Ciao, come ripeto sempre, senza vedere dal vivo è difficile fornire diagnosi certa. L'ipotesi più probabile è l'ossidazione e/o sporco. In questo caso aiuta rimuovere il movimento perché toglier tensione. A questo punto una volta allentate le brugole dovrebbe venir via. Con la bici qui davanti a me potrei essere più preciso, al buio solo ipotesi. Fabio

Ciao, no, mai successo. Che pedalando all'indietro ci sia un salto di catena è nella norma, non lo è che non arrivi a "sentire" il contatto tra catena e pignone superiore in fase di regolazione. Dovrei vedere dal vivo per capire, tenendo presente che il contatto lo senti più che vederlo. Controlla comunque l'allineamento cambio e forcellino, come detto che pedalando all'indietro ci sia salto non è nulla di che, ma potrebbe essere spia di qualcosa storto. Non è sempre detto ma una verifica la farei. fabio

Grazie mille!

si, va bene uguale. Fabio

Ciao Alan, purché abbiano contenuti anche accessori apparentemente semplici meritano un approfondimento. Io poi oltre a essere curioso, mi immedesimo nelle esigenze dei ciclisti, perché quello sono; e così credo sia utile conoscere anche novità che spesso passano sotto silenzio o sono poco note al grande pubblico. Trattando alla stessa maniera la top bike in prova come il cavalletto da pedale... Fabio

è indifferente. Fabio

Ciao, il carbonio non c'entra, se la ruota è da centrare non importa il materiale. Diverso se il cerchio è deformato ma mi sembra di capire dalle tue parole non sia così. E sempre dal tenore del tuo messaggio intuisco non hai mai fatto questo lavoro, quindi vai tranquillo in una buona officina e ti risolveranno il problema. Fabio

Ma no, non esageriamo...alla fine è solo buonsenso, mi sono limitato a mettere ordine. Fabio

ok, perfetto. vai di 105 che, a fronte di un peso di poco superiore, offre durata e prezzo inferiore. Fabio

Ciao Andrea, dipende. Se già monti SRAM si, se monti shimano puoi montare solo shimano e solo famiglia 105. Ultegra già potresti avere problemi con ruote non shimano e quindi corpetto originale della casa. Fabio

Ciao, il 105 11v è identico. Sul 12v cambia la posizione della vite di spurgo ma a parte questo la procedura è uguale. Ora non ho un 105 12v tra le mani, se mi capita provvedo ma, ripeto, cambia nulla o quasi. Fabio

@@elessarbicycle3391 grazie

Si, indubbiamente è tra i migliori sul mercato. Vedremo questo PRO, che usa uno smorzamento differente. Credo lo monterò la prossima settimana, sono alle battute finali di altro test e preferisco prima chiudere e poi iniziare con lui. Fabio

se non si sposta quando non sei ancora entrato in modalità regolazione qualcosa non va. Fai un reset, forse è in protezione. A distanza non posso dare diagnosi certe. fabio

questa è meglio eheheheeh kzfaq.info/get/bejne/eNqGgbmKpru6dac.html

Esatto; non so dirti i tempi ma ho carpito una mezza frase su comandi strada, da 9 a 11v... Fabio

Ciao, da specifica shimano no; però non dovrebbe darti problemi, che di solito nascono quando si cresce troppo coi pignoni non quando si scende. Fabio

Oibò, se ti trovi bene con la doppia su una mtb, dove il mono ha il suo perché, ti consiglio di proseguire così anche sulla gravel... Fabio

Si, mi capitano spesso interventi come questo quando spiego come fare bene una cosa. Il fatto che ci sia chi è soddisfatto dal farle male non significa che non sbagli. Fabio

@@elessarbicycle3391 Dai scusami, non volevo essere offensivo 🙂 Avevo già letto qualcosa a riguardo quindi strada facendo, ho fatto quel che ho potuto come rodaggio. Purtroppo la necessità, a volte, non va d'accordo con un lavoro fatto bene. Andrea

No, mai successo. Forse sono solo sporchi. Fabio

Bel suggerimento, mi piace. Si, ma dopo l'estate, ho la redazione/officina impraticabile fino a settembre, questo video è uno degli ultimi girati prima del caos apocalittico... Fabio

Ottimo! Un altro ciclista che ha risolto un problema, saperlo da un senso al mio lavoro. Grazie per avermelo comunicato, aiuta saperlo. Fabio

Esatto, che poi è concetto che vale per tutto su una bici, a iniziare dai freni. Per i mozzi a coni sfere, semplifico, ci sono due sistemi produttivi: per stampaggio e per fresatura. Una semplificazione appunto, la fresatura è complessa e indica una lunga lavorazione dal pieno con macchine a controllo numerico fino ai controlli qualità con laser, microscopio ecc (tutto ormai computerizzato) alla ricerca della minima imperfezione. Ovvio che i primi, economici da produrre, siano di bassa qualità, le imperfezioni ci sono e non vengono rimosse. Fabio

ho serie difficoltà a immaginare il rumore dell'acqua nella cisterna... eheheheh. Scherzi a parte, rumore quando freni o continuo? Nel primo caso è contaminazione, nel secondo regolazione. Però c'è anche il problema che è una 520e, l'ho provata e non ne uscita benissimo... fabio

Devi alzare il deragliatore in modo che la parte esterna della gabbia abbia una distanza compresa tra 1 e 3mm dalla dentatura della corona superiore; e ovviamente gabbia parallela alla corona. Se è un di2 non perde regolazione, devi solo tramite app far riconoscere la nuova configurazione. In questa sezione del blog c'è tutta la procedura del di2 (ultegra 11v , ma è sostanzialmente quello), trovi molto e anche di più www.elessarbicycle.it/indice-lofficina-in-casa/6/ fabio

Ciao, sul consumo è difficile fare previsioni con un test, servirebbero mesi e superare di gran lunga i soliti 700/800 km percorsi per la recensione. Posso dirti che l'immagine di copertina ho scelto di scattarla con la gomma alla fine del test (826 km) e appare in ottime condizioni. In che senso tagli? Fabio

@@elessarbicycle3391 intendo quei piccoli tagli che si creano causa piccoli sassi anche se non causano forature magari tagliano un poco il copertonicino sul battistrada. Con i vittoria dopo i primi 1000-1500 km se ne creano molti

@@AlanBassano1 beh no, non ne rilevo sulle gomme, al momento ancora montate su una bici dedicata ai test. fabio

@@AlanBassano1 ok, capisco. No, e devo dire che non mi sono tirato indietro. In questa foto del mio account instagram puoi vedere uno dei percorsi affrontati. Ed è la parte facile... instagram.com/p/C7LmHKLs7gT/?igsh=MzRlODBiNWFlZA== Fabio

Meglio sgonfia. Sembra strano ma devi tener presente che è una pompa, non un compressore. Anche quella a mano, lo sappiamo, oltre una certa pressione impone fatica, perché dobbiamo vincere la resistenza dell'aria in uscita. Se partiamo da sgonfia, le va su; ma se già siamo a buona pressione, la forza della pompa non riesce a vincere la resistenza iniziale e sfiata. E' normale. Basta scendere a uno o due bar, a seconda della gomma, e siamo a posto. Fabio

questa cosa è strana però. Tieni presente che quasi sempre le bici test mi arrivano elettroniche (a parco stampa si tende a mettere le configurazioni top, infatti ho difficoltà enormi a testare una bici 105 meccanico 12v) e le uso senza troppe remore. E le lavo, spesso anche con idropulitrice perché le gravel ovviamente si infangano subito e mai sia di2 che etap mi hanno dato questi problemi in tanti anni. C'è qualcosa che non quadra, una dispersione o un contatto

@@elessarbicycle3391 probabile che tu abbia ragione. Ma la parola "strano" sarà purtroppo spesso utlizzata per le problematiche di questi nuovi sistemi, visto la loro suscettibilità nei riguardi dell ambiente esterno e la non possibilità di avere un "contatto" visivo con il pezzo in questione.. Questa é l opinione di un appassionato di meccanica 😀. Cmq ho comprato una seconda batteria di riserva 😂

Non sbagli, è una precisa scelta (per ora) di Shimano. Purtroppo in Italia siamo troppo legati (e fissati) con la sciocchezza dell'entry level ma se guardiamo l'attulae gamma troviamo il 105 sia meccanico che elettronico a 12v. Li ho provati entrambi, posso dire con certezza che il 105 è di gran lunga superiore all'ultimo Ultegra Dui2 a 11v che è installato su una delle bici dedicate ai test che usa uno dei miei collaboratori e ogni tanto pure io, seppure la taglia sia per me un pelo piccina. Fabio

Che sarebbero arrivati commenti del tutto fuori contesto lo sapevo; ma qui siamo nel mondo dell'impossibile. Mi indichi per favore quando questo sarebbe successo? E poi, chiedo, sai le app a cosa servono? Quale trasmissione non funziona senza app? Puoi tranquillamente farne a meno, sono tantissimi quelli che pedalano felici ignorando persino l'esistenza della app dedicata alla loro trasmissione.

@@elessarbicycle3391 Lavoro nell'informatica come programmatore, e di cose simili ne ho già viste fin troppe. Se non sono ancora successe, è solo questione di tempo.

@@MassimoBacilieri va bene ma, ripeto, le app delle trasmissioni elettroniche servono solo per regolare l'assistenza alla cambiata e fare un check, non a farle funzionare. Se, per assurdo e con mossa suicida, i tre più grandi produttori che hanno a catalogo trasmissioni elettroniche decidessero di non sviluppare oltre le loro app, funzionerebbe tutto uguale. Forse non hai mai usato una trasmissione elettronica, altrimenti sapresti come funzionano. Fabio

@@elessarbicycle3391 premetto che non ho cambi elettronici né ne ho provati o desiderati ma sono anche io un informatico e ti assicuro che pur se come dici le app esterne servono solo per regolare l'assistenza alla cambiata e controllo e senza di loro tutto funziona ugualmente per me quello che dice Massimo è un problema reale. Tutto funziona finché funziona ma quando smette di funzionare devi/dovrai andare da un officina specializzata (cioè che ha fatto dei corsi presso Shimano e che possiede gli strumenti diagnostici forniti da Shimano) per riuscire a capire per quali motivi il programma informatico interno al cambio elettronico (e con il quale si interfaccia l'eventuale app esterna) va in una condizione di errore; forse c'è un errore software (ad esempio per una condizione rara e non prevista), forse si è rovinato un componente elettronico. Se la causa è l'errore informatico la Shimano correggerà il programma gestendo anche la condizione che mandava in errore la precedente versione di programma e gli utilizzatori (cioé i ciclisiti) dovrebbero aggiornare il firmware dei loro cambi elettronici. Tutto diventa più costoso e complicato e sarà fonte di future invisibili incompatibilità tra componenti fisicamente uguali ma di fatto non. Per la Shimano (e le altre case produttrici) sarà una pacchia perché converrà spesso sostituire piuttosto che aggiustare. Per quanto mi riguarda ho un notevole parco di biciclette ma nessuna con più di 11 pignoni, nessun monocorona, nessun freno a disco, nessun cavo interno, nessun attacco manubrio o reggisella speciale, .... in pratica mi sono fermato ad una decina di anni fa e ne sono più che contento.

@@elessarbicycle3391 Oggi è così perché l'elettronica nelle bici è ancora ai primordi. Mano a mano che prenderà piede diventerà sempre più pervasiva. Ho già visto macchinari da centinaia di migliaia di euro, in ambito industriale, fermati dal fatto che i tool di configurazione e diagnostica non erano più sviluppati e giravano solo su versioni obsolete di Windows, a loro volta fuori supporto, e in ogni caso inutilizzabili su computer moderni. Il macchinario, di suo, funzionava perfettamente, ma non era più gestibile a livello software. Non mi aspetto niente di diverso dalla strada che prenderà l'elettronica di controllo dei cambi delle bici. Alla fine succederà che dovrai buttare via tutto il cambio per banali problemi software (magari per la gestione della batteria o simile), mentre il cambio di suo sarebbe perfetto. Elettronica nelle bici? Anche no, grazie.

amen

Se lo stai chiedendo a me allora forse sei capitato qui per caso o da poco, altrimenti conosceresti la risposta; e non avresti posto la domanda...

Il poveraccio ero io😅. Cmq sto appena postando un commento 😉

@@elessarbicycle3391 Penso di conoscere la tua risposta👌👋

@@gabbiano6883 beh, negli spostamenti quotidiani uso spesso la mia peugeot dell'87, tripla 5v e freni cantilever; la mia Elessar è acciaio, 10v campagnolo, freni a cerchio, congiunzioni. Poi su una delle gravel ho il grx ma a 10 v, ho bici con sram meccanico ecc. Quindi se se nza elettronica sei poveraccio, lo siamo in due. Fabio