Buona sera, ho letto che haas usa il simulatore e la galleria del vento di Ferrari. Siccome il pacchetto portato da haas ha funzionato, non é che in Ferrari il problema è come interpretano i dati e non il fatto che i dati siano errati?? Saluti

Da quello che ho letto, il problema non è il sistema di lavoro ma, semplicemente, i simulatori che, per quanto sofisticati, non possono realmente simulare il bouncing... ed è emerso lo stesso problema anche in altri team (non solo Ferrari).

Ho notato che la Ferrari ora gira molto alta dietro, mentre Mercedes fa sempre le scintille: forse è anche per questo che non va più? come mai hanno alzato la Ferrari così tanto perdendo carico dal fondo???

Buonasera da Monza. Ferrari non vedo nessuna via d'uscita. Con che tecnici andiamo avanti? con ingegneri di terza categoria, come quelli che hanno avuto da 15 anni?

Cardile vale zero non capisco come lo hanno tenuto.Vasseur sembra inadeguato in tutto.zha peggiorato strategie e coordinazione. Cmq le sospensioni posteriori dovrebbero andare sul push rod e un telaio ridisegnato magari da un I genere di livello.znewey no a dramma in aston. Leclerc e veloce ma hamilton può dare una svolta finalmente se ne va un buono a niente cardile che è lu Ivo che fece u a macchina divisa in due un anteriore diverso dal posteriore come comportamento

Ma come si fa a parlare di Cardile che è il falli.ento di dieci anni i diede a bi otto.Vasseur i adeguato nella gestione e nelle strategie va sostituito. Ci vuole un progettista e tecnici top lasciamo newey che andrà ad Aston Martin

Buonasera da Monza! Ferrari ch tristezza, tutti i tecnici che scappano

Il bilancio se visto rispetto allo scorso anno quando stavamo lottando con il consumo eccessivo delle gomme è buono. Siccome dobbiamo confrontarci con gli altri e non con noi stessi è assolutamente negativo.! Mi spiace ma è così, e senza DT sarà ancora più dura e lunga...😢 Comunque il bilancio "finanziario" Ferrari è positivo ed è quello che interessa ai vertici. ...non ai tifosi ... 😢😮😢😮

Guarda era la mia preoccupazione. Percorrere una nuova strada porta incognite. Visti gli anni passati purtroppo in Ferrari hanno dei limiti evidenti. Daje

grande Alberto, spero che il momentaccio sia passato!

Un caro saluto all'Ing. Mazzola che avevo conosciuto nel suo primo giorno di lavoro a Maranello....io ero un tecnico Digital che era sponsor Ferrari all'epoca ,io quel giorno riparato un terminale della sua scrivania....

Domanda: Chi tra i top team è il più performante? - RedBull è il top team di riferimento in quanto è quello che ha introdotto l'attuale filosofia vincente in questo regolamento anche se ultimamente è leggermente in crisi. - McLaren ha copiato tutti i concetti RedBull dalla RB18 alla RB19, li ha fatti suoi e per certi versi, attualmente sta rendendo anche leggermente meglio. Ad oggi (Luglio 2024) hanno l'auto migliore - Ferrari nel 2022 ha intrapreso una sua filosofia, anche innovativa con le grandi vasche, che poi è andata ad evolvere verso il concetto RedBull ma senza mai esser stata aggressiva nella progettazione. Le Ferrari degli ultimi due anni non sono mai state "ne carne ne pesce", una via di mezzo di varie soluzioni senza mai avere il coraggio di osare verso una strada specifica. - Mercedes: per due anni un concetto di auto sbagliata, nel 2024 un progetto che vira maggiormente verso la filosofia introdotta dalla RedBull, forse non al livello di McLaren e RedBull ma con margine di sviluppo (vedi i progressi fatti grazie alla nuova sospensione). - Aston Martin a mio parere è un top team ma adesso paga il fatto che tutte le sue strutture sono in sviluppo e/o costruzione ed i suoi uomini sono in fase di ristrutturazione dell'organigramma; probabilmente in futuro saranno uno dei team che farà paura. Detto questo, si evince che l'auto migliore è quella che ha cercato di capire, copiare e fare suoi i concetti introdotti da Newey con la RedBull. In Ferrari serve qualcuno che progetti l'auto in maniera più estrema, cercando di optare su scelte coraggiose grazie ad intuizioni di talento e di conoscenza. Questo non sta accadendo ed ecco che ci troviamo sempre indietro di qualche anno. Ps. Complimenti per il video e per la qualità che tutte le volte l'Ing. Romanelli porta attraverso i contenuti da lui spiegati. GRANDI!!!

Non posso che elogiare quanto siete meravigliosi voi due. Grazie per i commenti oggettivi e le spiegazioni tecniche.

Vasseur n’y est pour rien c’est les ingénieurs qui sont mauvais

Sempre super interessante ascoltare l'Ing. Romanelli. Mi permetto di segnalare che esiste già una foto parziale, "rubata", dove un meccanico Mercedes inserisce la mano dove sembra esserci un terzo elemento. Inoltre un altro youtuber Ing. segnala una modifica dal Canada per Ferrari, abbandonando una soluzione più sofisticata del terzo elemento utilizzata dal 2022 è visibile da una foto della HaaS incidentata (mi pare Monaco).

Newey ha scelto Aston Martin che è inglese a due passi da casa. Menomale che è finita questa telenovela non se ne poteva più.

Qué fregadera con esa Ferrari, siempre es lo mismo, parece, parece y siempre es un desastre, nunca ganan, nunca son competitivos !!!

Quella Foto esiste

quando leggo certi commemti rimango basito Vi invito a sentire i Team radio di Charles e Sainz poi capirete perché il muretto é piu efficente con Sainz,

Una domanda per l'ingegner Romanelli: cosa ne pensa del fatto che la Ferrari in Canada abbia sostituito l'elemento con le molle a tazza nella sospensione posteriore con barre di torsione? Una cosa è evidentissoma, dal Canada in poi la ricerca degli assetti in pista è diventata complicatissima e la sensazione è che non ne trovino più uno giusto o quantomeno funzionale come quelli di prima, infatti come qualcuno anche qui ha scritto sembra che stiano girando più alti di prima : in Canada l'assetto non è stato praticamente mai trovato, dopo non ce n'è stato più uno buono a meno di alzare la vettura (e visti i risultati questo sembra essere il meno peggio). Ora se a Barcellona si può considerare questo figlio degli aggiornamenti e magari come dice Riccardo di flessioni dei marciapiedi, dopo la prova comparativa di Silverstone e la scelta di tornare alla configurazione di Imola perché non si riesce a stare bassi come allora? Suppongo che il tempo perso nel compare lo si paghi, ovvio, ma questi dati di riferimento per la configurazione di Imola ce li avranno ormai, a partire da quelli si dovrebbe arrivare prima, anche se Imola ha meno curve da alta velocità, non sono così opposte le 2 piste. Sarebbe da approfondire la conseguenza che quella modifica introdotta in Canada deve aver portato, suppongo sia stata fatta per ricavare più spazio in basso dato che il pull rod qualche problema a trovare più spazi per l'espansione dei flussi agli aerodinamici lo sta dando, sicuro rende più complessi tali sviluppi concedendo meno spazi (infatti a Barcellona si è tentato di rastremare tutta l'area intorno alla sospensione e cambio/trasmissione, oltre che potenziare il fondo e forse anche il diffusore di cui non ci sono forse foto, senza infatti ottenere progressi ma introducendo problemi), ma rende gli assetti più rigidi? Sembra anche che non sia più la migliore nel far durare le gomme e allontanare il degrado (a Leclerc è bastato provarci un po' per passare Stroll è ha subito iniziato a degradare tanto si stava staccando da Sainz e penso per questo il suo ingegnere cercava soluzioni 'alternative", sembrava impossibilitato a gestire la pioggia parziale con le slick usurate in attesa che arrivasse la pioggia giusta per le intermedie, sarebbe potuto affondare), non è che devono tornare indietro sulla modifica alla sospensione posteriore? E secondo me è arrivata l'ora di passare al push rod dietro perché gli spazi per il fondo e il diffusore in quella zona non bastano più agli aerodinamici (però quella strada va battuta per forza ma credo che Cardile sia stato strenuo difensore delle sue convinzioni sul pull Rod e sia stato inevitabile separarsi, così il grupp tecnico non collabora più). Scusate, capisco che è tanta carne al fuoco ma la materia è troppo complessa per trattarla a slogan

Vorrei avere l'ingegnere Romanelli alla Ferrari al posto di Newey.

Ragazzi, io non sono nessuno a livello tecnico ma in merito a l'uovo di Colombo, la penso come voi. Sarà che sono riusciti a dare dei limiti alla vettura? mmmmmmm

Perez partiva dalla pit lane ,poteva azzardare

Ascoltare il commento tecnico dell'ingegner Romanelli è un vero piacere. Portare a comprendere come lavorano le varie componenti con interventi così chiari, precisi e pacati ti mette in condizione di comprendere come effettivamente lavora la macchina in pista. Questa rubrica diventa più bella di volta in volta..

Inerter ? Qui ci vuole in anestetico per tutti noi ! Io non la vedo così semplice la soluzione, magari fosse così ! 😢

Non c'è bisogno di ingegneri. Basta un commercialista pronto ad inviare bonifici quando è il momento.

Ma potrebbe essere che un cambio così repentino sia causato dal cambiamento della sospensione posteriore che dal cananda hanno inserito una barra antirollio al posto delle molle a tazza ?? Ma cosa hanno fatto in Canada ?? Anche red bull ha problemi da quel gan premio !!! Sono intervenuti i poteri forti inglesi in Canada ?? Praticamente stati comparabili ??

Inerter ad azoto come la Mercedes delle ultime due gare e la Rb del 2023 e delle prime gare del 2024. Questa è la soluzione, se la fia li fa usare a loro li può usare anche ferrari.

Ho notato dalle foto: la Mercedes gira raso terra, la Ferrari gira molto più alta da terra forse anche questo influisce sullo scarso carico aerodinamico dato dal fondo Ferrari

Buonasera da Monza! stanno scappando tutti i (mezzi) ingegneri che avevano li...ma chi la disegna ora la macchina e soprattutto chi è lì per farla funzionare??? Mamma mia, una scuderia a pezzi, hanno tutti tecnici migliori, come farà la Ferrari ad andare avanti?

A leclerc gli hanno detto che dopo un giro sarebbe arrivata pioggia forte, invece a sainz gli hanno detto che sarebbe arrivata pioggia dopo un po' di giri....

Grande ING. Mazzola!!!

Il tartufon voluto dai Nasoni in Ferrari no grazie

Se pioveva Leclerc metteva le catene

Da quando si chiama "bilancio" e non "assetto" o" bilanciamento" ? Bilancio è un termine economico finanziario

Leclerc ha fatto la scelta sbagliata perché il muretto gli ha detto che in quel giro ci sarebbe stato un temporale importante

Non ho capito perché hanno i nsistiti su un telaio inadeguato e lo schema sospensiva pull e push invertito.Questo Cardile è un fallimento lui binotto tondi che sono da anni pagati per fare figure di m...

Non esiste cura, è necessario asportare il cancro.... Cominciamo da Elkam 😂😂😂

Il PILOTA SI VEDE A MONTECARLO E LECLERC ERA DI UN ALTRA CATEGORIA

Sembra l'analisi di Silvestone... Competenza a pacchi

La ferrari non sa costruire macchine di F1 ma sa costruire molto bene bidoni.

Rovinarsi una carriera per andare in questa Ferrari che a ora è un bidone su 4 gomme che galleggia in pista. L'unica salvezza sarebbe se Newey va in Ferrari. Solo con questa condizione la Ferrari e Hamilton combineranno qualcosa.. Leclerc incluso. Ma se Newey va vacanza per i prossimi anni... povero Hamilton e povera Ferrari che va per i 18 anni senza un mondiale. Per quanto riguarda il cambio gomme di Leclerc, la colpa del cambio gomme è stata presa ai box dicendogli che arrivava acqua forte. Non ha colpe Leclerc che sentendosi dire che pioverà forte cosa poteva fare... A Sainz invece gli hanno detto di pioggia leggera. Ai box Ferrari si scolano bottiglie di Lambrusco e vodka.. pasticciano ogni gran premio.

Leclerc chiede assetti estremi che lo portano ha consumare le gomme prima del compagno di squadra... ieri c'è stata l'ennesima dimostrazione, fa' errori in qualifica perché va oltre il limite della vettura e questo vuol dire che non sa interpretare la vettura e la pista... ieri e stato lui ha chiedere il pit perché le gomme se le mangiate prima!stava piovendo e il team ha montato le intermedie...col senno e facile dire che hanno sbagliato,ma la vera colpa e di Leclerc che ha fatto una qualifica disastrosa e per recuperare a rovinato le gomme anzitempo! e inutile licenziare tutti gli ingegneri che ha Leclerc non piacciono si farebbe prima a licenziare Leclerc è tenere Sainz che è molto più prezioso ad assettare e collaudare la vettura

In ferrari si sigillano in ferie, nelle altre scuderie no. Semplice.

Vasseur + Leclerc out sono il disastro Ferrari

In questa formula 1 bagnato , umido , secco c'e' sempre un solo giro e un solo pneumatico perfetto in cui fare il pit e Ferrari e' quasi sempre lontana dalla scelta top che invece RB azzecca sempre

Le puntate con Werner sono un must to watch…riuscireste nei prossimi appuntamenti a dare la vostra visione sulle ali flessibili di cui si parla in tutti i forum, e che Mercedes e McLaren sembrano avere magicamente implementato?

Ho fatto un commento questa mattina riguardo a Ferrari e in passato ne ho fatti altri , ho sempre detto Ferrari è Finita!!!!! Sono contento per Hamilton che ha vinto almeno ha potuto sventolare la Bandiera del suo Paese !!!! Coioni a voi che scora credete in Ferrari!!!!!!

Dalla d.39 ,da neofita, che lo dico che era il fondo .infatti MC ha il fondo migliore ,pare, e non avevo dubbi

Nn ha scelto Leclerc 😮😮pare che il suo muretto gli ha detto che da lì ad 1 giri avrebbe fatto un temporale..e quindi ..😅😮mentre a saints na pioggerella .cose da pazzi 😮😮😮