Prova Hyundai Kona 2023 full hybrid: più grande e più tecnologica, ma...

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Күн бұрын

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Dalla prova su strada di nuova Hyundai Kona 2023 ho capito quanto non siano solo le dimensioni a cambiare, ma davvero tutta l'auto. Tanta tecnologia a bordo ed un'abitacolo completamente diverso rendono il crossover Hyundai adatto a qualsiasi scopo. Comfort di bordo aiutato da tante funzioni di serie ed optional, mentre si conferma praticamente lo stesso motore full hybrid della generazione che lascia il passo.
L'evoluzione di design è stata notevole e la Kona 2023 apre un corso stilistico completamente nuovo per Hyundai, che potremo vedere anche sui modelli a venire.
ATTREZZATURA CHE USO PER I MIEI VIDEO:
Per la fotocamera:
- Camera tuttofare spettacolare: amzn.to/3yxqJet
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- Lo stabilizzatore migliore di tutti per fotocamera: amzn.to/3wsJy0T
- La protezione per il display della fotocamera: amzn.to/3ExiiDG
- Lo zaino per trasportare fotocamera + stabilizzatore: amzn.to/3VwVkCX
- Il filtro ND variabile che mi ha cambiato la vita: amzn.to/3rKIpQ3
- Batterie e caricatore di riserva, che non devono mai mancare: amzn.to/3evkWPA
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- Come attaccare la GoPro all'auto: amzn.to/3feDRsO
Altra fotocamera di supporto:
- Il compagno di avventure portabilissimo stabilizzato: amzn.to/3hjntsQ
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- Il treppiedi che diventa anche monopiede: amzn.to/3MlVXuM
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Claudio Anniciello
Test Driver by Claudio Anniciello
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0:00 Nuova Hyundai Kona 2023
0:35 Differenze Kona vecchia e nuova
0:47 Dimensioni Kona 2023
1:24 Nuovo design da vedere dal vivo
1:42 Gruppi ottici innovativi
2:07 Fari esposti agli urti
3:06 Parti carrozzeria in plastica nera
3:35 Calandra e griglia anteriori piccole
4:22 Dimensioni bagagliaio e portellone elettrico
5:15 Interni nuova Hyundai Kona
5:40 Volante largo e poco spesso
6:18 Personalizzazione tasti
6:37 Spazio interno e portaoggetti
7:30 Ricarica wireless e NFC
8:13 Strumentazione digitale Kona
8:26 Display infotainment Hyundai
9:00 Soluzioni intelligenti nuova Kona
9:38 Spazio posteriore Kona 2023
10:10 Telecamere per gli occhi conducente
10:41 Sistemi ADAS Hyundai
12:08 Prova su strada nuova Hyundai Kona
12:17 Motore Kona hybrid
13:18 Autonomia elettrica
13:34 Uso motore benzina e motore elettrico
13:49 Cambio automatico 6 marce
14:51 Cerchi da 18 pollici e sospensioni
15:36 Rigenerazione frenata e paddle volante
16:39 Piacere di guida Hyundai Kona
17:15 Consumi Kona Hybrid 2023
18:18 Prezzo nuova Kona
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Пікірлер: 45

@mikolrocchi 8 ай бұрын

Una coppia di Edimburgo ha lasciato la propria Tesla ne vialetto di casa sotto la pioggia e non è più partita (auto in garanzia).Portata in officina Tesla sempre ad Edimburgo gli fanno un preventivo di 21.000 dollari per cambio batteria x infiltrazioni di acqua che la ditta non riconosce in garanzia.Elon Muschio disse nell 2019 alla rivista Jd Power di stare tranquilli tanto un cambio batteria sarebbe costata ai clienti al massimo 5000 dollari !! L'IMPORTATE PERÒ È CHE SI RISPARMIA SULLA MANUTENZIONE PERCHÉ NN SI CAMBIA L'OLIO !!!

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Mamma mia che tristezza 😱

@Antonio-pj1vt 8 ай бұрын

Ottima recensione, bravo ! 👍🚗

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Grazie mille Antonio!!! 💪😁

@Antonio-pj1vt 8 ай бұрын

@@TestdriverbyClaudioAnniciello 👍

@user-hb1lw9ie8g 6 ай бұрын

Ciao, per curiosità fino a quale velocità è di supporto il motore elettrico al motore termico? Per intenderci qualche tempo fa i motori elettrici Toyota supportavano il motore termico fino a 110 km/h superata questa velocità tutto il lavoro grava sul motore termico… altra cosa la combinazione di potenza in cv tra termico ed elettrico è di 140 cv, ma il solo termico ha 104cv “dati tecnici della casa madre” non ti sembrano pochi dato che hai provato l’auto?

@mariobyt1 8 ай бұрын

Ho avuto modo di vederla recentemente in concessionaria, che dire prezzo del modello esposto 38.500 €. Interni con plastiche molto economiche che trasmettono fredezza ( ma purtroppo questo è un male che affligge molte auto attuali ) . I prezzi aumentano ma diminuisce la qualità.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Purtroppo l'aumento dei prezzi è generalizzato e causato dalla diffusione dell'elettrificazione e dei suoi costi di sviluppo 😔

@GiovanniFella-yy1rk 8 ай бұрын

Sempre al top Claudio! Auto comunque strana, non la capisco

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Troppo buono! Per l'estetica comunque eh....è personale. Il mio consiglio è di vederla dal vivo!

@_ciro.official_ 8 ай бұрын

Ho avuto il piacere di vederla anche da vicino e devo ammettere che è veramente bellissima. Ma il fatto dei fari negli angoli è davvero un problema anche a mio avviso. Ciao Claudio👋

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Ciao Ciro! Questa è un'auto che va vista assolutamente dal vivo. Le proporzioni ecc le danno un aspetto molto differente nella realta!

@mattiabertero 8 ай бұрын

Bella prova Claudio👍 Mio padre possiede la prima serie di Kona da oltre 5 anni, 1.0 120 cv benzina, ed è strasoddisfatto, mai un problema nemmeno piccolo. Quindi Hyundai per la nostra esperienza è una garanzia. Riguardo a questa Kona. Vista dal vivo e ci sono salito sopra ad una fiera, me la sono studiata bene. Secondo me le uniche cose che stonano sono i fari verticali, specialmente al posteriore. Poi la posizione concordo, è davvero infelice, proprio sullo spigolo più vulnerabile. Che auto hanno in Corea da non rischiare di bocciare in quel punto😅? In generale la linea non è affatto male, decisamente migliore della serie precedente troppo pasticciata e soprattutto l'ho trovata molto proporzionata nelle forme in rapporto alle dimissioni. Per fortuna che i coreani sono intelligenti e mettono ancora tanti tasti fisici in abitacolo, non cedendo (ancora) al minimalismo di alcune auto moderne portato dall'economie di scala e spacciato come figo. Come qualità delle plastiche più o meno in linea con la serie precedente. Per il resto sembra un ottimo B-Suv dal video con soluzioni tecniche e tecnologiche non scontate per il segmento. Promossa per ora, in futuro magari ci faccio un test drive per curiosità.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Ottime osservazioni Mattia e sì, tutte giuste! Molto strano il posizionamento dei fari, mi ha lasciato perplesso non poco. Poi sull'estetica è un'auto che dal vivo rende anche molto più che in foto e tu potrai anche confermarlo, essendoci salito a bordo 😁

@nicos59home 8 ай бұрын

Grazie mille! (please add English text if possible...)

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Grazie a te! Se ti va ricorda di iscriverti al canale, così potrai supportare il mio lavoro ed essere sempre aggiornato! (I will try to add English subs, I have to write them doen and add to the video) 💪😁

@nicos59home 8 ай бұрын

If possible, yes please! (By the way Claudio, I ordered the 100% same car, green with a black and glass roof) in Holland… I thank you very much! 🖐

@lecosedellaltromondo 8 ай бұрын

Intro sempre più belle ahahah

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Ci provo!! 🤣🤣🤣

@francescocesaro4738 2 ай бұрын

La nline ancora più bella con i passaruota color carrozzeria

@TestdriverbyClaudioAnniciello 2 ай бұрын

Verissimo! 😁

@andreapatroneo6890 8 ай бұрын

Hai ragione Claudio, è un'altra macchina. Però anche la vecchia Kona mi piaceva molto!

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

La vecchia Kona anche aveva una linea aggressiva

@andreacasula3726 8 ай бұрын

Bel design... Moderna ma non simil astronave...

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

E soprattutto originale! 😁

@lollo-vf6yd 2 ай бұрын

i 4 punti sul volante ...... è la lettera H in codice morse....

@TestdriverbyClaudioAnniciello 2 ай бұрын

Interessante, grazie! 💪😁

@cosimofante9443 8 ай бұрын

Ma tutti con sti fari continui?

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Eh si, sono diventati piuttosto diffusi 😅

@daniele7399 8 ай бұрын

Sono le corna 😂

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Come le corna? 🤣🤣🤣

@armandonegro4591 8 ай бұрын

Ti metto il like per sostenerti, ma tu sei troppo buono nei giudizi. Il frontale è brutto forte e l'auto è troppo cara. il mio metro di giudizio è la nuova Tesla Model 3 . E quando costano di più nella versione termica, pur essendogli sotto in ogni caratteristica, passo oltre

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Ti ringrazio innanzitutto 😁. Dunque sull'estetica alzo le mani perchè è un parere prettamente soggettovo, quindi io dico sempre che "tutti hanno ragione". Adesso Tesla ha fatto delle ottime operazioni di marketing con Model 3 sul prezzo, al punto che si arriverà probabilmente a sdoganare davvero le elettriche in tal senso (magari anche finalmente!)

@caedar70 8 ай бұрын

Auto brutta, dalla recensione emergono non pochi difetti su strada, abilmente minimizzati, poca attenzione ai fondamentali dell'auto, reparto sospensiva presentato in modo sommario, freni non menzionati. La recensione si sofferma, come la maggior parte, sulle cose secondarie, riconducibili a elettronica e gadget di dubbia utilità. Bha stavo per non dire nulla neppure di fronte a questa recensione, ma non mi sono trattenuto. Chi ha passione per l'auto vorrebbe qualcosa di diverso. Meno gadget, più sostanza.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Ed invece sono contento proprio tu ti sia "sfogato", perchè così arrivi anche a dibattere su ciò che solitamente è nascosto a chi guarda. Parlare dal punto di vista tecnico di sospensioni - cito giusto l'esempio che mi hai riportato - portando avanti un discorso su schemi sospensivi e funzionamento è completamente fuori il target dell'utenza di questo video. Diverso il discorso, per esempio, se avessi parlato di un modello sportivo adatto anche a qualche apparizione in pista. Questo sta a specificare il lavoro di pianificazione che deve esserci dietro ogni video (almeno nel mio caso), per il quale bisogna studiare il target di interessati al modello e basare la carrellata di informazioni su questa valutazione. Il tuo è un caso più "concreto", che ha bisogno di informazioni differenti ma è allo stesso tempo anche di nicchia. Potresti chiederti "come mai allora non racconti tutto?", ma qui sorge il problema della lunghezza del video. Più lungo significa più noioso. In molti non tollerano i video lunghi, a prescindere anche dal fatto che comportano molto più lavoro di editing, e qui di bisogna fare una selezione delle cose da dire. Pensa che io, registrando il video di quest'auto, ho parlato 27 minuti alla camera, ma ne ho dovuti tagliare 8, fai tu. Per i freni invece, generalmente, ragiono con il concetto di frenata dimensionata per l'auto in sè, evidenziando solo delle particolarità sia in positivo che in negativo qualora si manifestino. In alternativa è un sottinteso "frenata nella media". Il resto dei difetti, invece, non sono minimizzati: il mio cerca di essere un discorso più ampio, che prende in esame anche il contesto di appartenenza dell'auto e quindi lo scopo per il quale è stata pensata e progettata. Alla luce di questo ci sono difetti che "contano" necessariamente più di altri, perchè alcuni potrebbero essere marginali mentre altri potrebbero far notare che i progettisti abbiano preso un vero e proprio abbaglio. Insomma non è semplice oggigiorno portare in video un qualcosa che è diventato sempre più complesso e variegato, anche omologato e con livelli di qualità medi standardizzati. Sono però contento, ripeto, del tuo commento, perchè adesso questa conoscenza potrebbe darti qualche spiegazione in più sulle scelte che portano, almeno nel mio caso, ad una produzione. Per portarti un paragone, anche per mera curiosità e per capire che non sto raccontando frottole, ti invito a dare un occhio a video di auto di segmento differente: ci sono Jaguar F-Type, Fiesta ST, Stelvio Quadrifoglio, 308 SW e molte altre. E se ti va ricorda di iscriverti al canale, così sarai sempre aggiornato e potrai supportare il mio lavoro 💪😁

@caedar70 8 ай бұрын

@@TestdriverbyClaudioAnniciello grazie per la risposta. Pur co.prendendo tutto il discorso, da vecchio boomer cresciuto con riviste cartacee prima del web, avendo passato gli anni '90 con i servizi corredati da grafici di coppia e potenza da capire con tanta curiosità, oggi mi sento un po' smarrito a sentirmi dire che una vettura ibrida di 430 cm, che costa più di 30k euro, con una potenza oltre i 120 CV sia da presentare in modo molto semplice perché il target viene considerato non in grado di fare uno sforzo per distinguere in base a dati oggettivi i valori di un'auto. Prendo atto. Probabilmente sono solo vecchio stile, un appassionato da 40 anni di auto e motori e quindi forse farei meglio a leggermi ruote classiche. Buon lavoro.

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

@caedar70 ma figurati! Purtroppo al di là del concetto di presentare o meno l'auto, è il mezzo (social) ad influire tanto. Il cartaceo ad esempio ha regole del tutto diverse, e ti parla uno che è stato tra i tester della rivista Elaborare per 7 anni: e quante auto e quanti articoli ho pubblicato...ma con dei linguaggi completamente differenti 😅

@daniele7399 8 ай бұрын

70 milioni di vecchie lire 😂🤡🤡🤡🤡

@TestdriverbyClaudioAnniciello 8 ай бұрын

Daiiiiiiiii, non mi fare il paragone con le lireeeee. Era tutt'altra economia è anacronistico 😅

@user-hb1lw9ie8g 6 ай бұрын

Ciao, per curiosità fino a quale velocità è di supporto il motore termico? Per intenderci qualche tempo fa i motori elettrici Toyota supportavano il motore termico fino a 110 km/h superata questa velocità tutto il lavoro grava sul motore termico… altra cosa la combinazione di potenza in cv tra termico ed elettrico è di 140 cv, ma il solo termico ha solo 104cv “dati tecnici della casa madre” non ti sembrano pochi dato che hai provato l’auto?

@TestdriverbyClaudioAnniciello 6 ай бұрын

Ciao e grazie della domanda. In realtà ho anche superato i 110 km/h con il solo elettrico, ma tutto dipende dalle condizioni di guida e della strada: a quella velocità bastava veramente una minima pressione in più e subito si accendeva il termico. Per i 104 cv del termico dunque: se la batteria è scarica ed il termico deve lavorare da solo sia per dare trazione che per provare a caricare un po' la batteria si, diciamo che è limitato e npn offre un grande sprint. Se però la batteria è anche un filo carica va benone, poichè è supportato bene. Il "trucco" sta nel non far scaricare la batteria. A proposito, se ti va ricorda di iscriverti al canale magari, così resti sempre aggiornato e puoi supportare il mio lavoro! 💪😁

@MA-cu8vz 4 ай бұрын

Ciao Claudio. Ordinata full Hybrid. Ha spiegato che se la batteria è scarica e quindi il termico deve lavorare sia per trazione che per ricaricare la batteria la domanda è: come si deve guidare per evitare che la batteria si scarichi costringendo il termico a fare da "stampella"?. Grazie

@TestdriverbyClaudioAnniciello 4 ай бұрын

@MA-cu8vz alla grande! Poi mi racconti come ti trovi e se, da possessore, sei d'accordo con ciò che ho raccontato! 😁 Per la guida beh, bisogna evitare di accelerare oltre il 50% quando il termico è acceso, altrimenti piuttosto che caricare continua a scaricare la batteria poichè chiede "aiuto" all'elettrico. Poi diciamo che molto dipende anche dal tipo di strada, ma in generale il motore termico deve evitare di essere sotto un forte carico, cosò da lasciargli quel "di più" che serve a caricare la batteria...per averla a supporto quando serve! A proposito se ti va ricorda di iscriverti al canale, così sarai sempre aggiornato e potrai supportare il mio lavoro! 💪😁