буду продолжать движение на Гольф 2, 86-го года выпуска, что по наследству осталось от Отца. Иногда катать БМВ е-34 525 td, а так же, для дальних трасс - W-124 250D, что советую и Единомышленникам. Единственное "но", так это то, что все ремонтные дела (по возможности) необходимо стараться делать самим, тогда не так накладно. Хотелось бы сделать капремонт одного из старых 1.6 D движков (от другого гольфа 2), но это так, ностальгия ;)

ВАЗ 2108, за вечер: разобрал, собрал - поехал

здоровья тебе, спасибо за труды

замечательное видео.спасибо за подробный обзор и критику

Спасибо. Отличное и интересное видео! Впрочем как и все остальные видео. Лично для меня крайне полезно и познавательно.

Во всей красе предстал закат топливных двигателей. Переходим на электромобили.

Мы, будучи студентами, в 94 году, на первом курсе в МГТУ, на практике практиковались на литье алюминия. Выглядело примерно так же.

Цепи меняются без проблем, мотор не снимается, только снять коробку и места хоть отбавляй, если не сравнивать с тазами и прочей мутотенью! Частенько текут корпуса находящийся в развале ( масло/антифриз), а так моторы норм, если за ними следить и масло раз в 10 тысячи менять. Крышки верхние отклеиваются нормально ножом, и не надо было по хард кору дербанить весь мотор хотя ему все равно конец уже! На все есть ключ/ приспособив, что бы снимать/разбирать - у вас их небыло поэтому так оговариваете! И как мотор попал в тюнинг ателье на таком пробеге если мотор и как и вся машина гарантийная?!?!? Это не инженеры тупы/кривые, а эксплуататоры нагнули мотор!

Всё там у них грамотно спроектировано)) откатал в допущенных режимах определённый пробег - выкинул машину. Расчёт идеален, но тут что-то пошло не так и просчёт пробега оказался неверным))

13:00 снять крышку можно не повредив, просто не надо отвёрткой это отколупывать, а использовать что то на подобии ножа, тонкое и не с таким широким углом как у отвертки. Тем самым уменьшая повреждение крышки.

Двигатель почти без масла. Жидкость которая вылилась по заверению автора на масло не похожа. Но причина поломки - "одноразовость" современных моторов. Тут есть какое-то несоответствие.

Создай уже свой эталонный двигатель, на зависть всем. Или иди консультантом в концерн VAG! Сколко можно терпеть эти выходки мирового автопрома!

Масляный насос такого типа называется пластинчатым, в гидравлике работает на давлениях до сотен атм, запас по прочности многократный. Здесь такой применен, вероятно, чтобы получить переменный рабочий объем - это позволяет нехило экономить расход топлива, благодаря высокой подаче масла в момент срабатывания всяких ввтиай и низкой в других режимах. Насос, который автор называет роторным, называется шестеренным с внутренним зацеплением.

Да парни ето вам не грм в 9ке поменять на сигаретке)

Капиталю сейчас 3.2 клиент уже 2 раза застрелился

Очень интересно и познавательно. Спасибо!

Золотой словарь механика - соответсвенно! :) Какой ролик не откроешь, сразу слышишь соответственно безмерно :)

Спасибо за обзор) Еще раз убеждаюсь, что нас наябывают !

Ресурс китайского скутера.

Работаю в сервисе. Спасибо vag группе , без работы не сидим.

ОЧЕНЬ интересно посмотреть про VR38DETT !!!

100 лайков однозначно. Сказал как есть о Ваге, не боясь фанатов Ауди, которые тупо продолжают кормить жуликов концерна. Но и ролик просто класс. Всё поучительно

13:18 Немчура не брала в расчет, что движок может попасть Евгению на стенд!!!

По поводу снятия таких металлических крышек в начале видео. В теории можно попробовать резать герметик струной или леской, подобно тому как режут герметик при замене лобового секла

Нужное видео, хер я куплю если и смогу такой авто, была 100 ауди1985г. Наверное жива до сих пор. Рядная пятерка, на механике , инжектор. Ехала и 220км и без ремонтов. Те машины были машины.

Возможно система грм исполнена ссзади для лучшей развесовки авто,а не только из-за комерции.

Посмотреть бы на Американские Ls, или совсем захотеть Vr38, а вообще k20 от хонды \

Молодца 👍. Хороший обзор. Чочу заметить, это касается нетолько мотора, посмотрите на качество материалов в салоне - это ужас. Пробег мене 100000 км уже начинает облазить ,крошится, трескаться, рватся. А с телевизоров нам расказывают об ЭКОЛОГИИ..

Есть предположение что основная беда это даже не ухудшение качества производства, а тепловой режим работы современных моторов. 110-115 градусов, против 80-90 на старых двигателях. Нам чешут по ушам что это правильно, что это якобы современные технологии, что так задумали инженеры... Сейчас на таких машинах стоят электронные термостаты и управление вентилятором от эбу. Нужно прошивать эбу на рабочую температуру 85° и срабатывание вентилятора на 95°. А чтобы избежать повышеного расхода - установить обманку (реле с резистором) от датчика температуры. До 80° - прямая передача информации, более 80° - срабатывание реле и передача информации с резистора, чтобы эбу думал что температура мотора 115°. Думаю динамика сильно не измениться, зато нагрузка на и без того хиленький на мотор упадет.

Чуваки, у меня только один вопрос. Ауди дает гарантию 4 года или 150 тыс. км. Так почему же движок с пробегом 6500 оказался в ваших кривых ручонках, а не в дилерском сервисе? Толстый Том без обид что твой коммент слизал-Лень было писать.

Берешь строительный фен, нагреваешь и СРЕЗАЕШЬ крышку! Не надо её отколупывать, тонкий заточенный шпатель и всё!

Интересно. Спасибо за информацию.

ГРМ сзади двигла может быть сделан вовсе не за тем чтобы не дать заменить цепи и натяжители, а потому что кузов и двс делаются одновременно и одно подгоняется под другое, тот механизм грм сзади спокойно может дать выигрыш по длине сантиметров в 5, а это может дать очень много, например разместить другие элементы, под которые уже просто нет места под капотом, а если увеличивать подкапотное пространство, то могут пострадать ходовые характеристики, вот и приходится делать такие "наркоманские" технологические решения, и злой умысел тут не причём.

Команда ВАГОВ занимает первое место в чемпионате упоротых конструкторов!!!!

Отличная лекция о современном двигле

Похоже в тот двигатель залили что-то очень не маслянное и он просто стуканул. Самые лучшие машины это ЗАЗ-968 (русский Порше). Полностью разбирается молотком и плоскогубцами. Не надо никаких маслянных фильтров и антифриза. Печка работает независимо от двигателя. Мечта!

Бате здоровья крепкого !

Согласен с намеренным уменьшением ресурса. Но то, что колено согнули обороты это фантастика. Получается удар не согнул, а обороты согнули?

Маховик легкий, вкладыши узенькие-о каком ресурсе может идти речь...

спасибо за видео!

побольше бы видео с современными ДВС, разных марок!

Я езжу на Нексии 1.6 16кл двигатель Опель кадет пробег 300 000т.км без проблем я люблю Опель🤗👍😋

1:23:44 Ты слышал,Карл?!6,5 соток! : ))

У меня отец ехал (на Форде) в пригороде, остановился в придорожном магазине, и попросил продавца дать "литр хорошего масла" на долив. Через 20 км - машина дала 2 маленьких толчка и заглохла. Когда сняли поддон - была такая же картина - вроде движок пережевали и выплюнули. Конструкция обзорного движка - жестяк для справедливости, как я понял - он необслуживаемый, и лично мое мнение - расчетный ресурс у него более 300тыс, не смотря на комментарии специалиста.

По зазорам выпускных клапанов-еще со времен середины девяностых, когда пошли моторы типо 2.7 битурбо, они специально с завода делались так, чтобы работать при температурах егт около 1000-1015 градусов. Соответственно, если ставить зазор выпускной клапан-направляющая как у японок (а там насколько помню егт 850 градусов уже аварийный режим) прихватит все это очень быстро.

Приятно слушать профессионала. Чувствуется техническая грамотность. Респект!

Это вам не свечи на субару менять)))

Спасибо за обзор

Парни привет! Отличные видео! Приятно что есть специалисты такого уровня. Что можете сказать о надёжности мотора Suzuki m16a и новом моторе Suzuki объёмом 1.4 с турбиной. Заранее спасибо!

Новый ауди а6 и их рекламный слоган "захватывающий бизнес",теперь я понял,что он на самом деле значит))))))) нет слов,одни эмоции(((

25:45 звук уведомления ПДА из сталкера? о_О

Балансиры нужны для стабильности масляного клина на высоких оборотах (снижение вибрации), соответственно можно ставить более узкие вкладыши.

Благодарю 👍🏻

Марка, которая побеждала в автоспорте, просто величайшая марка! априори не должна делать такой хуйни

Конструктивный одноразовый геморрой

Умные западные статьи пишут что ступеньки на выпуске даже улучшают работу двигателя, так как уменьшают вероятность противотока выхлопных газов обратно в цилиндры на малых оборотах во время перекрытия и советуют применять раннеры большего диаметра чем выходной канал. Кстати по нагару на выходных окнах видно что ступенька есть и здесь.

17:40 Таки согласен, у VAGовцев литьё через Ж. Недавно менял ГРМ на MG 350 (оставим тот факт, что на ней при пробеге в 68000км цепь ГРМ в длинну растянуло на 1.5 см....) но вот литьё было на порядок лучше....

Дали мотору просраться )) У меня так мотор внутри выглядел на 300т , исключение что в моем моторе не было лишних кусочков и он еще работал. Сдается тут не обошлось без перепрошивки ЭБУ под "спорт"))

4 цепи от велосипеда чтоб было чему рваться. Лайк вагу сплошная надежность ваг-надежно впервые вижу чтоб дрыгатель превратился в кашу его что до 25 тысячь крутили

так всегда на Аудях!))) Там всегда надо двигатель снимать чтобы что-нибудь снять-поставить! это конечно ад для новичков)))Но прикольная штука))) Приехал поменять грм- надо снимать двигатель!)) А тут он еще и с обратной стороны)))) Прикол конечно)) немецкие разработчики дали жару)))Просто это так опытная видимо модель для городской езды без напряжения особо так)))типа понты технологий. так это можно объяснить. До сих пор не понимаю: как можно ставить стальные детали в алюминиевую оболочку. Ведь даже простому школьнику понятно, что алюминий от нагрева становится как пластилин. Тем более, когда внутри него вращаются стальные тяжелые детали!)) Ну вот взять диск маховика. Да, бмв разбирал, инфинити и у них у всех такие косяки есть. Но, ребятам, видимо совсем Опытный образец Ганцевского автопрома достался. Я давно заметил, что Ауди не очень. Она ненадежная и очень дорогая в обслуге. То же самое и про бмв Х6 , инфинити. Тут вот до конца все досмотрел и напрашивается вывод: кто-то продал бракованную по движку тачку))

Конечно все хорошо. Но советую подучить раздел в ДВС, послойный впрыск. А заслонки на ДВС с непосредственном впрыске нужны, как и конфигурация донышка поршня для правильного потока воздуха, ведь у ДВС с непосредственным впрыском смесь не 14,7 к 1. ДВС работает на сверх бедной смеси и для нормального воспламенения требуется создать в районе свечи богатую смесь.