▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Многих волнует этот вопрос! Есть те кто за, есть против. Давайте разберемся вместе, так сказать углубимся в суть вопроса. Если видео Вам было полезно, можете отблагодарить меня. МОТО © ДОНАТ - www.donationalerts.ru/r/moto_bykovsky ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

- это где вы так ловко дрова научились рубить? -в Сахаре -так там-же леса нет -и здесь не будет

Спасибо Евгений, очень полезная информация

Спасибо. Очень полезно. Буду ждать новое видео с одним карбом.

Всё ясно и понятно. Буду учитывать при сборке двс.

Спасибо огромное вам Евгений . Достойное обьяснение рассинхронизированной работы ДВС Урал .

Надо рюмки ещё проверить. Их тоже на имз делали.

Отличное видео спасибо Жень .

Поучительный обзор как всегда на высоте, за трешнячок в видосе отдельное пасибо!)

Все классно интересно. Есть над чем подумать. Спасибо.

Отличное видео. Ждем-с еще)

Спасибо за твои старания. P. S. За Nirvan-y отдельное спасибо✊🤙

Спасибо за подробный обзор.

Не совсем точно и аккуратно сделано но думаю кому надо то смысл понятен!!! Лайк!!! С разностью выхода поршня в цилиндре (высота цилиндров была одинаковая, мерил) был прецидент в 2,5 мм разности!!! В итоге был разобран двигатель, колено в центрах ровное было, а вот посадочные места под подшипники колена были смещены относительно плоскостей прилегания цилиндров...итог отфрезеровваны плоскость на картере и все выравнялось!!! Выравнивание прокладками это простой и доступный гаражный метод!!! P.S. у Мотосанчо хорошо видно разность работы цилиндров когда он запускал на стенде из одного выхлопа простреливает пламени, вот и один карбюратор и якобы синхронность!!! Много было лично проведенно экспериментов с одним карбом, можно добиться стабильной одинаковой работы,но только летом и с потерей мощности!!! По мне так легче внешний вид с двумя карбами и для меня никогда не составляло труда их отсинхронизировать!!!

Женьк! Всё у тебя правильно но как же все пересложненно. Да, для понятия принципа это все важно но гораздо проще собрать после ремонта, особенно 650, и пролить КС. Этим самым мы разом вычисляем ст сж и видим разницу. Тут эже считаем необходимую проставку и в необходимый цилиндр подкладываем прокладку. Делов на 10 минут и не цедить из пустого в порожнее кучу раз. Благо 650сс снимается цилиндр всборе с головой. И да, купи большой шприц(у него даже название имеется какой то интересное) и измеряй масло ВЛИВАЕМОЕ. Так гораздо точнее чем мерить "в попугаях" кучу раз перелитое масло. Поверхностное натяжение имеет место быть. И да, иногда все же надо измерить обьем КС в головке - проще гораздо прилепить на тонкий слой пластичной смазки толстый слой например органичесского стекла с отверстием и через это отверстие шприцом вливать масло измеряя его. Гораздо точнее выходит - не учитывая поверхностное натяжение, смачиваемость и даже по уровню не надо ничего выставлять. А чтобы не промахнуться заливая жидкость через свечное отверстие двигатель кладется на соседнююю голову и свечное отверстие получается вертикалльно. Все, по первую нитку резьбы масло залили замерили посчитали. Все! Для эстетов можно по верхний край заливать. Там разницы максимум 1см3. И проливаются обе КС НЕ ПРОВОРАЧИВАЯ КВ да!!! Ни на миллиметр, ни на градус, ни на секунду! Под АТ даже размерной группы "А" цилиндр 78.98мм мал. Тепловой зазор 6-7 соток. Аккуратнее при обкатке ;-) Велика вероятность "словить прихват". Про один карб все верно. И еще куча факторов имеется не упомянутых здесь.... 2 карбюратора, имея опыт их настройки, гораздо точнее позволяют настроить двигатель. .....в теории)))))

Я ижак капиталю а твои видео не пропускаю интересно.Молодец!

Даа всё очень подробно объяснил.научно.

А мужик красавчик, тролит Евгения прямо в эфире.

Жень,дружище,ты там с кубиками ничего не напутал,или это я не въезжаю ,на одной головке ,я так понимаю 40 целых 4 десятых,на другой 43 целых 9 десятых,или не так?...))))

Спасибо за видос. . ЛАЙК.

Достойное объяснение!

ВСЁ ПРОСТО И ПОНЯТНО, ЖИРНЫЙ ЛАЙК!

КАК ВСЕГДА ТОП ПОНЯТНО ВСЕ ИЗЛОЖИЛ

Полезное видео, мне понравилось. Надеюсь что так глубоко мне копать не будет нужно...

Женя, красава, принял к сведению и не поленился перезалить ! Уважаю. Вопрос об изменении степени сжатия актуален.

Теперь мои сомнения расселились))) спасибо Евгений за полезную информацию. А я останусь с двумя карбюраторами не буду меня их на один

Привет Евгений! Я считаю что изминения обьёма камеры згорания лучше регулировать 2-я путеями: 1. Наращивать внутрению поверхность материалом головки, тоесть алюминий или дюраль. путём сварки или 2. Снятия нужный обьём при помощи токарного станка с головки цилиндра или просверливанием местими (чем я не согласин) так как при наложения много прокладок при большой нагоуски прокладки легко простреливаются. Нас так учили в 80-х годах. Но: при увеличения камеры згорания нужно уменшить октановое число бензина так как это приводит к згаранию поршня, прокладок итд так как при высоком октани и слишком обогощеном смеси ПОВЫШАЕТСЯ температура в камере згорания... Так что написанное мной подсказывает скрет перегрева двигателя. Но, економию прожига бензина на 100 км зависит прямеком к размере камеры згорания... мощность взрыва в камеры згорания зависит от обьёма камеры згорания, чем больше жатой смеси и наименшей камеры згорания тем сила толкания поршня больше значит сила велико. Но если разница в обьёме между цилиндров то при больших оборотов варирует сила цилиндров и появляется дрибижения особено при высокой скорости. Браво Тебе за тою професию.

Нормально работает на монокарбе, ждём следующей части с доказательствами

Это будет видос четкий. Евгений поставьте на Урал или МТ один карбюратор. Даже с разной длинной патрубков от тройника только без фанатизма. Пусть это будет к примеру старенький к63. (Необходим пусковой жиклер). Что бы все это работало как нужно в идеале необходимо электронное зажигание. Там проблемы с запуском возникнут. На коайний случай рукой при заводке закрывать впуск(к примеру шланг штатный от воздухана одетый на всас к63). Расход бензы и соответственно тягу я регулировал подъемом или же опусканием пускового. Путем установки кольца проводоки в изоляции установленной на иглу пускового. Когда нужно было просто заводным ключом разгибал а потом прижимая флажок опускал. При поднятом пусковом будет перелив и регулировка толька в два положения. А проволка решала))). Евгений один карб и электрон зажигание это идеальная синхронностьььь! Поверьте. Движок имеющий даже шумы в передней крышке в последствии установки одного к63 работает идеально. Евгений благодарю вас за ваши видео. Юмор с информацией да и вообще посмотреть да вспомнить дни и вечера в гараже проведенные. Удачи вам всех благ. Снимайте. Смотрим)

На счет точности измерений не уверен. А вот сам принцип понятен. Никогда об этом (да и о многих вещах показаных Жекой) не задумывался. Спасибо за видос. Опять узнал кое что новое! Однозначно жЫЫЫрный лайк!

Очень интересное видео. Если взвесить массу масла в исходной емкости до заливки в камеру, после заливки взвесить остаток (на весах с ценой деления 0,01 г), по разнице можно определить массу масла в камере, через плотность масла посчитать объем камеры, на мой взгляд результат будет более точным))

Благодарочка

Жизнь красивая! )))Когда есть от кого научится))!👍

Видос супер, у меня Днепр на двух карбах , попробовал на один сразу же подрив пропал, на двух огонь)👍

Здравствуйте Евгений снимите видео о модификации системы освещения на МТ как поставить туда H4 и т.д. так как стационарная система освещения оставляет желать лучшего. Думаю многим будет интересно!

Я внимательно вас Евгений выслушал, физику всего понял и сделал личный вывод. Перед установкой солекса от балансирую камеры сгорания.

лаик и подписка красава все толково и обоснованно. главное все подробно.....

Какой дядька серьёзный , придётся подписаться )!

Что дуиаешь по поводу патрубков от карбюратора к фильтру какие лучше резиновые или железные?

Женек молодец, видос огонь!!!

А так тема правильная ,ибо стоит у меня один карбюратор на МТ ,длина и объем коллекторов до цпг полностью одинакова ,завихрения одинаковы ,цилиндры фрезеровал под одинаковые вылеты ,зажигание электронное на Холле и геометрически правильная "бабочка" формирователь поджига , но клапана так и не смог одинаково утопить . В итоге при увеличении степени сжатия стало заметно что без нагрузки работает один ,а с малейшей нагрузкой включается второй . Выход пришел сам собой ,поставив разные свечи с разным калильным числом ,у них изоляторы по разному утоплены , но и это полноценно не избавило от разной работы. Оно не существенно ,но неприятно . А на разных картах оно решается разной смесью ,но не на долго и тоже не полностью , более того вызывает синдром разной температуры .

Спасибо.

Здравствуйте Евгений. Посоветуйте пожалуйста шпильки для крепления головок. На рынке и магазинах очень плохое качество, не выдерживают натяг.

Жека люблю тебя смотреть, по тому, что у тебя на фоне музыка хорошая....

Жень,а как та же Ока работает с двумя цилиндрами на одном карбе?

Tool! I like your videos even more :)

Для идеальной промерки камеры сгорания лучше применить оргстекло с отверстием для шприца, тогда ни какого поверхностно натяжения мешать не будет.

Евгений смотри у меня был Ямаха Роад стар 1600 с одним карбом,и вроде работал хорошо не хуже по ощущениям чем драгстар 1100 с двумя карбюраторами ,у обоих 2 котла ,с воздушным охлаждением .

За тонкие материи лайк однозначно))

а так респект , круто заморочился

Грамотно!

Женьок красава...Так держать,,,,,!!

Женя спасибо чётко и ясно всё один карбюратор на Урал ставить это ерунда какая-то

Запятая не там не 40,39см.куб, а 43.9см.куб. (43.9-40.4=3.5см.куб.-разница объемов камер сгорания).

я только музло услышал сразу лайк поставил!!!!!!

Каким образом работает система впуска? Карбюратор готовит смесь воздуха и топлива, после чего при обратном движении поршня она втягивается в цилиндр за счет вакуума. Сколько внутри образуется свободного объема столько внутрь и втягивается смеси. Так вот, когда у нас один карбюратор готовит смесь, она через впускной коллектор попадает в цилиндр. То есть на обратном ходе цилиндр втягивает в себя столько смеси, сколько позволяет максимальный объем. Так расскажите же Евгений, каким же образом один карбюратор мешает синхронной работе, если он не осуществляет принудительный впрыск топлива? Все что попадает в цилиндры- это последствия разницы давления. Почему карбюратор, который приготовил одинаковую по составу смесь для обоих цилиндров должен мешать их правильной работе?

ход мысли правильно но погрешности в сумме существенные будут поэтому идеально на этом видео вы не рассчитали тут нужно более кропотливо и аккуратней все замерять ))

Евгений на юпитерских таганрог поршнях тоже самое, с одним комплектом поршней 7 степень сжатия с другими (выступающими из цилиндра на мм уже 8) а еще бывает что надо мерить на одном поршне расстояния с двух сторон от донышка до пальца (потому что бывает тупо перекошен палец)

Жека молодец! Приятно про математику смотреть :-) Теперь можно хоть в школу преполавателем идти!!! :-)

Женька, красавчик, Санчо охриневает по-любому)))

Все там нормально синхронизируется, смесь одинаковая идет в оба цилиндра. На двух карбюраторах ты тоже особо не синхронизируешь подачу смеси под каждый цилиндр. На словах то одно, а на практике - на одном отлично работает и на холостых и на любых. Езжу на одном карбе на всех своих мотоциклах, при чем самые разные испытывал - все отлично.

Просто и понятно

Лайк за математику))

поверхностное натяжение мениск мензурка шприц Жане и зачем мерять сколько вытянул, если попросту можно замерять сколько залил? Так погрешность меньше! а так все очень толково розложили по полочкам! Огромное спасибо!

Ставил от Оки + насос от запора от печки ,но в паре с зажиганием электронным Класс!!! Но надо делать переходник под карб и чельный из нержевейки патрубок

Я делаю с кольцами, накидываю головы, и заливаю трансмиссионку, время на замер двух голов, уходит одно и тоже, на стенках остается примерно одинаковое количество, здесь важна разница в объемах.

Фух, посмотрел, передумал брать оппозит, полегчало, спасибо!

Здарова Евгений не забывай про авто там 4-6 -8 ну итд цилиндров кроме всего что ты сдесь описываешь там еще и разная длинна впускных колекторов и тем не менее множество лет так ездили и все было норм. А разницу карбюратор это сила инженерной мысли он выдаст каждому карбу столько сколько надо. Ведь на авто даже компрессия 100% не у всех катлах одинаковая. Так что это все как кому нравится.

Батя на трактор самоделку ставил оковский карб, отлично работал на всех режимах

Здравствуйте такой вопрос с двух тактного мотора карбы Хонда750 пойдут на урал 64года

Сильно!!

Ух щас холивар начнется))))) я эту тему долго курил но всетаки пришол к некоторым выводам. Интересно будет посмотреть) Жека довай! Эх где б еще шестерен купить 3й 4й передачи ускоренных в коробку), Видео про КПП (днепр) было бы очень интересно хочу разбирать а страшно без твоего пособия кувырять)

Все-то хорошо, обзор вопроса раскрыт но....На практике специально делала разную степень сжатия, чтоб понять последствия. Подкладывал медное кольцо толщиной 1.6 мм под головку одного цилиндра . Вибрации не изменились, как были незначительные так и остались. Более заметно они пропадаю после балансировки коленвалла с маховиком, шатунов и поршней. Расход не изменился, детонации не появились, максимальная скорость не изменилась. Температура цилиндров отличается только при работе на холостом на 5 градусов. Может данная процедура имеет смысл на высокофорсированых моторах. Но на Днепровском или Уральском двигателе этим можно пренебречь. 7.5 или 7.2 при 92 бензине - нету разницы.

Евгений, вот упрощённая формула для расчёта площади круга: S=0.785*D*D.

Тёска ты Гений! Всё промеряю на своём корче и перейду на два краба.

Идея гениальная. Но можно сделать более красиво и точнее. Взять стаканы с прямым углом и откачать излишки из большего, чтобы уравнять. Объём в шприце. Меньше переливом, меньше потерь. Объём станет известен. А далее по формуле PR2наL. Ну и высчитать разницу L то есть высоты прокладки. С уважением Дмитрий из Химок.

А что вы думаете о карбюраторах от V8 газ 53 к 126 и зил 130 к 88 у них каждая камера настраивается индивидуально

я ездил пару лет и меня если честно все устраивало единственное что при температурах око нуля обмерзал но как лет ний вариант очень даже ничего , но вопрос решается водяным охлаждение движки с подводом обогрева - не уверен на 100 проц но попробовать стоит,но и раньше мужики ставили перемычки -для более ровной типа работы я тогда пошел дальше и влупил запорожский -калечил почти новый урал- был 93 год

Спасибо.никогда даже не задумывался,но от одного не откажутся,экономия топлива очевидно

Ну вы даёте, здесь говорится о различной вместимости камер, это как раз и не синхронизирует мотор. Евгений конечно выдал что на машинах это не заметно, там всегда так делают что разница в принципе не заматна и если она есть, это тоже слышно на холостых оборотах, просто там где холостые от 1000 и больше естествено не заметишь а там где ниже то да, слышно. У опозитного мотора объём камер должен быть одинаков иначе провалы на ходу будут наблюдатся. Есть маленькая истина все моторы в принципе одинаковы с небольшой разницей.

17:57 - не 40,39, а 43,9. Потом высчитал верно (а вот написал не то). ИМХО можно было не мерять все, а только разницу. Точность все равно не идеальная (стакан лучше поставить прям на головку, дабы избежать пролитых капель, шприц не окунать весь в масло, +шприц уже был в масле от первого замера). Считаю легче было бы "испачкать маслом" обе головки(в одинаковой степени), а затем собрать масло с одной, и перелить его шприцем в другую. А лишнее - замерить шприцем. ...Ну, или недостающее. Еще можно заменить стаканы на одинаковые пробирки (из прозрачной трубки можно сделать. Чем тоньше - тем меньше погрешности определения разницы "на глаз" (из бОльшей шприцем надобрать до момента, когда будет одинаковое количество). Ну и 20-ти кубовый шприц еще есть ;-) Ну, я в этом вообще не шарю, просто погрешности имеются. Да и измеряя разницу проще измерять ее, а не объемы, а потом вычитать. СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ, ЗА ТВОИ ВИДЕО!!! P.S. Музыка как всегда радует! Бальзам на душу. P.P.S. "Покупка" батареек вообще АгонЬ!!! XD

Здоров Жека я с Украины подписан на твой канал мне понятно как ты доходчиво объясняешь у меня Днепр 11 объясни пожалуйста плохо подхватывает левый котёл думал карбы но нет новые купил такая же история, клапана направляющие поршневая все новое но котёл плохо подхватывает точнее дохнет если его настраиваещ. За ранние спасибо,

Жень привет! Не можем отрегулировать карбюраторы на касике-61 года, город Солнечногорск.

Помоему если шприц до упора оттянуть будет больше чем 5сс,около 6 должно быть, в двоечку например 3сс влезает, масло в бензин разбавляю шприцом 20,если до упора то получается как раз 25кубов

Почерпнул Спасибо 5+

Интересно

Добрый вечер Евгений. Покажи пожалуйста на своём канале как нужно правильно собрать переднюю телескопическую вилку мотоцикла Урал, в частности интересуют зазоры чтобы пружины выполняли свои функции, заранее спасибо.

Очень интересно!!!!!

В аптеке есть шприцы на 50 кубиков - это 1й вариант. А 2й - откачать шприцом из стакана до одинакового уровня - масло в шприце и будет разницей

1. какая будет погрешность при доливе из шприца на диаметре свечного отверстия и на большом диаметре головки? правильно, дохрена, сам проверял таким методом 2. цилиндр с поршнем и кольцами можно помазать литолом/солидолом, собрать и залить масло, теоретически не уйдет между кольцами пока зальешь масло и померяешь и сразу мерять шприцом 20, ну эт уже есть в коментах кароч, инструкция есть, снег сойдет так и сделаем ставим в НМТ наливаем по свечку - есть объем выкачиваем назад и подводим в ВМТ и подганяем объем получаем полный и камеры сгорания повторить для второго разница в объемах - подганяем прокладками для уравновешивания пс можно накрайняк собрать поршень кольца цилиндр, поставить на стол, поршень до упора вниз залить масло и посмотреть утечку ин риал тайм

А Как на счёт длины патрубка впускного коллектора если они тоже разные? Это как-то влияет?

Здравствуйте меня зовут Андрей,и я свами полностью согласен, нельзя 2целиндра от синхронизировать, на 1 карбюраторе.Даже малый гвоздь,создаёт большие проблемы.

Замеры надо производить по одной и той же тарированной емкости или использовать точно изготовленные две емкости с абсолютно идентичными внутренними формами. А стаканы никуда не годятся - они имеют произвольную форму внутри, поскольку льются как попало. Отсюда уровни жидкости в стаканах при одинаковом объеме могут отличаться. Идея хорошая, но реализована плохо). И далее, для замера разницы в объемах камер сгорания при использовании тарированной емкости вы сразу увидите отличия, а при использовании двух одинаковых изнутри емкостей можно просто отсосать шприцем из большей до выравнивания уровней. И по шкале шприца увидите разницу. Далее, ход шприца может быть больше, чем длина его шкалы. Поэтому утверждение, что при полном движении поршня шприца в шприце будет 5 мл - неверное. Надо обязательно использовать шприц с нормальной шкалой.

со шприцом . показатели исправь. 43.9 \ 40.04

С водкой было бы точнее!😂

Женя красавец в плане ремонта нашех моторов....

привет из города Ливны )))))

здраствуете . перебрал двиг. днепр и дв.дражение больше 50 км. думал что шатуны перепутал разобрал проверил все правильно. может маховик ?

Доброго времени. Может лучше было бы сразу полные шприцы маслом заливать, и как только объем будет заполнен посмотреть остаток масла в шприце?

объём камеры сгорания измеряется на моторе в сборе, со снятыми штангами толкателей и вывернутыми свечами , поршни в ВМТ. Заливка ИЗ МЕРНОЙ ёмкости через свечное отверстие, направленное вертикально вверх. Попеременно для каждого цилиндра. Можно не снимать штанги, тогда проворачивать колено на 360. В конец такта сжатия.