Kłaniam się nisko. Proszę uważać na drapieżniki.

@@PokoleizKuleckim będę uważał a szczególnie na jamniki (et41)

Jaka pojemnosc takiej cysterny wagonowej jak te GATX? Oraz czy cysterny na tor 1520mm mają większa pojemność i ile max może.miec?

Świetny odcinek. Pozdrawiam.

Panie Kulecki , więcej !!!!!??

O to to. Tak, o PONSZach też trzeba będzie opowiedzieć.

Dziękuję za sprostowanie.

@@PokoleizKuleckim nmzc, zgodnie z tradycja tego kanalu staram sie propagować wiedze, dokladajac swoja cegielke w komentarzu 🙂 Wszakze kanal ogladaja nie tylko kolejarze

Dziękuję za dobre słowo. Jak najbardziej - będzie więcej takich opowieści. Nie powiem o czym, aby nie zepsuć niespodzianki. Odwzajemniam życzenia, wiatr trochę ustał :)

Podziałka. Słowa "skala" użyłem aby się nie powtarzać.

Dziękuję. Wyrób własny, prototypowy.

@Przemek Mańkowski - w zasadzie to przypadkowe, ale lubelska jest prawdziwa. Przerobiliśmy "C" na "0" i przykręciliśmy do bezpapierowego malucha kumpla. M50 to dawne olsztyńskie, tak więc przez sentyment. IWL to ukłon dla ś. p. prezesa naszego klubu motocyklowego, Anglika żyjącego za komuny we Włocławku (to trzeba było mieć charakter!). XWA z piątką z przodu to bodajże zakres jaki miała FSO.

Dziękuję za sprostowanie.

@@PokoleizKuleckim to raczej nie było sprostowanie a okrutny żart, aczkolwiek nie powiem uśmiałem się :)

Jeżdzą dalej z Grzybowa gdzie wydobywają siarkę metodą upłynniania, głownie jeżdzą na Tarnowskie Azoty.

Bardzo dziękuję za świetne referencje. Sondę po latach ogląda się równie dobrze, co wtedy...

Bardzo piękny i ważny komentarz. U mnie szkolne zadanie na „zajęciach praktyczno-technicznych” zmuszające mnie do sklejenia modelu samolotu doprowadziło mnie do pracy inżyniera lotniczego.

Wedle mojej wiedzy wymagane są "wagony ochronne" między lokomotywą a ładownymi cysternami, a także na końcu składu. Dawniej były to często eaosy, obecnie - próżne cysterny (pewnie akurat na tym zbywa przewoźnikom).

Może jeździć.

Dokładnie. Potrafi sponiewierać.

Świetne pytanie. Jest odpowiedź profesjonalisty w jednym z komentarzy .

Dziękuję za sprostowanie.

Mowa o gazie ktoey staje się płynny pod ciśnieniem.

Właśnie Włocławek był dla mnie inspiracją - Ś. P. Prezes naszego klubu motocyklowego, Anglik z urodzenia i motocyklizmu, a Polak z zasiedzenia i serca, miał właśnie tablice IWL.

Kłaniam Ci się nisko, Zbyszku. Dziękuję za wytrwale kibicowanie.

Wszytko ma. Pełnokrwisty, funkcjonalny model.

Bardzo dziękuję za ten komentarz. Krój liternictwa zostanie, gdyż to jest element wizerunku marki od pierwszego odcinka cyklu - chciałbym uniknąć zmian w tej domenie.

Bardzo dziękuję za to sprostowanie. Upraszczam terminologię i, najwyraźniej, przesadziłem. Na swoje usprawiedliwienie dodam, że pracowałem w turbinach, pracowałem w sprężarkach, a w komorach spalania jeszcze nie.

Dziękuję :) . Gdzie mogę odebrać papiery? :)

@@PokoleizKuleckim Panie Jakubie, zapraszamy na Mazury, na jakiś zamknięty szlak kolejowy, kawkę w termos, ognisko i ADRy zaliczone:)

O to to… dziękuję za uzupełnienie!

Panie Ryszardzie - poproszę o kontakt na pkzkuleckim małpa gmail. Odezwę się.

Same cysterny mają skończoną długość, więc nie ma aż takich problemów jak na jednostkach pływających. Niemniej bardzo ciekawie wygląda pociąg złożony z pełnych cystern podczas hamowania do zera.

@@fifi81pl Dziękuję uprzejmie za odpowiedź!

Witam. Pracuję w Schwarte Group Olsztyn (dawniej Spomasz -> Milfor -> Schwarte-Milfor). Zbiorniki - cysterny to nie jest jedna komora gdzie są tylko 2 dennice na końcach i płaszcz. W środku znajdują się jeszcze przynajmniej 2 przegrody każda zrobiona z 1 lub 2 dennic (jedna pełna z dużym otworem przelewowym i druga w postaci pierścienia wzmacniającego zespawana przeciwstawnie wnętrzem z pierwszą). Dennice przeważnie są wykonane wg normy DIN 28011 (tzw. koszykowe) rzadziej wg DIN 28013 (głęboko tłoczone). Przykładowe przekroje są na stronie 13 tego materiału szkoleniowego: docplayer.pl/58399654-Szkola-glowna-sluzby-pozarniczej-dzialania-ratownicze-z-udzialem-pojazdow-ciezarowych-cystern-i-autobusow.html

@@andrzejborkowski6476 - wyśmienite uzupełnienie. Bardzo dziękuję!

Dziękuję za wspaniałe pytanie. Koledzy już odpowiedzieli. Jeśli chodzi o cysterny drogowe, to mają kryzy ograniczające "chlupotanie". Cysterny z systemem zasilania używane na lotniskach - wedle mojej wiedzy - mogą takich kryz/grodzi nie mieć: na Pikniki Lotnicze w Góraszce przyjeżdżały autocysterny lotniskowe Petrolotu i dojeżdżały próżne, zaś tankowano je dopiero na lądowisku - w stanie ładownym nie mogły się przemieszczać z prędkościami drogowymi. Wedle mojej wiedzy strażackie wozy gaśnicze (GBA, GCBA, itp.) mogą podróżować albo z całkowicie napełnionymi, albo opróżnionymi zbiornikami na wodę - częściowo napełniony zbiornik mógłby przewrócić pojazd.

Lubię, choć wolę pleśniowe :) .

Nie znam się, to się wypowiem: stawiam na to, że większość z nich wciąż jeździ w barwach GATX.

Wyśmienite pytanie. Jeśli w serii wagonu jest literka „s” - to do 100km/h, np. Eaos. Jeśli są literki „SS” - to do 120km/h (Eamoss). Jeśli literki nie ma - tu proszę o sprostowanie fachowców, jeśli błądzę - np. seria Fal - do 80km/h, o ile na wagonie nie naniesiono innego ograniczenia.

Odpowiedź brzmi niestety - to zależy i odpowiedź jest mocno skomplikowana. Serii wagonów w Polsce było mnóstwo, nawet specjaliści nie są w stanie się doliczyć poszczególnych typów i ogarnąć, a nawet dzisiaj to wciąż może być kilkaset różnych serii i typów. Z ogólników, o których warto wiedzieć to tak - na prędkość wagonu towarowego wpływa na przykład typ zastosowanego wózka, konstrukcja samego wagonu, ale też czasami przewożony ładunek, obciążenie, stan techniczny wagonu, a także coś takiego jak na przykład przekroczenie skrajni. Pomóc w skonkretyzowanie odpowiedzi może taki kieszonkowy "Atlas wagonów towarowych" Pawła Terczyńskiego wydawnictwa Kolpress. Na internecie oczywiście też można ogarnąć dane techniczne niektórych wagonów, ale to oczywiście zakłada, że już dysponujesz jakimś poziomem wiedzy. W każdym razie udzielając jakiejkolwiek "satysfakcjonującej" odpowiedzi możesz przyjąć, że przeważnie wagony były konstruowane z myślą o prędkościach 80 - 90 - 100 km/h. Oczywiście jak zwykle - są wagony, które odstają od tego schematu. Niektóre skonstruowana z myślą o prędkości nawet 120 czy 160 km/h, a znowu jest przypadek, że i 60 km/h.

Zielone były dla obcokrajowców mieszkających w Polsce i dla firm polonijnych. Czarne z żółtymi znakami były tymczasowe.

Czarne od drugiej połowy lat siedemdziesiątych w układzie trzy litery+cztery cyfry - samochody prywatne, trzy litery+trzy cyfry+litera samochody przedsiębiorstw państwowych. W latach dziewięćdziesiątych ta zasada nie obowiązywała. Poza tym były tablice niebieskie dla pojazdów korpusu dyplomatycznego i konsularnego (obowiązywał dodatkowy znacznik w postaci owalnej tablicy z literami CC lub CD)

Daje możliwość obsługi hamulca ręcznego w czasie ruchu wagonu. Przypuszczam że taka możliwość może być wykorzystywana w czasie przetaczania na bocznicach, przy nie działającym hamulcu zespolonym (pneumatycznym). Wszystkie wagony mają hamulec ręczny (w osobowych to taka korba na pomoście) zazwyczaj używany jako postojowy (w wagonach towarowych w takim wypadku można go obsługiwać z ziemi i jego korba znajduje się np. na burcie), ale jeśli wagon towarowy ma mieć możliwość innego niż tylko postojowe wykorzystanie tego hamulca, to jego korba musi znajdować się w miejscu w którym manewrowy może bezpiecznie stanąć mimo że wagon się porusza. NB w dawniejszych czasach nie wszystkie wagony towarowe były wyposażone w hamulec zespolony i w skład załogi pociągu wchodzili również hamulcowi których zadaniem było zaciąganie i luzowanie hamulców ręcznych na dany z lokomotywy sygnał. Wagony których hamulec ręczny mógł być obsługiwany w czasie jazdy pociągu były wyposażone w specjalne budki dla hamulcowych.

@@andrzejhaman1253 Dziękuję za wyjaśnienia, ale ogólnie rzecz biorąc doskonale wiem, do czego służy hamulec ręczny w wagonie towarowym. Tylko że wagony towarowe z pomostem dla hamulcowego są rzadkością (nie mówiąc już o budce), co by znaczyło, że są anachronizmem, a jeśli pomost się ostał po modernizacjach, to raczej jest "ozdobą". Z tego wniosek, że od dłuższego czasu hamulce ręczne w wagonach nie są wykorzystywane nawet w pracach manewrowych czy na górkach rozrządowych (mowa oczywiście o stosowaniu ich do hamowania wagonu w ruchu). Zatem... dlaczego pojawiły się w cysternach DEC w 1995 roku?

@@andrzejhaman1253 - bardzo dziękuję za piękne uzupełnienie. Pamiętam, że jeszcze w latach 90-tych przyjeżdżały na sieć PKP wagony z budkami hamulcowymi kolei CFR...

Ja będąc nastolatkiem pod koniec lat 90tych podróżowałem tak na tych cysternach prawie codziennie z kumplami ale na krótkich dystansach ze stacji Łódź Chojny do kolejnej stacji w zależności w którą stronę skład towarowy jechał, kilka razy zdarzyło się że pojechaliśmy towarowym do Zduńskiej Woli. Niebezpieczna forma spędzania wolnego czasu, cieszę się że moje dzieci siedzą teraz przy komputerze czy smartfonie

Dokładnie.

Dobrze się kojarzy, prawda?

@@PokoleizKuleckim chyba raczej kolumna rektyfikacyjna, ale jak Pan mówił czasem trzeba upraszczać

@@stanislawc8974 - kłaniam się z pokorą za sprostowania. Moje doświadczenia z destylacją ropy naftowej kończą się na stanowisku laboratoryjnym w liceum.

@@PokoleizKuleckim To ja kłaniam się z pokorą przed wiedzą, pasją oraz chęcią dzielenia się nimi

O, to może być bardzo wiele miast! To może być Kłobuck, Tarczyn, Stoczek Łukowski, Osiek, Gorlice, Staszów, Kcynia… zdecydowanie zbyt wiele jest takich miast!

@@PokoleizKuleckim Staszów i Osiek odpada - bo u nas zagłębie siarkowe.

@@PokoleizKuleckim No nie... Znajdź miejsce gdzie się obecnie najwięcej ropy w Polsce wydobywa. O Dębnie kiedykolwiek słyszałeś?

@@maciekszymanski6898 Ja nic nie słyszałem.

@@maciekszymanski6898 czyżby okolice słynnego złoża w Barnówku? Rzeczywiście w tamtych okolicach sporo ciekawego taboru można uświadczyć - zwłaszcza wzdłuż drogi na Myślibórz :)